创新 • 创优 • 创见
如果说主干道和轨道交通是城市交通的“大动脉”，那“最后一公里”就是城市交通的“毛细血管”。
一直以来，到家的“最后一公里”是构建完善的公共交通体系的瓶颈之一，也影响着公共交通出行、市民便捷到家的服务能力和效率。
大部分城市，特别是大城市普遍存在“最后一公里”公共出行的缺失，人们只能退而求其次地选择网约车或者黑车，不但出行成本大幅提升，而且存在诸多安全隐患。
海格低入口微巴，因需而生
对此，国内诸多公交企业均提出了发展城市微循环的构想，让小区到地铁站，小区到学校，小区到医院实现一站直达，彻底打破“最后一公里”的壁垒。苏州金龙KLQ6656低入口微巴便在这一背景下应运而生。
作为苏州金龙面向城市循环短驳、景区接驳、网约出行的定制化产品，KLQ6656微巴在研发设计之初便充分调研并参考了行业法规、运营环境以及客户诉求等，力求从外观、性能、人性化设计多个维度打造出一款行业精品车型。
配置
海格KLQ6656微巴全车骨架采用低合金高强度结构无缝钢管制作，全承载轻量化车架，整车骨架电泳抗腐蚀优良。采用CAE仿真力学分析，强度可靠；
造型：KLQ6656微巴采用全新圆润造型，线条动感流畅，设计新颖，在道路上行驶无疑是一道靓丽的城市景观；
内饰：采用仿地铁扶手、玻璃挡板、软面座椅，全面对接地铁乘车体验，而且地铁式塞拉门设计可以快速上下客。
两项技术突破
KLQ6656微巴从2019年年中开始研发，耗费一年时间，实现了两项技术突破：一项是开发低入口一级踏步，实现无障碍出行；一项是第一次使用电驱桥技术。
突破一：开发低入口一级踏步
KLQ6656微巴是目前国内唯一一款6.5米低入口微循环车辆，考虑到方便老人和孩子出行以及上下车效率，踏步仅为35厘米，这一设计对电池提出了较高要求，为此，苏州金龙联合电池厂家宁德时代定制化设计了一款厚度仅为15公分的超薄电池；
突破二：使用电驱桥技术
苏州金龙KLQ6656微巴开创性地采用电驱桥技术，通过将电机、驱动后桥、传动轴合并为集成式中央电驱桥，取消传动轴结构，进一步优化了底盘布置，实现短前后悬，大轴距，在节省空间的同时，传动效率提升5%，结构减轻50Kg。
产品优势更胜一筹
除了低入口设计外，KLQ6656低入口微巴双后胎和气刹设计也成为其区别于同类竞品的重要优势。
双后胎：该车型前后轮采用公交胎215/75R17.5，后桥采用每侧双胎结构，承载高、抗侧滑、耐磨损，可靠性处于行业领先水平。
气刹设计：车辆采用双回路气压制动系统，可提供更大制动力，制动效率更高，采用电子手刹，美观大气，减少司机频繁操作手刹，降低疲劳且提高安全性。
两款车型，满足更多选择
苏州金龙系列低入口微巴推出了5.9米和6.5米两款车型，满足不同区域的使用需求：
其中5.9米可以B照驾驶，6.5米可以享受国家补贴。
6.5米车型：大幅增加承载空间，使车辆载客量大幅增加，对于客流量密集区域来说无疑是更好的选择。
续航问题，轻松解决
至于最受关注的电池续航里程问题，苏州金龙在设计之初便收集了多个地区微循环车辆的日行驶里程，根据实际运营需求有针对性地配载电池：
5.9米的微巴配备了73度电，6.5米的微巴配备了89度电，不开空调的情况下满载续航190—200公里，开空调的情况下满载续航150公里以上。
电池充满电仅需1—1.5小时，对于行驶里程较长的线路来说，中午补一次电可以轻松满足一天的行驶。
苏州金龙低入口微巴预计将在今年8月份正式上市，目前已经收到诸多客户的采购意向，除了用于常见的微循环接驳外，还有公交公司计划将其作为高峰时段的补充车辆。
曾经，因线路空白、车型空白市民出行的“最后一公里”总是显得“道阻且长”。而今，“最后一公里”的瓶颈或将被破局，在线路和车型陆续就位后，公共交通有望覆盖出行的每一个环节，让安全、绿色、品质的出行体验呵护每一程。
