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2025年2月26日，世界最大功率甲醇双燃料船用主机在沪交付。该机型拥有完全自主知识产权，既能以传统燃油为燃料，又能以甲醇为燃料，填补了我国大缸径绿色新型燃料船用低速机研制空白。
这颗巨型“绿色心脏”由中国船舶集团旗下中船温特图尔发动机有限公司（WinGD）研发、中船动力（集团）有限公司建造。其设计长度超21.5米，设计高度达16.9米，重量接近2000吨，将为一艘1.6万标准箱的大型集装箱船提供绿色动力。
进入第一梯队
该主机采用智能控制系统，实现运行数据实时传输和远程监控，技术专家可远程提供运维支持，确保船舶始终处于最佳运行状态。
较传统柴油动力，该主机在使用传统甲醇燃料时，可减少超7.5%的二氧化碳排放。如使用可再生资源生产的绿色甲醇作为燃料，该主机的碳排放量将比传统柴油主机减少95%以上。假设该主机以绿色甲醇为燃料每年运行300天，其减少的碳排放量相当于7.2万辆普通家用燃油车一年的排放量。
近年来，中船动力整合国内外资源，逐步形成自己的研发制造体系。此次率先交付全球最大甲醇双燃料船用主机，标志着在绿色主机这一新赛道上，中国船用低速主机制造商已进入全球第一梯队。
为船舶工业升级注入动力
上海绿色甲醇产业链形成闭环
上海港积极打造绿色能源加注中心，成为全球少数几个能够同时加注LNG与绿色甲醇的港口，并力争于2030年，实现LNG加注能力100万立方米、绿色甲醇及生物燃料加注能力100万吨的“双百”目标。
针对上游供应端，上海已有所布局，上海多家市属国企已形成绿色甲醇产业联盟，其中华谊集团在金山、奉贤交界处建设的上海10万吨级绿色甲醇项目预计今年年底投产。
当然，有了供应，还要有需求，才能形成闭环。推广绿色甲醇的关键环节也包括下游使用端。如果甲醇双燃料主机不够先进，减排效果和经济性不高，那船东下单建造甲醇双燃料船的积极性也不会高，绿色甲醇燃料也就无法成为航运业绿色转型的主流方向。
中船动力取得新突破，意味着上海在绿色甲醇产业链上中下游实现了全链条布局，形成了产业链闭环。面对航运业的变革时代，上海国际航运中心建设正在下出先手棋。
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