我知道这是一篇不合时宜的文章，但既然全国多地都持续性高温，且北极圈内都30℃上下了，各位就当望梅止渴，提前看看雪，解解暑气。但从轮胎产品推广的周期来看，此时推广冬季胎可谓是迎合天时的造势，以谋求11月北部地区入冬第一份销售订单。

    跟你们猜想的一样，这是马牌举办的一次冬季胎试驾活动。与你们的诧异相同，我在接到邀请的时候也曾产生疑问——热成狗的季节玩冬季胎试驾，那不成夏天买羽绒服了……在这个全球变暖的大环境下，找一个有空调的商场买羽绒服着实不容易。呸！是有雪的地方试驾，所以我们来到了南半球的新西兰，这里有一座冬季胎测试场。

    闲言少叙，大家都知道轮胎的性能主要由两方面因素决定——配方与花纹，这哥俩就像是武侠小说中的内功与外功一样。光练内功可能就会像《天龙八部》中段皇子一样没法将北冥神功融会贯通最后险丢性命；而光练外功就像是偶得崆峒派绝学七伤拳的金毛狮王一样，没有深厚内功的加持，最终伤敌一千自损八百。对于轮胎来说，“内功”、“外功”缺一不可，冬季胎更甚！

    配方=内功=炒一道菜？

    为了达到冬季胎的特性，它所修炼的内功又与夏季、四季胎不同——失去一些才能得到一些。冬季胎放弃了干地的舒适、静音及少部分操控性能，以此来获得冰雪路面驾控的提升，那么从配方角度来说，它放弃了什么了呢？

    聊冬季胎呢，跟亲水有什么关系？事实上，当雪或冰在受到轮胎挤压后（高压强），会出现一层水膜，而这水膜也是冬季胎要应付的新课题。此外，对于雪地的定义，不单单是车轮碾压后被压瓷实的“硬雪”，还有一些是柏油路上的薄薄雪层，此时就是考验冬季胎湿地性能的时候了。

    对于冬季胎来说，冰湿共混聚合物主要是对冰面、湿地性能加强（雪地等同于二者）。而这也是一款冬季胎性能的关键所在，然而二者的比例也非常重要，为的是适应不同路面——纯冰、冰水、雪水等。

    配方听起来玄之又玄，简单来说，它就跟炒菜一样，调料都准备好了——炭黑（麻椒）、二氧化硅（蒜片）、柔化剂（醋）、聚合物（糖）等等，最终出锅的宫保鸡丁到底是什么味道那得看厨子，也就是最终的硫化！可以说即使有作奸犯科者获取了橡胶配方，但最终的火候、时间不可能有人知道，因为他就像核武器的箱子一样，启动密码只有几个人知晓。要知道这东西对于轮胎厂商来说就是命根子，是厨子手里的看家菜谱。

    为何要用冬季胎？

    对于冬季胎或者说任何乘用车轮胎来说，外功就是花纹。而今天我们主要聊的是冬季胎技术，在当今轮胎行业，花纹设计已经不是什么特色的亮点了。说模仿也好，说抄袭也罢，一款轮胎出厂后有心人完全可以复刻出一套，所以花纹设计并不算什么硬货，你有我有大家有的时代，花纹已经不值钱了。不过有的东西别人不一定有——钉胎。

    为什么北欧、北美不强制禁止？这是由社会条件而决定的。在人口稀少的北欧、北美，一场大雪过后可谓是各扫门前，对于主路上的雪，铲雪车基本能推平，但小路的雪却无人顾及，所以钉胎成为必须品。

    虽然对于全球市场来讲，钉胎的份额并不大，但马牌还是带来其最新的“钉子技术”——橡胶复合钉，即在原本的铝制钉子外再包裹一层特殊橡胶，当钉子嵌入雪/冰中时，橡胶依旧可以贴合雪/冰面，以此提升抓地，有点类似夏季胎中倒角的原理。

    为什么要用冬季胎？

    中国的冬季胎用户占比不大，但咱们还是聊聊为什么要用冬季胎。首先国际惯例，7℃为一个判断是否用冬季胎的标准。（还需依路面具体分析）橡胶在7℃以下时会逐渐变硬，用夏季胎与冬季胎对比来看，当温度在-20℃与-60℃之间，二者的硬度有很明显的区别，夏季胎越来越硬，冬季胎还可保持柔软。而较硬的胎面影响了与凹凸不平路面的接触，即抓地减少。以制动距离来说，夏季胎的制动距离有冬季胎的两倍之多。

    经过特别处理的夏季胎与冬季胎橡胶温度达到了-60℃左右，在这个温度下两者的硬度已经无限接近，用锤子砸下，夏季胎橡胶四散炸裂。虽然这项小测试温度有些极端，但可见夏季胎与冬季胎在耐低温特性上的差别。