创新 • 创优 • 创见
内容提要：
中年危机，不只是人生或职场的困境，也会是一种行业低谷……
根据行业生命周期理论(Industry Life Cycle)的四个发展阶段，中国客车行业从上个世纪80年代至今，已经历经了少年的快速成长、青年的意气风发、壮年的激烈竞争，进入了一个微妙、危机，甚至可能萎缩的关键时期。
恰逢新能源政策的契机，惜哉行业并未借此实现真正的技术创新和突破……
下一个变数、变局、变革的风口在哪里？
2020年下半年，多家客车企业反映员工离职率较高，特别是市场营销人。据说客车企业现在并不喜欢招聘具有“多年工作经验”的营销人员，“中年危机”在客车行业的职场表现得更为突出，这一现象折射出客车行业目前的颓势。
实际上，从2015年开始，客车销量至今已连续6年下滑（表1，图1），加上今年突发的新冠疫情，客车市场更是雪上加霜。业内人士感叹，客车行业的“中年危机”真的来了！
表1
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当然，我国客车行业在遭遇“中年危机”之前，也曾走过像大多数职场人士一样的历程：少年的快速成长，青年的意气风发，壮年的激烈竞争……
少年的快速成长期：进入20世纪80年代，由政府牵头组织统型设计，开发先进、适用的公路、团体客车专用底盘，摆脱了我国客车长期依靠载货汽车底盘改装客车的局面。JT663客车成为我国第一辆采用客车专用底盘的长途客车。1988年西安公路学院与扬州客车厂联合开发推出国内第一款卧铺客车，在国家铁路运力紧张的情况下，利用公路卧铺客车满足人们中、长途出行的需求，在经济性和舒适性上优势凸显，既缓解了铁路运力的紧张局面，又促进了城乡道路客运市场的发展，此时段标志着我国客车行业开始进入少年的快速成长期。
青年的意气风发期：到了2000年之后，国内客车企业开始和国外先进的客车厂进行技术合作，演变成了“技术引进——合资——合作生产”的新发展思路。诞生了一大批著名的合资品牌，采用欧美技术路线的客车生产企业比较多，当时的代表车型有北方尼奥普兰、安徽凯斯鲍尔、西沃、亚星奔驰、申沃、中通BOVA、南京依维柯等；而采用日韩系技术的典型代表则为沈飞日野、桂林大宇、江淮现代、四川丰田柯斯达等，此时期的客车行业可谓“百家争鸣、百花齐放“，生产出来的客车无论内饰还是外观都带有浓重的异域风格，这阶段标志着我国客车进入快速发展的“黄金时代”。
宇通金龙优势凸显、竞争洗牌的壮年时期。2008年之后，自主客车品牌再次发力，宇通、金龙等自主客车品牌开创了国内大中巴新时代，主要特征为圆润流线型的车头造型，可靠性和经济性极大提升，这一阶段的特点明显：一是底盘可靠性极大提升；二是产品的适应性得到进一步提升；三是客车细分市场零部件产品的适应性得到极大提升；四是产品覆盖面得到提升（涵盖6到18米）；五是客车产品竞争激烈程度提升；六是一些弱小的客车品牌在竞争中逐渐倒下。这个时段标志着我国客车行业进入宇通金龙优势凸显、竞争激烈的洗牌壮年期。
进入新能源客车时期。2009年“十城千辆”至今，可以称之为中国客车的新能源时期。此时期可分为：
1、“犹豫期”，是在2009年—2012年，期间虽有一系列政策出台，但属于新能源市场的犹豫期，参与者主要是传统客车企业，产品主要以普通混合动力为主，企业观望状态使得产品主要围绕补贴为主，研发受阻。
2、启动期：2012年出台的关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围通知才真正启动了新能源市场，在客车企业内树立了新能源的重要利润标杆，这一时期抢订单成为主流，一夜之间出现的插电式混合动力成为产品主流。
3、“疯狂期”：2015年下半年新能源市场爆发，补贴诱人，新能源产品利润率普遍过高，客车企业纷纷把新能源产品当做企业经营重心行业，希望通过快速应对补贴政策的方法，获取高额政策红利。
4、“纠结期”：这个时期以商业模式和资本为主导的新能源企业进入客车市场。2016年新能源国家补贴取消预付，从此使得流动资金成为客车主机厂的“紧箍咒”，使得车企对新能源客车产生“纠结”心态。
5、“衰退期”。2017年至今，随着新能源客车补贴政策不断退坡，新能源客车销量逐年走入下降通道，进入衰退期（表2，图2）。
表2
图2
国家推动新能源汽车发展的政策本意，是以拉动新能源的市场为出发点带动新能源技术和产品的进步，在汽车三电方向推动自主研发能力，同时动力电池产业链条的发展可以为未来的智能电网战略作准备。
但政策落地及执行方面和初衷相差甚远，带偏了新能源战略的实施，10年来新能源客车客车产品多半是传统车换三电，真正意义的技术进步不多，新能源产品开发节奏完全围绕国家补贴政策转，新能源的发展占用了大量客车企业的资源，很多企业把过多人力物力财力聚焦新能源，为了补贴而绞尽脑汁，甚至出现“骗补”情况。这个时期让客车行业遭遇了一些迷茫和误判，从遏制了客车行业产品技术的进步，尤其在传统客车市场出现大量的需求真空，大大消弱了客车产品的真正竞争力。
今年疫情突袭，使客车行业早已埋下隐患的“中年危机”更加凸显，并全面表现在各细分市场（表3，图3）：
表3
图3
一是公路客车市场危机加剧。
主要表现在：刚性成本巨大，亏损严重，企业现金流困难；高铁、动车进一步挤压，公路客车市场举步维艰，疫情使得旅客出行观念发生变化，公路客车的客源更少。
二是公交客车市场黯淡。
主要表现在：公交出行比重较大幅度缩减；地方财政紧张，公交客车需求缩减；新能源客车补贴政策延长，对市场的拉动作用有限。（表4，图4）
表4
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三是客车出口受阻。
目前我国客车出口行情逐渐恶化（表5，图5）。
表5
图5
可见，客车行业的中年危机是真的来了。这是摆在客车企面前的残酷现实。
面对客车行业的“中年危机”，车企咋办？
一是要摆正心态，敢于面对现实，善于在困难中砥砺前行，熬住短期阵痛，活出勃勃生机。
二是在市场层面，要善于发现和挖掘目前新的市场机会，并及时满足之。
比如在目前旅客出行的多元化场景中，客运接送机场景就是一个很有空间的细分市场。
据悉，目前南航、东航、海航等多家航司增班增线,集中在西南、西北、草原旅游等热门区域,以满足更多国内游需求。暑运及国庆黄金周会带热国内航线,与此关联的接送机业务也迎来了增长期。据巴士管家平台数据显示，仅今年暑运一个月，昆明长水机场、南昌昌北机场、长沙黄花机场等多个机场的接送机业务环比提升平均在20%以上。由于机场位置离市区较远,打车贵、停车难、转车累这些机场出行的痛点，就是接送机服务存在的价值。客车企业可以与当地客运公司联手，打造合适的定制客车产品服务与当地的客运接送机市场。
三是要及时进行客车产品的转型升级。可从四个发展方向来突破，重点把握技术创新，抢占技术领先高地，提升产品综合竞争力：
1、新能源客车产品的研发要跳开补贴思维，并从单纯的产品竞争发展到体系力与执行力竞争，要有足够应对补贴下滑的预案，毕竟补贴终究是要彻底退出的。
2、客车安全，包括主动安全和被动安全。尤其要侧重主动安全，被动安全是有限的，而主动安全的市场前景更广阔。
3、客车节能方面，是指除新能源客车之外的产品，客车节能领域仍有一定的发展空间。比如注重客车轻量化技术研发，如近年发展迅猛的比亚迪客车在铝合金车身技术方面就很领先，赢得了国内外市场的竞争优势；又如行业龙头宇通客车，在12米长途公路客车的油耗目前已降低到20L/100KM以下，主要是通过宇通发动机热管理系统，绿区系统以及车联网管理等技术措施，大大提升了宇通客车长途公路客车的竞争力。
4、客车智能化方面。目前以“两通三龙”为代表的主流客车企业对智慧客车的投入和关注度都很高，客车市场的下一个战场或许将转向“智慧交通”，谁能夺取“智慧客车”高地，谁就能优先开启客车市场的新蓝海。
5、“跨界”多元化发展。商用车产品线全覆盖，不少车企都曾经尝试。在新能源商用车领域，比亚迪和南京金龙（开沃）都已经有了比较成功的经验，值得广大同行学习。
总之，只要客车企业认真面对，积极行动，客车行业的“中年危机”就可顺利渡过。
