热点观察丨各企业固态电池量产时间表

时间: 2025-02-21 16:29 来源: 汽车总站网原创作者: 总站网电池编辑组

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热点观察

近年来，固态电池颇受行业追捧，各大电池厂商和车企陆续公布了固态电池研发进展和量产规划。

固态电池受欢迎的原因

固态电池量产的关键在于固态电解质。目前主要有聚合物体系、氧化物体系、硫化物体系和卤化物体系四条技术路线，各有优劣。硫化物技术路线被认为是最有可能率先量产的路线。

固态电池受欢迎首先表现在性能优势。

更高的安全性：传统锂电池的液态电解质易燃、易挥发，在高温、过充、挤压等情况下可能会引发燃烧甚至爆炸。而固态电池采用固态电解质，不含有易燃的有机溶剂，热稳定性更高，能有效降低电池热失控的风险，大大提高了使用过程中的安全性。

更高的能量密度：固态电池可以采用锂金属等高能量密度的负极材料，且固态电解质能够更好地抑制锂枝晶的生长，使得电池内部结构更加紧凑，从而可以实现更高的能量密度。如比亚迪的固态电池能量密度预计能达到400Wh/kg，相比其二代刀片电池提升显著。

更好的循环性能：固态电池的固态电解质和电极材料之间的界面稳定性较好，在充放电过程中，电极材料的结构变化相对较小，能够承受更多的充放电循环，电池的循环寿命得以延长，降低了使用成本。

更宽的工作温度范围：固态电解质的物理和化学性质相对稳定，受温度的影响较小，使得固态电池在高温和低温环境下都能保持较好的性能，拓宽了电池的应用场景，例如在极端寒冷或炎热的地区也能正常使用。

其次，固态电池产业具备强大的发展潜力。

随着电动交通、智能电网、便携式电子设备等领域的快速发展，对电池的性能提出了更高的要求。固态电池的高性能特点使其在电动汽车、电动飞机、飞行汽车、电动机器人、储能系统等领域具有广阔的应用前景，能够满足这些领域对高能量密度、高安全性和长寿命电池的需求。

Evtank预测，到2030年全球固态电池的出货量将达到614.1GWh，市场规模有望超过2500亿元。

同时，各国政府都将固态电池作为未来能源发展的重要方向，出台了一系列政策支持固态电池的研发和产业化。比如中国在《新能源汽车产业发展规划》中就明确提出要加速固态动力电池的技术研发与产业化进程。

分析各大企业公布的固态电池量产时间表来看，集中于2026至2030年间，但固态电池技术仍面临诸多挑战需克服。

固态电池发展面临的挑战

技术层面：固态电解质的体相与表界面锂离子迁移效率是核心挑战。相较于液态电解液，固态电解质的离子电导率普遍较低，且界面接触不良导致阻抗增大，硫化物电解质易与空气/水分反应，氧化物电解质脆性大，聚合物电解质耐高温性差。需开发兼具高离子电导率、化学稳定性和机械强度的新型电解质材料，并解决与高容量正极（如富锂锰基、硫正极）的兼容性问题。

同时，固态电解质与电极材料形成的固 - 固界面接触性和稳定性较差，离子传输存在障碍，增加了锂离子传输的难度，影响电池的整体性能。

在充放电过程中，锂金属负极表面容易生长出锂枝晶，锂枝晶可能会穿透固态电解质，造成电池内部短路，导致电池失效甚至引发安全事故，这是阻碍全固态电池实际应用的重要因素。

固态电池的正负极材料在与固态电解质结合时，可能会发生化学或电化学副反应，降低界面稳定性，增大界面阻抗，影响电池的充放电效率和循环寿命。此外，不同材料在不同温度等条件下的膨胀系数等物理性质差异，也可能导致电池结构的稳定性问题。

成本方面：固态电池部分原材料未实现量产，如部分固态电池电解质使用了硫化锂、氯化锂等高纯度化合物，或锆、锗等稀有金属，导致原材料成本高昂。

固态电池生产工艺复杂，涉及高温烧结、界面优化等步骤，需要高精度的制造设备和严格的生产控制，对生产环境要求也较为苛刻，如硫化物路线对水分非常敏感，这些都增加了制造成本。

最为重要的是，目前固态电池整体产业链尚不完善，市场需求有限，生产规模较小，尚未形成规模效应，无法通过大规模生产来降低单位成本。

宁德时代

宁德时代首席科学家吴凯表示，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（以1-9打分），宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平，目标是到2027年达到7-8分的水平，届时可以小批量生产全固态电池。

宁德时代董事长曾毓群也曾在不同场合提到固态电池相关内容，如2024年3月曾表示全固态电池距离商品化还很远，但公司加大了投入。整体来看，宁德时代计划在 2027年开启全固态电池小批量量产的进程，但大批量生产实现的时间还不确定。

国轩高科

2024年5月，国轩高科推出了第一代全固态电池——金石电池，这款30Ah全固态电芯，质量能量密度可以达到350Wh/kg，体积能量密度可以达到800Wh/L，且电芯循环寿命可达3000次。

近日，投资者在互动平台向国轩高科提问其“金石电池” 中试产线建设时间，公司回答表示，已成功研发出车规级全固态成品电芯 “金石电池”，预计2027年实现小批量生产及装车测试。如果测试顺利，随着产业链逐步建立，预计2030年可能实现量产。

亿纬锂能

亿纬锂能选择了硫化物和卤化物复合固态电解质技术路线，全固态电池将分两步走：预计2026年实现生产工艺的突破，推出高功率、高环境耐受性、绝对安全的全固态电池，主要应用于混合动力领域。公司将于2028年进一步推出400Wh/kg高比能量的全固态电池。

欣旺达

欣旺达固态电池有不同技术代际及对应的时间规划，具体如下：

第三代聚合物复合全固态电池：已完成实验室验证，预计2025年完成产品开发。

第四代全固态电池：还在开发中，预计 2027年完成实验室样品制作。

整体规划：欣旺达计划2026年具备全固态电池量产能力，产能可达1GWh。

蜂巢能源

公司已经具备制备20Ah全固态电池的能力，能量密度达到380Wh/kg。在量产时间表方面，公司全固态定位在400Wh/kg以上，主要覆盖800公里和1,000公里以上的高端车型，预计2030年以后装机。

太蓝新能源

2024年，太蓝新能源联合长安汽车发布无隔膜固态锂电池技术，通过在极片表面导入高致密复合固态电解质层，实现隔膜功能替代。无隔膜半固态电池计划于2026年开始进行装车测试，无隔膜全固态电池则预计于2027年实现批量生产，在特殊领域开展示范性应用。

鹏辉能源

2024年鹏辉能源发布第一代固态电池技术及未来研发路线。鹏辉能源称，公司将氧化物复合固态电解质用于构筑全固态电池，实现了电池的本质安全，同时大幅降低了固态电池成本。

其第一代固态电池在确保本质安全基础上，循环寿600次，能量密度280Wh/kg。2025年，在材料端搭配使用更高比例硅基负极，能量密度将达300Wh/kg以上。公司预计2025年启动中试研发并小规模生产，2026年将正式建立产线并批量生产。

比亚迪

在刚刚结束的第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，深圳比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军表示，比亚迪已于2024年从中试生产线下线60Ah全固态电池。公司计划2027年左右启动批量示范装车应用，预计在2030年前后实现大规模量产。

广汽集团

广汽集团计划在2026年实现固态电池量产。据了解，广汽集团已初步打通全固态电池全流程制造工艺，取得车规级高安全大容量全固态动力电池量产的关键技术突破，将率先搭载于广汽自主新能源品牌昊铂的新车型，未来逐步普及至埃安车型。

上汽集团

上汽集团在投资者互动平台介绍，全新一代固态电池计划于2026年实现量产，具有能量密度超过400wh/kg、体积能量密度超过820wh/L、电池容量超过75Ah、安全性能好、适用范围广等特点。

此前，上汽集团曾介绍将实施三步走战略，加速推进全固态电池装车量产：

第一阶段：2024 年批量装车半固态产品，液含量10%wt，在高安全的前提下实现了 1000公里以上的单次纯电续航。

第二阶段：2025年批量交付准固态产品，液含量5%wt，通过新的干法电极技术量产和高电压新型正极材料引入，实现新的电池结构，在上汽集团自主品牌实现规模搭载。

第三阶段：2026年批量交付全固态产品，通过新的负极材料和更加压实的新型电池成型工艺，最终形成整体致密度超98%，液体含量为0的全固态电池。

长安汽车

2月9日，长安汽车发布"北斗天枢2.0"智能化战略时，同步推出能量密度达400Wh/kg的全固态电池"长安金钟罩"，宣称可实现1500公里纯电续航。董事长朱华荣明确量产时间表：2025年底完成功能样件开发，2026年启动装车验证，2027年实现规模化量产。

奇瑞汽车

奇瑞宣布正在研发鲲鹏固态电池，计划在2026年实现固态电池的定向运营、2027年批量上市。按照奇瑞的说法，其全固态电池在2025年可将能量密度提升到600Wh/kg。

东风日产

2024年在日本横滨启动试点工厂，建设全固态电池生产线，2025年生产全固态电池，2028年装车。

丰田

丰田坚持研究硫化物路线，目前拥有1,300多项固态电池专利。丰田宣布最早将于2027年在市场上推出搭载全固态电池的纯电动汽车，并在此后实现全面量产。

梅赛德斯-奔驰

2024年，梅赛德斯-奔驰宣布与美国初创电池公司Factorial Energy宣布，双方将共同开发一款新型固态电池。这款电池被命名为“Solstice”，预计将在2030年前实现量产。据奔驰方面介绍，该电池技术在减轻40%电池重量的同时，能够增加电动汽车的80%的续航能力，预计续航里程可达1000公里。