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根据文件要求，申报的截止日期是2020年11月15日（周日），但今天（11月13日）实际上是截止日前最后一个工作日。说句玩笑话，如果五部委的同志们不愿意加班的话，今天就是截止时间。
1、申报城市群数量接近20个
从申报情况来看，自9月16日五部委下发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》以来，城市群申报热度持续上升，大陆31省市自治区中有申报城市群的地区已超过半数，各省市参与的城市也越来越多，显示出对燃料电池汽车发展极大的热情，具体见表1。需要指出的是，很多地区此前并没有发展燃料电池汽车产业，资源条件、工业基础也并不突出，有一定“凑热闹”的“嫌疑”。
表1 各省市示范城市群申报工作进展情况
2、第一批名单数量有限，申报更多是为了第二批名单？
据了解，由于示范政策做了较多的新尝试，第一批示范城市名单的数量可能会被严格控制，以验证示范的效果并及时进行调整。最谨慎的情况是可能只有5个城市群能够获批第一批示范城市——对比近20个城市群申报数量，僧多粥少。其实目前大部分城市群并没有达到申报门槛，也许更多是在争取登上第二批示范城市名单。第二批名单何时推出还不十分明确，从另一层面讲也留给各地区更多的准备时间。
3、谁能先人一步？6大城市群基本情况对比
目前我国已经形成了多个燃料电池汽车产业集群，各城市群有哪些优势和特点？又是否适合开展燃料电池汽车示范应用？氢云链整理了6个产业链较为完善，研发资源较为丰富，基础设施建设也走在前列的城市群的产业发展情况。
表2 6大示范城市群申报工作进展情况
值得一提的是，从政策出台到申报截止仅有不到两个月时间，因此很多业内人士认为这个机会是留给有准备的地区的奖励。但在实际申报过程中，除了少数地区外，各地申报情况变化速度很快，远不是一个“有准备”就能把问题解决的，部分产业先发地区不一定能够登上第一批名单。
此外，很多企业加入了多个城市群。一方面体现了企业的纽带效应，另一方面也是地方保护主义的体现——不在本地区落地，则难以参与本地区的示范规划——这可能会造成大量的重复建设。
