创新 • 创优 • 创见
搜索
当前位置:主页 > 新闻资讯 >

长安汽车杜长虹:动力电池需求分析与长安电池发展策略

时间:  2024-09-02 13:18   来源:  汽车总站网    作者:  editor

[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]
2024年9月1日下午,由四川省人民政府主办、欧阳明高院士工作站承办的2024世界动力电池大会——全球先进电池前瞻技术专题会议于在四川省宜宾市成功召开。会议围绕动力电池材料体系、系统结构、研发升级及下一代技术研判,开展跨学科、跨领域、跨区域的深度交流与对话,打造先进电池科技创新、交流合作、战略引领新高地,推动实现合作共赢的全球动力电池产业发展新格局。长安汽车先进电池研究院副总经理、深蓝汽车动力开发副总经理杜长虹以“动力电池需求分析与长安电池发展策略”为主题发表精彩演讲。
长安汽车杜长虹:动力电池需求分析与长安电池发展策略
长安汽车先进电池研究院副总经理、深蓝汽车动力开发副总经理杜长虹 
以下为演讲实录:
杜长虹:尊敬的各位专家,各位同仁,大家下午好!我是杜长虹,来自于长安汽车先进电池研究院,同时也负责深蓝汽车的动力开发,包含电池集成、燃料电池、电驱。我分享的题目是“动力电池需求分析与长安电池发展策略”。刚才前面几位都非常好地代表电池企业讲了电池发展趋势、洞见,我从整车视野来看一看动力电池的需求,包括长安在未来电池上面的思考和策略。
分三部分:第一,动力电池需求分析;第二,长安先进电池发展策略;第三,长安先进电池研究院简介。
政策来说,低碳已经城市共识。
市场趋势来看,7月份新能源车市占率达到了50.8%,已经过了从早期大众向晚期大众转移的过程中。可以看到,不同阶段用户对于产品的需求是不一样的。早期发展阶段,我们只需要制造爽点,比如新能源汽车的智能化、加速性能、操控性能就能实现从0到1、从无到有,需要的是颠覆性技术的吸引。当整个新能源车走到了晚期大众普及的时候,甚至来到了50%的时候,就要解决痛点,实现产业从1到7、从有到晚上,逻辑就是,在体系没有明显短板的情况下,来打造差异化的尖点以及成本控制。
这个数据从实际用户打开来看,选取了10—40万新能源用户,电动化带来了满意点是品牌、外观、操控、舒适率,跟车的属性很相关的。不满意点,17.8%往上的要素,基本都跟电池相关,比如充电不便、实际里程焦虑、电池安全、可靠性有担忧,仿佛看起来电池给我们制造的都是不满意点。
打开细分来看,从里程焦虑来讲,用户到底焦虑什么,焦虑的是低温续航里程不足、高速衰减问题,低温续航里程不足就跟低温能量保持率有很大关系,高温续航不足或者说高速的里程衰减,主要跟在高速下的风阻所带来的能耗大幅增加有非常大的关系。
续航来讲,主要抱怨的是续航里程达不到官方的宣传里程,这个事情的本质是成本,如果说我们是100公里的电池,上公告的时候就上成800,肯定就很实在了,就没有抱怨了,核心是成本逻辑。
再看充电不便:充电条件,用户每周至少充1—2次电,一旦不具备家充条件,购买意愿会下降。看这组数据,没有家充的情况,考虑NEV的比例就会从65.9%降到25%,可以看到,在高速上充电的不满意占到50%,非常焦虑,尤其是节假日的时候。
再看充电不便:充电时长过长,用户理想的充电时间大概20分钟,但是实际快充时间在40分钟左右,所以我们的充电时长也是不满足要求的,尤其是前些年投放市场的产品,是不满足用户需求的。
还有一个非常重要的是电池的安全和可靠性问题。这个安全,现在用户到了普及阶段,不仅仅是说电池不自己过热,而是更好的保护它,比如磕碰,长安汽车集团从2020年到现在累计生产的新能源车已经超过了70万台,由电池自己的原因发生的过热事件是0,但是在磕碰或者碰撞这样过程中导致的过热还是偶尔会有发生。所以用户对于电池磕碰之后的可靠性是有要求的,所以经过安全测试和先进技术电池的品牌更受用户信赖,长安电池也发布了金钟罩电池,各个电池OEM都发出了自己的电池品牌。
退出电池看整个动力系统解决技术方案的时候是有一些折中的,既然电池还有这样那样的痛点,我们把电池的技术路线或者电气化转型过程中,从发动机到混合动力,到PHEV,到增程,到EV,到氢燃料电池,我们认为是这样的发展过程,EV或者氢燃料电池可能是我们的终极状态,但是在刚才说的电池还有那么多充电的情况下,我们做了两个策略,一个策略是减电池,油转换电,就是PHEV和增程,还有一条路线就是减电池,用氢来转换电,长安汽车包括深蓝汽车也是在PHEV和增程上面大力发力,同时我们也量产了中国第一款氢燃料汽车的轿车在深蓝上面,也做了相应技术的突破和尝试。
这是深蓝的超级增程,现在在行业里超级增程已经成为很火的词,深蓝的超级增程主要是用一系列技术来解决用户的续航、补能、安全等问题,跟友商形成差异化的竞争。主要包括三方面:一部分是超集电驱、智能增程、金钟罩电池,三大系统今年已经发展到2.0,1.0是在2022年深蓝第一款车型上市的时候面向社会已经做了发布,今年已经来到了2.0时代。
这是整体对需求的分析,从长安先进电池发展策略来讲,长安成立了先进电池研究院,我们认为液态电池箱固态电池、向先进电池转换过程中,在一个新的赛道上面,作为一个主机厂来讲有机会在先进电池方面能够做一些工作。比如固态电池和液态电台的工作原理是相同的,但是区别于最大的不同是用固态电解质替代了液态电解液,同时固态电池具有宽温域、高比能、高本征安全,有“三高”的特点之后,我们认为就会给用户释放更长的里程、更大的空间、更极致的安全,特别是我们分析在无人驾驶大的背景下,加上固态电池、线控底盘的角模块、电驱的轮毂电机,有可能会实现5米的车4米的轴距,现在行业里面说的冰箱、踩点、大沙发,如果实现了4米的轴距,可能就是一室一厅了,甚至有客厅、有厨房、有卫生间,这样一种汽车形态我认为在不远的将来可能会实现。
全球的分布,前面大家介绍比较多了,不多说了。
行业进展。上面部分主要是小Ah数的,基本上是全固态电池,下面的半固态,有全电池的出来,包括今年有的车企已经推出了相应的商品车,可以看到,全固态还属于实验室阶段。
拉开时间维度来看,固态电池的发展阶段,我把它分成五个阶段,国内还处于材料到电芯的开发阶段,以丰田为首的日系企业现在处于工程车化阶段,我们也通过公布的内网信息了解到,2030年左右应该可以实现万辆级的装车,但是也没有经过确认,这里面可以看到,说有几吨的材料会应用,我们换算出来可能就是在1.5万—2万辆车的销售,国内这轮调研下来之后,我们认为面向商品化的全固态电池还不能实现从材料到电芯、到工艺的全流程,而且受制于这些方面可能全固态优先会在深空、深海、无人机领域来使用,我们预计全固态可能2030年可以实现小规模示范运行、2035年达到大规模装车,国内对全固态的投入和期望也很高,所以也可能这个过程中会加速。
技术挑战,从材料、界面、电机等方面挑战都还很大。
整个产业链,从材料、设备工艺、电芯也期待有更快的突破,现在在行业里面我们还很难能把整个体系打通。
这是大致的计划。2025年希望有20Ah的全固态电池出来,2023年60Ah的全电芯能够装车,那个时间不知道什么原因在PPT里掉了,说明未来的时间确实有点不可预期,我们希望2030年能够实现量产装车,这是我们的一些目标。
最后介绍一下长安先进电池研究院,我们是在国家领导者特别关注之下,在2024年1月成立了长安汽车一级研发单位先进电池研究院,下面有4个业务单元,电池材料、电芯开发、电芯工艺、燃料电池,这里的燃料电池主要是做电堆,因为电堆很多特性和研发要素跟我们的电芯很相关,我是负责先进电池研究院,周按健总也是长安新能源整个领域技术奠基人,他在我们这里任高级总监,特别荣幸地邀请到张宁欣总,他是7月份入职长安的,他在清华毕业之下去了ATL工作了10年左右,后来去了奥地利,奥地利做固态电池开发11年,后面希望在张总的带领下,我们的固态电池能够有所突破。
以上就是我整体的报告。谢谢大家!
(速记未经嘉宾本人确定,请勿原文发布)
 
[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]

读者留言
看不清?点击更换

汽车总站网

  • www.chinaautoms.com/由北京茂胜文化传媒有限公司版权所有@2019

    京ICP备18056018号

    合作QQ: 305140880

    地址:北京市朝阳区清河营国际城乐想汇3号楼1612室