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林德和戴姆勒卡车合作,将开发氢燃料卡车下一代液氢加氢技术

时间:  2020-12-15 15:53   来源:  fuelcellsworks    作者:  网络转载

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林德与戴姆勒卡车公司签署了一项协议,共同开发用于燃料电池卡车的下一代液氢加氢技术。通过合作,目标是使加氢过程尽可能简单实用。

两家公司将共同致力于处理液氢的新工艺(“过冷”液氢,“sLH2技术”)。这种创新的方法可实现更高的存储密度,更大的范围,更快的加氢和卓越的能源效率。新工艺将使用高于环境压力的水平和特殊的温度控制,从而避免在加氢过程中产生所谓的汽化效应和“回气”(车辆油箱中的气体返回加油站),并且在加氢过程中加氢站和卡车之间不需要进行复杂的数据通信。总体而言,该技术因此使得加氢站概念更简单。储能密度的提高是因为高于环境压力水平,这可以增加储罐中的氢气质量。

两家公司计划在2023年在德国的一个试验站对原型车进行首次加油。

林德和戴姆勒卡车合作,将开发氢燃料卡车下一代液氢加氢技术

戴姆勒负责开发、采购和中国区的管理委员会成员Sven Ennerst说:“我们戴姆勒卡车股份公司正在追求未来二氧化碳中性运输的愿景。氢基燃料电池是一项具有战略意义的关键技术。通过与加氢技术的专家——林德的合作,我们希望提高燃料电池卡车在氢气基础上的可行性和接受度。新工艺可以进一步增强液态氢所带来的众多优势。”

“作为加氢技术的先驱者,以及氢市场最大的参与者之一,我们很高兴通过这一重要里程碑,为推动氢经济的发展做出贡献”,林德清洁氢事业部负责人David Burns说,“与商用车行业领导者戴姆勒一起,我们预计在不久的将来氢动力重型卡车的使用将成为现实。”

梅赛德斯·奔驰GenH2卡车将实施新的加油工艺

2020年9月,戴姆勒庆祝了燃料电池概念卡车梅赛德斯·奔驰GenH2卡车的全球首发。GenH2卡车展示了公司正在高速发展的技术——使重型燃料电池卡车能够在一次单程范围内完成灵活且要求苛刻的长距离运输操作,在单箱氢气的情况下,行程可达1000公里或更多。戴姆勒计划在2023年开始对GenH2卡车进行客户试验;批量生产或在实验后5年后开始。由于使用液氢而不是具有较高能量密度的气态氢,该车的系列性能可达到与传统柴油卡车相当的水平。

液态氢可实现高能量通量的应用

戴姆勒更倾向使用液态氢,因为在这种状态下,在体积上,液氢的能量密度比气态氢高得多。因此,使用液氢的燃料电池卡车的油箱要小得多,并且由于较低的压力而大大减轻了重量。这为卡车提供了更多的载货空间和更高的有效载荷。同时,可以携带更多的氢气,这大大增加了卡车的行驶距离。与传统的柴油卡车一样,这使GenH2系列卡车适合于长时间,难以规划的长途运输以及每天使用很多能量的情况。

戴姆勒目前正在推进必要的储罐系统技术的开发,以使液态氢也可在移动应用中用作批量生产的燃料电池卡车的能源。而在固定应用中,例如在工业或在加氢站中,低温液态氢的储存温度为零下253摄氏度已经很普遍。这也适用于液态氢作为货物的运输。
 

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