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前不久，国家出台新购新能源城市冷链配送车辆补贴标准为3.5万元/辆，直接让司机群体收益较大补贴红利，极大地调动了冷链物流行业“油换电”的积极性。
根据最新终端上牌数据，2024年9月新能源冷藏车销售2120辆（不含出口，下同），同比去年9月的463辆暴涨近3.6倍（358%），环比8月的1769辆增长近2成（19.8%），销量创下前三季度各月销量新高！
2024年前三季度新能源冷藏车累计销售9626辆，同比2023年前三季度的2673辆销量大涨2.6倍（260.1%），比2024年前8月的240%的累计同比增速扩展了近20个百分点，持续向好趋势明显。
一、9月销量同环比“双增”
根据终端上牌数据，2024年9月国内新能源冷藏车销售2120辆，同比大涨358%，环比增长19.8%，实现了同环比均增长的良好发展势头。
9月新能源冷藏车市场之所以呈现同环比双增，据电卡观察分析，一是得益于今年以来国家出台的支持新能源冷藏车市场发展的各项利好政策的驱动，特别是国家出台的新购新能源城市冷链配送车辆补贴利好政策，在9月已得到较好的贯彻实施，大力提升了目标用户购买新能源冷藏车的积极性。
二是去年同期及今年8月新能源冷藏车销量基数相对较低，给今年9月同环比双增长提奠定了基础。
二、9月销量创年内新高，前三季度演绎“9连大涨”
根据终端上牌数据，2024年1-9月各月新能源冷藏车销量及同比情况如下：
上图可见，从前三季度各月销量看，9月新能源冷藏车销售2120辆，创下各月新高，也是唯一销量超过2000辆的月份。
前三季度各月新能源冷藏车销量同比演绎了“9连大涨”，其中2月、3月、5月、6月、8月、9月同比涨幅均超过2倍（7月涨幅最低，也达到123%），特别是1月同比暴涨2795%。
前三季度新能源冷藏车市场之所以呈现“9连大涨”，据电卡观察分析主要原因除上文已经提及的政策驱动外，还得益于以下几个方面的因素加持：
一是今年以来更多商用车企业入局新能源冷藏车赛道，给市场注入了更多的新鲜活力，助力了我国新能源冷藏车市场的发展。
根据相关数据，今年前三季度我国从事新能源冷藏车制造生产（含底盘）的企业达到54家，比去年同期新增15家。
二是今年以来车企布局新能源冷藏车新品的积极性大增，为冷链用户提供了更多新能源冷藏车产品，为9连大涨起到了保障作用。
根据工信部数据，2024年1-9月工信部共计发布了9个批次的新能源汽车新品公告（含第379批-387批），其中新能源冷藏车累计上榜了205 款新品，同比2023年1-9月（含第367批--第375批）的126款增长 63%，且已超过了去年全年新能源冷藏车的上榜数量（184款）。
更多新品的上市对新能源冷藏车市场的“9连大涨”无疑起到了鼎力支持的作用。
三是由于新能源汽车购置补贴的退出等影响，导致去年同期各月新能源冷藏车销量基数均较低，给今年前三季度各月同比大涨在数据层面客观上提供了支持。
三、纯电动主体地位削弱，混合动力领涨
根据终端上牌数据，2024年前三季度各类技术路线新能源冷藏车销量同比、占比及占比同比增减情况如下：
上图表可见，在2024年前三季度各技术路线新能源冷藏车销量同比及占比中：
纯电动冷藏车累计销售6738辆，占据新能源冷藏车70%的市场份额，居于绝对主体地位，但占比同比减少4个百分点，说明其主体同比在削弱。
混合动力冷藏车累计销售1973辆，市场占比20.5%，居第二，占比比去年同期增加5个百分点，是占比同比增加最多、发展势头最猛的细分车型。
主要原因有：一是目前有不少区域市场充电设施不完善，给纯电动冷藏车充电带来不便。
二是为了解决纯电动冷藏车续航里程焦虑问题，部分应用在城际运输场景的冷藏车对混动车型需求加大（混动冷藏车不存在续航里程不足问题）。
三是部分区域要解决冷藏车进城的路权问题。毕竟混动冷藏车可以上绿牌，路权要大于柴油冷藏车，因此对混动冷藏车需求增加。
四是混动冷藏车购买成本相对纯电动冷藏车要低。
根据电卡观察了解，一辆搭载100度电的纯电动冷藏轻型车的动力电池成本大约在15万元左右，重量不到1吨（大约在0.9吨），购买价格大约在20万元左右，车辆整备质量大约在3吨左右。而一辆同等质量的混动冷藏车动力电池容量一般选择在15—20KWh，售价大约在16万元左右。可见，同等重量的混动冷藏车售价比纯电动轻卡要便宜数万元。
五是今年以来主流轻卡企业及造车新势力均推出了技术先进的混动冷藏车车型，为终端用户供了更多的新产品支持。
根据统计，今年前三季度商用车主流企业北汽福田、江淮汽车、东风汽车、一汽解放、远程新能源商用车、比亚迪、潍柴新能源商用车、浙江飞碟汽车等20多家企业均研发了先进技术的混动冷藏车产品，并推出了更多的混动冷藏车新品，导致混动冷藏车上榜工信部公告的数量同比大涨300%（领涨各技术路线分车型）。
上图可见，今年前三季度混动冷藏车累计上榜新品33款，同比大涨300%，远高出纯电动上榜数量同比增速（同比增53.4%）和燃料电池上榜数量同比增速（同比增28%），这无疑成为推动混动冷藏车终端销量同比领涨的一股重要支持力量。
四、广东、四川、河北居前三，市场分布极不均衡
根据终端上牌信息，2024年前三季度国内新能源冷藏车区域流向top10省份市场份额统计如下：
上图显示，在2024年前三季度国内新能源冷藏车区域流向中：广东、四川、河北居前三，市场占比分别为25%、12%和9%；TOP3区域累计销量占比达到46%，全国其余近30个区域市场占比只有54%。可见，目前我国新能源冷藏车市场分别极为不均衡。
综上所述，2024年前三季度我国新能源冷藏车市场在各类政策的大力推动下，呈现了一路狂飙的高速增长态势，且上述几个主要特点比较鲜明。接下来的“银十”和第四季度，国内新能源冷藏车市场将如何表现？请继续关注电卡观察的后续分析。
