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作为电动重卡行业第二大细分市场的电动自卸车，2024年的市场渗透率已达到26%，是电动重卡整体渗透率的2倍。
根据三一汽车在2025年电动重卡新品发布会上的预判，2025年我国电动自卸车的市场渗透率将达到40%，对此电卡观察完全认同。主要依据有以下几个方面：
一是政策的持续支持。
2025年国家“双碳”战略稳步推进，各地政府积极响应，纷纷出台鼓励新能源商用车发展的政策，如购车补贴、税收优惠、路权优先等，为2025年电动自卸车的推广开辟了绿色通道，激发了市场活力。
二是经济成本优势更加凸显。
随着技术的进步和产业规模的扩大，电动自卸车的运营成本逐渐降低，在一些场景下，其能耗成本、维护成本相比传统燃油自卸车更具明显优势，能为用户带来更高的经济效益，且这种趋势在2025年将更加凸显。
三是市场需求将增加。
中央经济工作会议明确，2025年我国要加大“两重”（即国家重大战略实施和重点领域安全能力建设）项目建设、支持“两新”（即大规模设备更新及消费品以旧换新）政策实施。随着“两重”和“两新”的落地实施，必定加大对2025年电动自卸车的需求。
四是价格更亲民、技术保障更得力。
随着电池技术不断进步，电池价格逐渐下探，使得电动自卸车的整体价格更具竞争力。同时，电池能量密度、续航里程等性能指标不断提升，充电设施日益完善，解决了用户的后顾之忧，更加有力推动2025年电动自卸车的市场普及。
五是主流车企推出了诸多新品，成为市场渗透率提升的利器。
产品是提升市场占有率的第一要素，电动自卸车也不例外。
根据电卡观察调研可知，进入2025年，各主流企业推出的电动自卸车新品比任何年份都多，这必将成为推动其市场渗透率提升的利器。
2025年主流企业推出的主要电动自卸车新品有：
三一汽车：
1、充电420自卸车：整车尺寸9940×2540×3550mm，货箱尺寸5800×2350×1500mm，8x4驱动形式。搭载三一永磁同步电机，额定功率270千瓦，峰值功率405千瓦，配备426度电池，搭配500A双枪快充。
2、充电428自卸车：整车尺寸11180×2540×3580mm，上装容积28方，8x4驱动布局。驱动电机额定功率315kW，峰值功率460kW，有423.9度电池标准版和600.92度电池长续航版。
3、充电207自卸车：整车尺寸6680x2350x2720mm，货箱尺寸4000×2200×800mm，4x2驱动形式。搭载200度电池，官方续航230公里。
中国重汽：
1、汕德卡423kWh纯电自卸车：电机峰值功率490kW，配备8+8+8/300三层车架，铸造飞机梁横梁。
2、豪沃TX 612kWh纯电自卸车：搭载全新一代高能量密度电池，续航里程可达430km，电池、电机、电控均由中国重汽自主研发。
一汽解放：
1、J6P 8X4 5.6米纯电动自卸车(CA3310P66L4T4BEVA6)：电池容量600.92kWh。
2、一汽解放J6P 8X4 5.8米纯电动自卸车(CA3310P66L4T4BEVA6)：电池容量600.92kWh。
3、一汽解放J6P 8X4 5.4米纯电动自卸车(CA3310P66L4T4BEVA1)：电池容量423.93kWh。
4、一汽解放J6P 8X4 7.8米纯电动自卸车(CA3310P66L5BT4BEVA8)：电池容量400.61kWh。
5、一汽解放J6P 8X4 8.6米纯电动自卸车(CA3310P66L5T4BEVA5)：电池容量400.61kWh。
6、一汽解放J6P 8X4 5.6米纯电动自卸车(CA3310P66L4BT4BEVA12)：电池容量611.94kWh。
陕汽重卡：
1、陕汽重卡德龙M3000E轻量化版8X4 6.2米换电式纯电动自卸车（SX3317MF426SEV1）：电池容量281.91kWh。
2、陕汽重卡德龙新M3000 8X4 6.5米纯电动自卸车（SX3317MF406BEV）：电池容量374.65kWh。
3、陕汽重卡德龙X5000E 31T 8X4 5.6米纯电动自卸车（SX3317XF326BEVF1）：电池容量600.92kWh。
4、陕汽重卡德龙X5000E 31T 8X4 5.8米纯电动自卸车（SX3317XF326BEVF1）：电池容量600.92kWh。
5、陕汽重卡德龙M3000E超强版8X4 8米换电式纯电动自卸车（SX3317MF526SEV）：电池容量281.91kWh。
6、陕汽重卡德龙X5000E超强版31T 8X4 7.8米纯电动自卸车（SX3317XF506BEV1）：电池容量422.87kWh。
陕汽重卡德龙X5000E超强版31T 8X4 8米纯电动自卸车（SX3317XF506BEV1）：电池容量422.87kWh。
7、陕汽重卡德龙X5000E超强版31T 8X4 7.4米纯电动自卸车（SX3317XF506BEV1）：电池容量422.87kWh。
可见，2025年主流企业推出的电动自卸车新品不仅数量较多，且搭载各种大小电量的几乎都有，能适应各种不同的应用场景需求，或将为我国电动自卸车市场渗透率的提升提供强力保障和支持。
总之，电卡观察认为，在以上诸多利好因素加持下，2025年国内电动自卸车市场渗透率达到40%是完全有可能的。
那么，2025年国内电动自卸车的主要增量市场将来自哪里？
首先具有“两重”建设项目较多的浙江、河南、广东等区域，将成为电动自卸车需求较多的区域市场。
这个很好理解。因为“两重”建设项目越多的区域，大兴土木工程的机会就越大。而自卸车主要应用于土木工程中的装、运、卸等作业，常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合作业，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。
因此，具有“两重”建设项目较多的区域，是对自卸车需求更多的市场。根据公开信息统计，以下省市是2025年“两重”建设项目较多的区域：
浙江省：2025年第一批安排扩大有效投资“千项万亿”重大项目1364个，总投资7.5万亿元。
河南省：2025年省重点项目1037个、总投资约3.1万亿元，涵盖创新驱动能力提升、基础设施建设等六大领域。
广东省：2025年安排省重点建设项目1500个、总投资约9.2万亿元、年度计划投资1万亿元，涵盖基础设施工程、民生保障工程等。
陕西省：2025年拟安排省级重点项目616个、总投资28762亿元，产业类、基础设施类、民生保障类项目均有涉及。
河北省：2025年省重点建设项目703项，总投资1.5万亿元，涵盖战略性新兴产业、传统产业升级改造等领域。
北京市：2025年“3个100”市重点工程计划推进，包含100个重大科技创新及现代化产业项目、100个重大基础设施项目和100个重大民生改善项目，总投资约1.4万亿元。
江苏省：2025年安排省重大实施项目500个，如在苏州、无锡、南通、常州等地布局相关产业等，年度计划投资6526亿元。
上海市：2025年上海市重大工程计划安排正式项目186项，其中科技产业类66项，社会民生类27项，生态文明建设类15项，城市基础设施类65项，城乡融合与乡村振兴类13项。
重庆市、四川省：2025年合力建设107个现代基础设施网络项目，如建成成都双流国际机场提质改造工程等；协同建设131个现代产业体系项目，如建成达州普光锂钾综合开发项目等；共建24个具有全国影响力的科技创新中心项目，如建成川渝高竹新区科技创新基地等。
其次从“两新”政策实施看，国四以下自卸车保有量较多的四川、江苏、山东等10区域，可能成为电动自卸车较大的增量市场。
2025年1月8日，发改委及财政部发布的《2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品更新通知》（简称“两新”），明确将老旧营运货车报废更新扩大至国四及以下排放标准的营运货车。
根据北斗数据，截止到2024年底，我国国四以下老旧营运货车保有量共计大约76.4万辆。按目标用途划分，其中国四以下牵引车为35.2万辆、国四以下载货车保有量为24.9万辆、国四以下自卸车保有量为11.1万辆、国四以下搅拌车及其他类专用车大约为5.3万辆。
进一步研究发现，根据北斗数据，截止到2024年12月底，国四以下老旧自卸车保有量居于全国前10名的区域分布是四川（6423辆）、江苏（6161辆）、山东（5940辆）、安徽（5899辆）、湖南（5676辆）、广西（5561辆）、湖北（5451辆）、江西（4091辆）、河北（3689辆）、广东（3411辆）。
也就是说，以上10个省可能是2025年需要淘汰更新国四以下自卸车最多的区域，大概率会成为购买电动自卸车最多的区域市场。
再次，电动自卸车的需求来自矿山领域。
随着环保政策趋严，矿山企业对环保要求提高，电动自卸车低噪音、低排放的特点契合需求。同时，技术进步使电动矿卡续航和动力提升，能适应矿山长距离、重载运输。
因此，2025年矿山领域对电动自卸车的需求大概率会增多，可能成为另一个增量领域。
最后，电动自卸车的需求来自市政工程领域。
为了拉动各地的经济增长，2025年我国城市仍将不断地推进基础设施建设、旧城改造等工程，对自卸车需求持续增加。电动自卸车在城市环境中零排放，可减少污染，更符合城市环保要求。
可以预见，2025年电动自卸车在渣土运输、建筑垃圾处理等场景应用将增多。
综上分析，2025年我国电动自卸车渗透率或将继续提升，且在前文所述的区域市场“大有作为”。
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