2020年5月17日，天津港保税区管委会发布了《天津港保税区氢能产业发展行动方案（2020-2022年）》（以下简称“天津氢能方案”），规划到20202年建成加氢母站一座、加氢站6座，运营氢能燃料电池车辆（含叉车、物流车、公交大巴）不少于800辆，氢能产业链年产值达到120亿元。初步建成天津氢能产业示范园，成为全国氢能产业一流园区。

此外，由天津临港投资控股有限公司投资的天津新氢动力科技有限公司重磅发布了国内首台3.5吨氢燃料电池叉车，并现场做了模拟工况动态展示及加氢展示。推介会还重点展示了PEM燃料电池和SOFC燃料电池膜电极、电堆及集成系统等多项核心技术，以及氢燃料电池物流车、大巴车、无人机等多种终端应用产品，还展示了固定式、移动式配套加氢设备。此次展出的展品皆为与国内各优秀氢能企业拥有自主核心支持产权的燃料电池技术及最新产品。

本次推介吸引了全国40余家企业参会，其中不乏氢能产业链细分领域的龙头企业。会上，天津新氢动力科技有限公司同天津渤化永利化工股份有限公司、安瑞科(廊坊)能源装备集成有限公司、百世优货科技(天津)有限公司、博迈科海洋工程股份有限公司、北京氢璞创能科技有限公司、太维(天津)有限公司签订了战略合作协议，标志着天津港保税区初步形成了氢能产业从研发、到生产、再到终端市场应用的全产业链闭合环。

天津港保税区成立于1991年5月12日，是我国华北、西北地区唯一、中国北方规模最大的保税区。拥有港口、机场双港优势，下辖空港、临港、海港三个片区，规划土地面积202.4平方公里，规划港口岸线约70公里，可实现吞吐能力3亿吨。辖区拥有三类四处海关特殊监管区域，作为京津冀协同发展和“一带一路”国家战略的重要支点，享有天津自由贸易试验区和天津滨海新区先行先试特殊政策，对外开放和创新功能优势明显。

根据天津氢能方案提出的2020年工作任务主要是：

重点推动叉车、物流车、通勤车三个方向的氢能示范应用。保税区辖区内叉车保有量约为3173辆，逐步更新替代，年度更新计划100辆；物流车年度更新计划50辆；沟通天津港集团，推动港区内部重卡氢燃料电池车替代计划；通勤车年度更新计划10辆。

建成渤化永利临港2000标准立方/小时氢气输配站，同时在临港片区和空港片区建成两座加油加氢站，单座加油加氢站设计供氢能力达到1000公斤/日，2020年内实现供氢能力500公斤/日。2021年氢能主要工作任务：建成两座加氢站。年度更新叉车300辆；物流车更新100辆；通勤车、公交车更新10辆。2022年氢能主要工作任务：1、建成两座加氢站。2、年度计划完成叉车更新500辆、物流车更新150辆、通勤车、公交车更新20辆。

为支持保税区氢能产业规划达成，天津港保税区还制定了《天津港保税区关于扶持氢能产业发展若干政策》

新引进的氢能企业，按照认定的氢能相关业务增加值和利润总额形成区域可支配财力，自注册年度起十年内，前五年给予100%奖励，后五年给予50%奖励。新引进的氢能企业租赁生产、办公用房的，自租赁之日起五年内按租赁价格，前三年给予100%补贴，后三年给予50%的补贴。

加氢站补贴：

2020-2020年内建成的加氢母站、加氢站按市级补贴金额的50%给予配套补贴，补贴对象为在保税区注册的投资建设加氢母站、加氢站的企业。2020-2022年，运营的加氢母站、加氢站按10元/公斤标准给予补贴。补贴对象为在保税区注册的加氢母站、加氢站运营企业。加氢母站和加氢站运营补贴总额不超过2000万元，2023年1月1日起不再继续给予运营补贴。

氢燃料电池叉车补贴：

2020-2024年，对由登记注册在天津保税区内的独立核算法人企业生产、在天津港保税区销售并推广应用的氢燃料电池叉车给予购置补贴，补贴对象为在天津港保税区注册且实际经营地在保税区管辖范围内，通过购买方式自行使用氢燃料电池叉车的企业，补贴标准为7000元/千瓦。2020-20224年，对由登记注册在天津保税区内的独立核算法人企业生产、租赁给天津港保税区注册企业使用的氢燃料电池叉车给予为期5年的租金补贴，补贴对象为在天津港保税区注册且实际经营地在保税区管辖范围内，通过租赁方式自行使用氢燃料电池叉车的企业，补贴标准为租金的60%，单台叉车月租金补贴不超过3500元。

氢燃料电池重卡补贴：

探索针对由登记注册在天津港保税区内的独立核算法人企业生产、在天津港保税区销售并推广应用的氢燃料电池重卡给予购置补贴，由天津港保税区根据补贴规模测算设置补贴标准，吸引氢燃料电池重卡生产企业，具体补贴额度标准另行制定。

2020年1月，天津市正式印发《天津市氢能产业发展行动方案（2020—2022年）》，天津港保税区深度参与了前期方案起草工作，同时按照全市的整体部署，结合区域特色，制定了《天津港保税区氢能产业发展行动方案（2020-2022年）》、《天津市氢能示范产业园》、《天津港保税区关于扶持氢能产业发展若干政策》，着力将保税区打造成为天津市发展氢能产业的先行区和聚集区。

根据此前天津发布的氢能政策，天津将聚焦核心技术研发和先进装备制造，打造资源生产供给基地、装备研发制造集群、技术协同创新平台、氢能应用示范中心，构建技术、产业、应用融合发展的氢能产业生态圈，到2022年，氢能产业总产值突破150亿元。技术产业方面：到2022年，培育和引进一批氢气制备和储运、氢燃料电池生产制造、科技研发和配套服务等企业，引育2至3家在氢燃料电池及核心零部件、动力系统集成、检验检测等领域具有国际竞争力的优势龙头企业，积极争取国家有关氢能产业集群的试点，初步形成氢能全产业链发展格局。推广应用方面：到2022年，力争建成至少10座加氢站、打造3个氢燃料电池车辆推广应用试点示范区，重点在交通领域推广应用，开展至少3条公交或通勤线路示范运营，累计推广使用物流车、叉车、公交车等氢燃料电池车辆1000辆以上；实现其他领域应用突破，建成至少2个氢燃料电池热电联供示范项目。

天津港保税区管委会副主任朱玉兵表示，天津港保税区将以基础设施建设为先导，以示范应用为切入点，以氢燃料电池研发和整车集成为核心，加快产业链布局。朱玉兵说，为抢抓氢能产业发展机遇，立足全产业链，天津港保税区在氢能领域已深耕多年。经前期研究论证，天津港保税区已制定了氢能产业专项扶持政策，重点从项目引进、基础设施建设运营、示范应用推广、鼓励创新研发、设立产业基金、提升产业氛围、组织产业联盟七个方面全方位支持氢能产业发展。

近年来，以氢燃料电池为核心的氢能产业已得到了越来越广泛的重视。国内多地政府出台政策措施，抢占氢能产业高地。天津市滨海新区副区长夏青林表示，在发展氢能产业方面，天津具备较好的条件。

他举例说，天津市化工产业基础较好，渤化集团等企业氢能产能丰富，能够充分满足氢能产业发展的能源供应需求。此外，天津市工业基础雄厚，制造业门类齐全，整车企业及其配套商布局为氢能产业，特别是氢燃料电池车的发展提供了有力支持。氢燃料电池车的应用场景广阔，叉车、物流城、港口牵引车等，适于氢燃料电池的示范应用和推广。