2020年10月22日举行的浦江创新论坛成果发布会上，同济大学国家智能型新能源汽车协同创新中心主任、教授余卓平对《氢能源未来发展趋势及研发应用》解读时表示，燃料电池商用汽车是我国未来氢能应用重要发展方向，尤其重视燃料电池重卡节能减排起到重要作用。

我国能源结构特点富煤、缺油、少气，我国氢能源应非常丰富，氢能将来可能是非常重要的一个发展方向。中国氢能资源丰富，中国是世界上第一产氢大国，具有丰富的氢源基础，能够为燃料电池汽车发展提供保障。

以下为报告内容节选：

氢能在未来能源结构中的地位

根据报告研究，在气候变化对全球减碳提出迫切需求、可再生能源引导全球能源变革的背景下，可再生能源与氢能将助力深度脱碳，在当前政策下，如果可再生能源能够加速普及，在2050年全球或可实现90%以上的与能源相关的二氧化碳减排；而根据国际氢能委员会2050年氢能愿景，氢能在终端能源需求所占比例将达到18%，欧洲氢能路线图2050年氢能愿景中这一比例则达到了24%。

中国氢能发展现状和未来

我国是世界第一产氢大国，具有丰富的氢源基础，能够为燃料电池汽车的发展提供保障；同时由于我国正处于能源转型关键期，对减碳也作出了庄严承诺：将于2030年左右使二氧化碳排放达到峰值并争取尽早实现，2030年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降60%-65%，非化石能源占一次能源消费比重达到20%左右；采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

因此，目前我国出台了一系列对氢能发展的政策，地方政府也陆续发布发展规划。当下，我国燃料电池汽车总保有量超过7000辆，疫情和政策变动对今年产销影响较大，城市群示范开启后，产销会出现快速增长；根据研究报告，燃料电池商用汽车是重要发展方向，拥有潜力巨大的市场。而在加氢站建设方面，我国也已建成超过90座加氢站。同时，在在氢能和燃料电池产业链上，我们也要清醒得认识到国内与国外的一些差距。

根据中国氢能联盟对氢能产业的愿景，2019年我国氢能源比例为2.7%，近期目标是于2020年-2025年提升至4%，中期目标是在2026年-2035年升至5.9%，远期目标是在2036年-2050年将其提升至10%。

余卓平认为，未来氢能燃料电池在汽车领域应用将加速，对我国碳排放控制发挥重要作用。“目前新能源在世界上50%的市场在中国，50%的产量在中国，我国燃料电池领域技术也达到国际先进水平，自主车型现在开始走向市场。”余卓平说。

从制氢、储运氢、加氢站到燃料电池系统，我国氢燃料电池汽车产业链优势明显。其中制氢领域，可再生能源直接制氢国内外均处于研究阶段，化工原料制氢、工业副产氢提纯制氢、化石燃料制氢、电解水制氢等环节，我国与国外差距较小或接近。而在燃料电池系统领域，我国在大功率电堆技术双极板、膜电极以及电堆可靠耐久性均与国外差距较大。

“58个一级零件全面国产化，氢燃料电池寿命试验已超过7000小时，目前衰减还不到10%；在可靠安全方面也有足够技术保障。”余卓平表示。

余卓平表示，如何在能源领域进一步减碳，这是全球能源发展新的需求，可再生能源的发展正在引导全球能源的变革。而中国在风、光这些可再生能源的发展中都非常迅速，但是可再生能源大规模的应用一直受到比较大的制约。

氢能正在成为新的发展方向。余卓平认为，如果把可再生能源和氢能结合，就能解决可再生能源发的电由于不可储存的问题，可再生能源加氢能有利于未来能源的节约。“未来这个组合能够成功实现的话，那么将来新的能源结构应该说在脱碳的问题上会有非常飞跃的发展。”

从一名科研工作者的角度出发，余卓平提到，现阶段氢只是作为一个化工原料定义的。“氢现在不是能源，我们国家现在的氢实际上是一种特殊的化工原料，而且由于氢还存在安全等方面的挑战，所以有的时候还把它定义成危险的化工品。”从这点来说，余卓平认为氢能目前的价值链上的占比还很小。

但他强调，未来氢能的产业链应该是又长又具有价值的，去年发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预计，到2050年氢能将在中国终端能源体系中占比至少达到10%，氢能需求量接近6000万吨，可减排约7亿吨二氧化碳，产业链年产值约12万亿元。“未来的氢能在整个能源体系中将发挥重要的作用。”

余卓平表示，国家和地方都很积极，实际上整个区域的产业集群正在形成。“从未来的发展来看，未来氢能在我们国家的能源体系中会有超过10%的占比，特别是在商用领域的燃料汽车将来会发挥非常重要的主力军的作用，所以我们对氢能和燃料电池的发展非常期待，也相信我们国家在这个领域中会走在国际的前列。”