[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]
2025年2月24日，生态环境部召开例行新闻发布会。生态环境部有关负责人介绍，移动源已成大气污染物排放的重要来源，今后将进一步强化对机动车排放的监管力度。
生态环境部大气环境司司长李天威介绍，今后一段时期，加快移动源标准制修订。对标欧美先进法规，加快制定轻型车、重型车国七标准，制定非道路移动机械国五标准，实现排放控制技术与世界先进水平接轨。推动重型货车“退四、治五、管六、推新”。
涉及到业内高度关注的重卡何时升级国七问题。虽然官方还没有给出明确的时间表，但汽车总站网认为政府释放的信号已非常明确，那就是：我国重卡国七标准制定在即！
何以见得？
一、加快制定重卡国七标准是我国环境治理的客观需求。
根据生态环境部监测的数据，移动源（最主要的是机动车辆）已成为我国大气污染物排放的重要来源，排放的氮氧化物和挥发性有机物分别占全国总量的60%和24%左右，在北京、上海、济南、杭州、广州、深圳、成都等人口密集的大城市，移动源更是首要污染源。
重型货车作为移动源的重要组成部分，其排放的污染物较多，急需更严格的标准来控制污染。
根据公开数据，目前机动车氮氧化物排放量占全国氮氧化物排放总量的34%，而重型货车占机动车氮氧化物排放量的80%以上。从这一角度粗略估算，仅就氮氧化物排放而言，假设汽车行业除重卡外其他车辆氮氧化物排放占机动车氮氧化物排放的20%，那么我国重卡氮氧化物排放量约是汽车行业中其他车辆的4倍左右。
不仅如此，在一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物方面，据《中国移动源环境年报2021》统计显示，重卡一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物的排放量均居各类车辆首位，在有害颗粒物排放方面占据各类机动车排放总量的5成多。
在碳排放方面：公开数据表明，全国重卡虽仅占汽车保有量的3%-4%，但其碳排放占汽车行业的40%-50%。
可见，重卡是我国移动源中产生污染排放物的“大户”，是机动车中污染环境的“罪魁祸首”。要减少我国的环境污染，就必须首要抓住重卡这个“牛鼻子”。
据相关权威数据测算，传统重卡车辆如果从国六升级到国七排放标准，污染排放物减少的情况如下：
氮氧化物（NOx）：相比国六，NOx排放限值可能降低40%左右。
颗粒物（PM）：国七可排放限值为2mg/km，相对国六颗粒物排放限值（4.5mg/km）有明显下降。
一氧化碳（CO）：国七排放值为500mg/km，比国六的700mg/km也降低了40%。
综上可知，如果将重卡的国六排放标准升级到国七，就能大大减少排放到大气中的各类污染排放物。
二、加快制定重卡国七标准，是推动传统重卡实现技术升级的需要。
国七标准的实施，必然要求重卡车企同步升级重卡车辆发动机燃烧效率、排气后处理系统及燃油喷射系统等，从而推动我国传统重卡技术的进一步升级。
具体来讲，车企要实现重卡车辆达标国七，需提升以下几方面技术：
一是提升发动机缸内燃烧技术。只有进一步优化燃烧过程，使燃油更充分、更高效地燃烧，才能降低一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物等污染物的排放，同时提高燃油经济性，减少二氧化碳排放。
二是提升涡轮增压与中冷技术。只有通过改进涡轮增压系统和中冷器的设计，提高进气效率和冷却效果，使发动机在不同工况下都能保持良好的燃烧状态，才能降低氮氧化物排放。
三是改进尾气后处理技术。
在选择性催化还原（SCR）技术方面，必须提升SCR系统的效率和稳定性，使其能更有效地将尾气中的氮氧化物转化为无害的氮气和水。这可能需要车企开发新型催化剂材料，提高对氮氧化物的转化能力，同时增强系统对尿素溶液品质和喷射量的精确控制。
在颗粒物捕集技术方面，必须优化颗粒捕集器（DPF）的结构和材料，提高其对颗粒物的捕集效率，降低颗粒物排放。
还需改进DPF的再生技术，确保其能在不同工况下及时、有效地进行再生，防止堵塞。
四是提升燃油喷射技术。在高压共轨技术领域，只有提高高压共轨系统的喷射压力和喷射精度，使燃油能够更均匀、更精细地喷射到发动机气缸内，才能改善燃烧效果、减少污染物排放。
在智能喷射控制技术方面，只有开发更先进的喷射控制策略，根据发动机的负荷、转速、温度等实时工况，精确控制燃油喷射的时机、量和次数，才能实现最佳的燃烧和排放性能。
五是提升电子控制技术。对于发动机管理系统（EMS），只有升级EMS的硬件和软件，增强其对发动机各部件的控制能力和协同工作能力，才能实现更精准的燃烧控制和排放管理。
对于车载诊断系统（OBD），必须完善OBD系统的功能，使其能够更准确、及时地监测车辆的排放状态和故障信息，并通过实时联网监控，确保车辆排放始终符合标准。
三、加快制定重卡国七标准，是进一步推动新能源重卡市场发展的需要。
首先，政策导向有利于新能源重卡市场的发展。
在这次召开的新闻发布会上，生态环境部就燃油重卡制定的“退四、治五、管六、推新”策略中，国四及以下货车加速淘汰，国五货车达标整改、国六货车智慧监管，必将为我国新能源重卡发展腾出更大市场空间，增加新能源重卡的市场需求。
其次，国七重卡的实施必然会使传统燃油重卡成本上升，倒逼车企更加积极投入新能源重卡的研发和推广。
由于国七标准对重卡的排放要求更严格，车企需投入更多资金用于技术升级，且运营过程中的尾气处理成本也会增加，会使车辆市场价格提高。
相比之下，随着电池价格的下降新能源重卡的成本优势将更明显，会促进车企将更多的精力和资源投入到新能源重卡技术的研发和推广中，更会促进新能源重卡技术的不断升级。
这主要表现在更能推动电池技术、充电技术等关键技术的进一步创新，提高新能源重卡的性能和质量，促进其续航里程的增加和补能效率的提升，进一步提升新能源重卡的市场竞争力。
再次，国七燃油重卡价格提升，导致更多用户购买新能源重卡。
对于用户来讲，实施国七标准后，燃油车辆运营成本进一步提升。新能源重卡相对国七柴油重卡在能耗、维护保养及政策优惠等方面展现出更低的总拥有成本，能为用户带来长期的经济回报。为了降低投资风险，随着燃油重卡国七标准的实施，购买新能源重卡的用户将更多。
四、加快实行重卡国七标准，是我国与国际接轨的客观需要。
欧盟计划于2025年起全面实施欧七排放标准，在排放控制方面有了新的严格要求和变化。我国排放标准制定会参考欧洲标准，为了实现排放控制技术与世界先进水平接轨，也需要推进国七标准的制定。
五、重卡车企在排放控制技术上有了更深厚的积累，为加快制定国七标准奠定了技术基础。
从国一到国六排放标准不断升级，促使重卡车企在发动机技术、尾气处理技术等方面持续投入研发，技术水平不断提升。如今，重卡车企在排放控制技术上有了更深厚的积累，为满足国七标准奠定了技术基础。
正是在这种国内有深厚技术积淀支持的背景下，生态环境部才适时提出将加快我国重卡国七标准的制定！
综上所述，尽快实行重卡国七标准是大势所趋，不仅标志着我国传统重卡淘汰进程的加速，也标志着重卡行业进一步向高质量方向发展。
对行业来讲，既是挑战，也是又一次历史性机遇，但愿车企能提前做好准备！
[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]
