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当今世界正处于百年未有之大变局，汽车行业亦是如此。汽车行业百年变局的标志之一就是电动化转型。
至2019年，中国和全球的汽车电动化转型均已走过十年。十年的时间不算长，也不算短。站在这个重要的时间节点，不妨回溯一下过去，展望一下未来。
电动汽车走进全球六大洲
Electric Vehicle
截至2019年底，来自六大洲的94个国家和地区至少推广了一辆电动乘用车。其中24个国家和地区的电动汽车累计销量突破1万辆，10个国家突破10万辆，而中国和美国更是突破了100万辆。
电动乘用车销量高速增长
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全球电动乘用车累计销量分别在2015年、2017年、和2018年突破100万辆、300万辆、和500万辆，并于2019年突破700万辆。电动乘用车在2010-2019这十年间的增长速度几乎是传统混合动力乘用车在对应的早期十年（2000年至2009年）的增长速度的两倍。
2012-2019年间，全球电动乘用车销量的年均增长率高达50%。2019年，由于受到全球汽车产业整体衰退的影响，全球电动乘用车销量的年增长率大幅下降至9%，但是，同年全球乘用车的销量不仅没有增长，反而出现了4%的下滑。相较之下，电动乘用车的市场表现仍算可观。
中国在2015年超过美国成为全球最大电动乘用车市场，自此一直保持领先地位。中国同时也是全球范围内电动乘用车保有量最大的国家。截至2019年底，中国电动乘用车的累计销量达到366万辆，占全球总量的48%，排名第2-10位的国家分别是美国、德国、挪威、英国、荷兰、法国、加拿大、日本、以及瑞典。所有这些领先市场都采用汽车法规、财税激励、充电基础设施建设、以及面向消费者的宣传和推广活动等方式积极推动当地电动汽车的推广。
重型电动车销量高度集中
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全球重型电动汽车的市场发展仍然处于非常早期的阶段。截至2019年底，全球重型电动汽车的累计销量不足100万辆，虽然有来自六大洲的60个国家和地区至少推广了一辆重型电动汽车，但是，全球累计销量的98%以上都发生在中国，其他国家和地区的重型电动汽车累计销量均不足2000辆，超过1000辆的也只有美国和印度两个国家，70%以上（60个中的44个）的国家和地区的重型电动汽车累计销量甚至不足100辆。
燃料电池汽车市场刚刚起步
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与纯电动和插电式混合动力汽车相比，燃料电池汽车的销量就低的多。2013-2019年间，全球燃料电池汽车的累计销量约为1.8万辆，其中44%销售在美国，28%在韩国，20%在日本。这些国家是丰田、现代、本田等汽车生产商集中推广其早期小规模生产的燃料电池车型的市场，且都具备加氢基础设施。
此外，全球燃料电池乘用车的市场占比也比纯电动和插电式混合动力汽车要低的多，2019年仅为0.009%，韩国是全球范围内燃料电池乘用车市场占比最高的国家，也仅为0.27%。
电动汽车市场占比频创新高
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在过去十年间，全球电动乘用车的市场占比持续增长，分别与2017年和2018年超过1%和2.5%，并在2019年达到了历史最高的2.8%。
中国在2014年首次超过全球平均水平，并在之后的几年中快速超过其他主要市场。2019年，中国的电动乘用车市场占比达到5.3%，是全球平均水平的两倍，同时也是全球十大乘用车市场中最高的，排在中国之后的是英国（3.4%）、法国（3.1%）、德国（3.1%）、和加拿大（2.7%），这些国家的电动乘用车市场占比一直都跟全球平均水平旗鼓相当。
除中英法德加外，其他五个位居全球十大乘用车市场的国家的电动乘用车市场占比均明显低于全球平均水平。日本的电动乘用车市场占比增速缓慢主要是因为日本的政府、企业、和消费者在技术偏好上都更倾向于传统混合动力汽车以及尚处于商业化极早期的燃料电池汽车。美国的电动乘用车市场占比在2019年经历了自2014年以来的首次下降，这在一定程度上是因为美国主流电动乘用车企业（如特斯拉、通用）的电动乘用车累计销量已经达到联邦税收抵免政策中所设定的20万辆的上限，因此在2019年所能享受的财税激励额度明显缩水；另一个潜在的影响因素是，美国政府对其2025年轻型车燃油经济性法规进行了大幅的放松，这对美国清洁汽车领域的投资带来了不确定性。印度和巴西的电动乘用车市场仍处于非常早期的阶段，这两个国家的电动乘用车市场占比均不足0.1%。
一些市场体量较小的国家的电动乘用车市场占比比图3中展示的还要更高。2019年，挪威的电动乘用车市场占比达到其历史最高的58%，为全球最高，挪威也是全球第一个电动乘用车市场占比超过50%的国家。除挪威外，还有六个国家的电动乘用车市场占比比中国更高，分别是冰岛（25%）、荷兰（15%）、瑞典（12%）、芬兰（7%）、葡萄牙（6%）、以及苏格兰（6%）。但是，在电动乘用车年销量超过2200万辆的中国面前，这些国家的市场体量实在太小。
城市引领转型变革
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一直以来，城市都是加速汽车电动化转型的前沿阵地。在国家和州省一级政府的支持下，领先城市采取了最激进、最具创新性的政策措施来激励当地电动汽车市场的发展，它们在汽车电动化转型方面所取得的进展远超平均水平。
截至2019年底，全球范围内有9个城市的电动乘用车累计销量突破10万辆，4个城市突破20万辆，而排名前两位的上海和北京，更是超过30万辆。从地区分布来看，全球电动乘用车累计销量排名前十的城市中有6个来自中国，2个来自美国，2个来自欧洲，其中排名前三位的城市全部是中国城市。
如果单看2019年，在年销量方面，深圳以81427辆排名第一，北京（80567辆）和广州（72270辆）紧随其后；在市场占比方面，奥斯陆以64%排名第一，排名第二和第三位的分别是圣何塞（20%）和深圳（19%）。除了这十个领先城市外，还有一些新兴的佼佼者，近年来在电动乘用车推广方面也取得了令人瞩目的成就。例如，位于中国西南的工业城市柳州在2019年的电动乘用车销量达到24609辆，其电动乘用车市场占比更是高达24.4%，这些成就归功于柳州所采用的“政企联动”等极具地方特色的一揽子电动汽车激励政策。
转型尚未成功，各方仍需努力
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过去十年间，全球的汽车电动化转型取得了令人瞩目的进展，但其仍然处于早期阶段。
我们将部分国家和地区的电动乘用车市场占比的历史数据与其各自所提出的目标进行了对比。不难看出，挪威是唯一一个正在按照计划向目标稳步前进的国家。如果挪威在未来几年继续保持目前的发展势头，就有望在2025年如期实现其所提出的全面电动化目标。荷兰在经历了2014-2017年间因财税激励政策调整所导致的起伏后，目前也展现出较为强劲的发展态势。除挪威和荷兰外，全球其他国家和地区都需要取得巨大的进步才能实现其目标。
未来，各国各地区还需要采用更多、更有力的政策和行动（也包括更多的电动汽车技术创新和充电基础设施建设）才能够显著加速当地电动汽车市场的发展，从而确保其各自所提出的全面电动化目标的如期实现。
