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受疫情和车市寒流双重打击，2020年的客车市场注定充满着艰辛和坎坷。
2020年前8月，客车销量经历了史无前例的同比“8连降”。但8月的客车市场却有些不同，持续低迷的客车市场似乎有了久违的曙光。
亮点一、8月客车销量环比增长近2成，同比下滑11.32%，同比降幅比7月收窄了近32个百分点，较大程度的遏制了7月客车市场大幅度下滑的势头
根据中国客车统计信息网数据，2020年8月5米以上客车销售13408辆，环比增长近2成（18.14%），同比下滑11.32%，比7月的同比43.3%的降幅收窄了近32个百分点（31.98%）。很显然，7月客车市场较大的下降势头在8月得到了较大程度的遏制，这不能不说是近来客车市场的一个亮点，也让人们看到了一些希望。
亮点二：8月龙头企业宇通客车强势复苏，比亚迪同比成倍增长
表1
由上图表可知，在8月份客车行业的TOP10 企业中，呈现以下特点：
1、客车龙头老大宇通，销量4824辆，销量环比大增52%；同比下降9.8%，比7月58.84%的同比降幅收缩了49个百分点；8月的市场份额为36%，比7月的份额提高了8.1个百分点，宇通客车8月强势复苏的信号非常明显，这是8月份客车行业一个重要的亮点，作为客车行业风向标和引领者的宇通客车，8月市场的明显回暖无疑给客车行业走出低迷带来曙光。
2、福田欧辉销量2152辆，同比增长35.87%，市场占比15.9%，位居第二；
3、比亚迪，作为新能源客车的领军企业，在今年特殊的环境下，一直表现出色，8月销量1051辆，同比成倍增长（114.05%），环比增长1.64%，自其6月份排名由原来的靠后跃升到第四以来，7月份排名挺进前三强，8月份继续保持前三,表现可圈可点。
4、中通客车销量738辆，虽然跌出前三，但相对7月仍然进步不小，从7月的排名第七跃居到第四，环比大增80.44%。
5、金龙客车销量590辆，排名第5，同比增长6.31%。
6、TOP10中，销量同比6增4降，其中销量同比增幅超过100%有两家，分别是比亚迪和上饶客车（254.05%，为8月增幅最大的企业）。而7月的前10中，销量同比是3增7降。可见，TOP10中由7月的“少家欢喜多家愁”变为8月的“多家欢喜少家愁”，也就是说8月多家企业转正，预示客车市场回暖速度在加大。
7、尽管排名第八的上饶客车8月销量为393辆，同比增幅为行业最大，但其市场份额只有2.93%，仅仅相当于排名第一的宇通客车份额的8%，这也进一步证明了客车行业头部企业宇通的市场地位目前是无人能撼动的。
亮点三：8月份新能源客车销量是1-8月中同比唯一正增长的月份，结束了2020年以来新能源客车同比“七连降”的历史
根据中国客车统计信息网数据，2020年1-8月各月新能源客车销量同比增幅：
由图4可见，在2020年1-8月各月中，新能源客车销量同比降幅从1月的58.66%依次逐月收窄到6月的5.19%，但到7月“波澜再起，风云突变”，一下降幅突然扩大到65.62%，今年好不容易累积起来的回暖迹象顿时“荡然无存”。而到了8月份，新能源客车销量同比出现了39.2%的较大幅度增长，结束了今年新能源客车“7连降”的月份。当然这与去年7月新能源客车补贴过渡期结束，8月销量较少导致基数低也有一定关系，但更重要的可能是预示着新能源客车市场回暖的到来。
亮点四：从细分车型看，8月中型客车环比增长超3成，表现突出，回暖迹象明显
根据中汽协数据，2020年按大中轻划分客车销量结构：
表2
由图5可见，在2020年8月的大中轻客车销量中，中型客车环比大增33.3%，是大中轻客车中环比增幅最大的细分车型，说明8月中型客车回暖趋势明显。
亮点五：8月燃料电池汽车（主要是客车）产销环比7月迅猛增长
根据中汽协数据，2020年8月燃料电池汽车（主要是客车）产销分别完成产销97辆和121辆，相对7月呈现迅猛增长。
表3
由上图表可见，2020年8月燃料电池汽车（主要是客车）产销比2020年7月环比分别暴增1285.7%和2925.0%，尽管目前燃料电池汽车的产销基数仍然较小，但发展前景无疑是十分广阔的。根据近几年的燃料电池汽车产销规律，一般到下半年后燃料电池汽车会出现大幅度增长。尽管在2020年4月23日氢燃料电池汽车补贴新政大纲已出来，但具体的补贴政策至今尚未落地，相信待到具体政策落地后，燃料电池客车市场必然会掀起一轮新的高潮。
8月客车市场的诸多好看亮点，说明了疫情对国内客车市场的影响正在消褪，同时由于疫情影响的部分客车市场也正在恢复。相信随着经济和社会发展的加速回归正轨，客车行业必将迎来高光时刻！
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