2020年4月26日，上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）与上海机场(集团)有限公司（以下简称“上海机场集团”）正式签署战略合作框架协议。双方将在新能源汽车示范推广、出行服务、汽车销售等领域推动深层次合作，强强联合、互利共赢，携手推动绿色机场建设。

值得注意的是，此次战略签约中，燃料电池汽车将是双方重要的合作内容之一。那么，此次合作将为燃料电池汽车发展带来哪些利好？作为项目的推进者，捷氢科技未来将有哪些动作？

1、喝氢排水，多款燃料电池登陆机场

众所周知，高成本、基础建设不完善，一直是燃料电池汽车行业发展的“拦路虎”。要推广燃料电池汽车的商业化应用，首先，就是抓住市场痛点，要找到合适的应用场景。捷氢科技总经理卢兵兵认为，燃料电池会在具备条件的区域里，率先实现小规模商业化运营，而机场便是重要的应用场景之一。

“由于国家政策，机场对于新能源汽车是有需求的，但传统充电的新能源汽车由于充电耗时长，无法满足机场的运营效率，这是他们的痛点，而这恰恰是我们燃料电池汽车的优势所在。”卢兵兵说，“燃料电池汽车加氢只需几分钟，就能拥有500多公里的续航里程。并且，机场运行车辆的路线相对固定，加氢需求更为集中。”

事实上，此次合作，便是捷氢科技主动出击寻求市场所促成的成果。通过合作，捷氢科技将助力促进上海机场结构性节能减排，同时捷氢科技的产业化步伐也将进一步提速。

根据协议，在新能源汽车示范推广方面，上汽集团与上海机场集团将探索使用氢燃料电池车作为通用车辆、旅客摆渡车，以及地面服务、场道维护、机务保障等其它用途的专业车辆。双方还将联合探索建设加氢站、充电桩、充电站及快速充电桩网络等基础设施。

不难想象，未来，我们将在上海虹桥机场、浦东机场看到一辆辆“喝氢排水”的汽车，燃料电池汽车有了新的应用场景。

2、燃料电池汽车推广应用的“强心剂”

就在几天前，一条重磅消息炸开了燃料电池汽车圈：最新的燃料电池汽车补贴政策出台了。

如果说上汽集团与上海机场集团的战略签约，是促进燃料电池汽车产业化发展的“催化剂”。那么，政策的出台，无疑是为燃料电池汽车产业打了一针“强心剂”。

根据政策，当前对燃料电池汽车的购置补贴，将被调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。

“从去年6月开始，燃料电池汽车的补贴政策一直处于空窗期，此次政策的出台，增加了我们推进燃料电池汽车商业化发展的决心和信心。”卢兵兵说。

在卢兵兵看来，目前要实现燃料电池汽车的商业化应用，确实离不开国家政策的支持，但最重要的还是要强化自主研发能力，来降低燃料电池汽车的成本。“未来补贴的大趋势是退坡的，所以我们成本下降的速度必须要比补贴退坡的速度更快。”卢兵兵说。

捷氢科技始终坚持“开发应用一代、研发布局一代、规划定义一代”的产品战略。目前，公司自主研发的新一代燃料电池系统PROME P390关键指标已达到国际一流水平，并稳步走向市场应用：今年以来，由上海捷氢科技有限公司配套的5款燃料电池车型和底盘产品登上工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中有4款搭载了PROME P390燃料电池系统。与此同时，400型燃料电池动力系统开发项目已经启动。

今年3月，捷氢科技的燃料电池项目正式开工，将进一步补全公司的研发、制造能力，并将通过规模化、批量化进一步优化产品成本、提升产品质量，建成后园区将实现研发办公、测试验证、中试生产、氢气供应四大功能，一期产能将达到12000台套。

项目开工、战略签约、政策出台……这些都为捷氢科技的产业化发展按下了“加速键”。未来的捷氢科技，值得期待。