创新 • 创优 • 创见
2020年9月14日，第五届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC 2020）在上海汽车会展中心盛大开幕！
本次大会由中国汽车工程学会和国际氢能与燃料电池协会（筹）主办，由上海市嘉定区人民政府、上海国际汽车城 、国际汽车工程科技创新战略研究院承办，得到了联合国开发计划署、中国国际经济技术交流中心、英美资源集团、丰田汽车公司、中国汽车技术研究中心有限公司、北京低碳清洁能源研究院等国内外权威组织机构和企业的共同支持。
大会主要围绕氢燃料电池汽车的示范推广，燃料电池系统和关键零部件的技术发展趋势、制储氢技术、加氢基础设施建设、政策标准法规、市场投资等热点话题展开交流。
9月15日上午，大会举办了盛大的开幕式。中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏、国家市场监督管理总局标准创新司二级巡视员姬二明、上海市经信委副主任张建明、嘉定区委书记陆方舟在开幕式上致辞。
开幕式上还举办了隆重的首届氢能与燃料电池技术创新奖颁奖仪式和上海汽检“一平台、一基地”、上海公共平台及研究中心的相关平台揭牌仪式，现场氛围浓烈，专家学者和众多企业共同见证了中国氢能发展的这一重要时刻。
围绕当前行业最热话题“区域示范推广，燃料电池汽车产业发展的起点”，同济大学教授余卓平，嘉定区委常委、世界级汽车产业中心领导小组办公室主任陆祖芳，如皋市委副书记、如皋市人民政府市长何益军，嘉兴市人民政府副秘书长倪沪平，上海重塑能源科技有限公司董事长兼 CEO林琦分别阐述了各自的观点和态度。
同济大学教授余卓平
余卓平主要从政策规划、加氢站建设、车辆运营、制氢运氢等方面介绍了长三角协同合作推动氢能发展的情况。他提到，长三角氢能产业发展已走在国家前列，未来要继续促进长三角氢能与燃料电池领域的创业创新，让亚洲氢能产业走在全球前面，中国氢能产业走在亚洲前面。通过科技创新驱动，让我国氢能与燃料电池汽车产业的发展成为全球引领。
嘉定区委常委、世界级汽车产业中心领导小组办公室主任陆祖芳
陆祖芳主要介绍了嘉定氢燃料电池汽车产业发展现状与展望。她表示，氢燃料电池汽车是发展新能源汽车的重要方向，是上海建设全球卓越城市科技创新中心宏伟蓝图的重要引擎，也是嘉定建设世界级汽车产业中心的重要抓手。未来，嘉定将着力推进以下五方面工作：进一步完善嘉定区氢燃料电池汽车产业发展的相关政策；推动协同创新，建设国内乃至世界氢能先进的科研基地；完善基础设施的布局；扩大示范运行，持续构建多种类、多模式的综合示范应用场景；持续优化营商环境。
如皋市委副书记、如皋市人民政府市长何益军
何益军表示，在新经济形势下，燃料电池版“十城千辆”让产业闻风而动，将引领一批传统产业转型升级。在中国氢能产业发展版图中，如皋早在十年前就拥抱了氢能，在推动氢能企业快速集聚，积极构建区域产业链；鼓励企业强化自主研发，不断提高核心竞争力；持续完善氢能载体建设，不断完备产业要素；积极开展氢能示范应用，丰富氢能应用场景；持续宣传发声，扩大行业影响力等方面做了积极探索，也取得了一定的成就。未来，如皋将继续推进氢燃料电池产业的发展。
嘉兴市人民政府副秘书长倪沪平
倪沪平介绍了嘉兴氢能发展的优势条件。他表示，当前嘉兴政策保障不断夯实，氢能供给丰富，区域产业链初步形成，示范应用也在稳步推进。下一步嘉兴将联合相关城市，以申报国家氢能燃料电池示范应用为抓手，启动实施“双百双千”氢能产业提升计划。预计到2025年，招引氢能产业百亿企业5家，培育百亿企业5家，引领构筑长三角千亿氢能产业走廊，推动千辆氢能汽车应用，打造具有较大影响力和示范性的中国氢谷。
上海重塑能源科技有限公司董事长兼 CEO林琦
林琦以重塑运营数据为依据，重点讲解了氢能及燃料电池汽车3600万公里的行驶里程经验，分享了重塑在燃料电池汽车技术研发与商业化步伐。
下午的论坛于两点准时开启。围绕“面向能源革命的燃料电池汽车发展愿景”、“如何发展绿氢”等主题，嘉宾们聚焦如何利用全球氢能产业大发展契机，探讨汽车企业应采取哪些政策措施来推进燃料电池汽车的研发与量产，如何通过促进可再生能源制氢，降低氢气成本，驱动汽车产业和能源产业进行绿色转型，进行了演讲。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高作为第一位演讲嘉宾，带来一个多小时的生动讲解，全场座无虚席，观众反响热烈。
他首先介绍了面向能源革命的新能源汽车愿景，让大家看清楚氢燃料电池汽车在整个新能源革命中的位置；其次，介绍了清华团队在氢燃料电池方面做的探索和实践；最后介绍了中国燃料电池汽车技术路线图2020年版。
欧阳院士指出，做燃料电池汽车的人都一定是有理想的，这个理想就是新能源汽车是新能源革命三位一体的体系，包括了系统智能化、能源低碳化和动力电气化三个方面。
第一个是动力的电气化，这是一个动力的革命，然后才引起后面两场革命，在动力革命方面有混合动力、纯电动、燃料电池三种动力，背后就是先进的发动机、电池、电机、电力电池、燃料电池，去年这些动力的革命性技术在科技领域是占有重要位置的。
第二个是能源低碳化，也就是新能源革命。锂离子电池和光伏电池可以说是革命性突破，相对来说比燃料电池要变化得更快，当然燃料电池未来十年也有可能进入这个阶段。氢燃料电池最大的优势是它大规模可再生能源储存后的成本，储电的成本要比储氢的成本高一个数量级，这是在车上，车下没有这么大，大概差3倍，在车下储氢比储电大概是十分之一储能的成本。
第三大革命就是系统智能化，刚才这么多的技术必须要用系统把它连起来。新能源汽车储能和可再生能源发电是一个体系，光有可再生能源发电没有储能是不行的。另外，电动车要跟智能电网、分布式光伏、电池储能组成一个系统，才能得到更高效率的发展。未来的智慧能源生态，黄金组合就是“分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链”；白银组合就是“集中式风电+光伏加氢电池+燃料电池车+物联网+区块链”，这就是对未来的愿景。
欧阳院士指出，未来商用车燃料电池发动机技术路线图，系统的成本2025年再降60%以上，到2030年要降到600块钱，几乎是降90%，也就是说希望燃料电池在未来取得十年像锂电池和光伏电池在过去十年所取得的进步。这个是有希望的，同时也必须做到。只有做到了才可能跟比如纯电动竞争。车载储氢可能会是商用车燃料电池体积和成本的重点，燃料电池有希望重复锂离子电池过去十年所取得的技术进步和成本降低，但是氢的难度可能会更大，所以这是行业发展的重中之重。
欧盟燃料电池及氢能合作组织（FCH JU）执行董事Bart BIEBUYCK
欧盟燃料电池及氢能合作组织（FCH JU）执行董事Bart BIEBUYCK提出，欧盟氢能发展走在世界前列，产业链也相对完善，各项技术也都在积极研发之中。但还需要不断提升需求，扩大生产规模，开发氢的基础设施和进行市场创新，推动氢燃料电池汽车早日实现大规模的商业化。
本田技术研究所株式会社首席研究员守谷隆史
本田技术研究所株式会社首席研究员守谷隆史主要讲解了本田氢燃料电池车辆的发展。他提到，面对碳排放、全球变暖、能源安全的问题，氢燃料将会是主要的终极解决方案。因此，本田的规划是在2030年之前，达到插电式混动以及零排放车辆占总销量的三分之二。
长城汽车副总裁、未势能源董事长唐海锋
长城汽车副总裁、未势能源董事长唐海锋从车用清洁能源转型的思考，长城在氢能板块的布局和发展路径，公司目前取得的发展成果等方面进行了分享。他表示，长城的氢能画卷正在徐徐展开，即“2+4布局”。其中，2是指氢能研发中心和氢能检测中心，4是指拥有燃料电池发动机、电堆、膜电极、储氢和商用车的生产基地。长城以开放的心态与业内企业共商氢能发展蓝图。
丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理权藤宪治
丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理权藤宪治介绍了丰田在如燃料电池技术普及方面做的努力。他表示，据中国能源车技术路线图，全球燃料电池车主要关注商用车。在中国不断变化的市场当中，燃料电池车的普及不能仅仅靠一个公司。因此，丰田和6个中国公司一道，建立了一个合资公司，力图加速中国燃料电池汽车产业的发展。
现代商用汽车(中国)有限公司总经理林炯泽，同济大学教授明平文，法国液化空气氢能业务副总裁，氢能委员会联合秘书长Pierre Etienne FRANC，英美资源贸易（中国）有限公司亚太区贵金属市场开发总经理陈卫，国际能源署、可持续发展与技术交通能源分析师Jacob TETER，宝武清能公司党委副书记魏炜，上海电力股份有限公司副总经理夏梅兴等嘉宾也分别从氢能研究与技术、氢燃料电池车在全球舞台上的发展、交通脱碳前景、企业的发展愿景、氢经济等角度进行了经验与技术分享，现场干货满满。
氢能发展正当时！相信在全行业的共同努力与推进下，我国氢能及燃料电池汽车产业的未来前景大好，低碳环保的生活也将早日到来。
