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众所周知，今年上半年我国重卡行业因需求不足导致整体市场呈现“不温不火”之态势，颇让业内感到有些无奈和失望；也因此让行业把对今年重卡市场的希望更多的寄托于下半年。
那么， 作为今年下半年开局之月的7月，重卡市场表现如何？能收获下半年的“开门红”了吗？这是目前行业高度关注的一个问题。
最新公开数据显示，2024年7月重卡销售5.9万辆（开票数据，含出口和新能源，非终端销量），环比今年6月的7.14万辆销量下降17%，同比去年7月的6.13万辆销量下降4%，居近8年同期销量第七（仅比2022年7月的4.52万辆销量高）。可见今年7月的我国重卡市场遭遇了同环比“双降”，未能收获今年下半年的“开门红”。这是为何？
根据卡车前沿调研分析，大致有以下几个方面的原因：
一是7月本来就是一年中的市场淡季，加之目前市场景气度更差，需求不足更加凸显。
根据历年来我国的重卡市场需求规律来看，7月是重卡行业传统的淡季，需求本来就比较弱。加之今年7月的市场景气度更差，对重卡需求的动力不足更加凸显。
根据国家统计局数据，2024年7月我国制造业的PMI指数为49.4%，比今年6月（49.5%）、5月（49.5%）、4月（50.4%）、3月（50.8%）的都要低，是近期5个月中最低迷的，这意味着今年7月制造业的市场大环境是近几个月中最“差劲”的月份。对重卡市场来说，今年7月的需求相对最近几个月是最不“给力”的。
二是企业库存高企，去库存仍然是部分车企在今年7月的主要任务。
由于今年上半年重卡市场需求不足，不少经销商出于年初对市场的期望值过高而大量进购的新车滞销，导致今年上半年仍有大量的新车躺在库里，这个可以从今年上半年的相关数据得到检验。
根据中汽协数据，2024年上半年我国重卡累计销售50.45万辆（开票数据，非终端销量），根据终端上牌数据，今年上半年我国国内重卡实际销售29万辆，加上今年上半年我国重卡累计出口15.2万辆（中汽协数据），可知到今年6月底，我国重卡经销商的实际库存仍然有近6.3万辆（今年上半年总开票数据50.45万辆-今年上半年国内实际销量29万辆-减去今年上半年出口15.2万辆=今年上半年库存6.3万辆），加之去年年底仍然没有完全“出清”的库存，因此今年上半年我国重卡累计库存数量可能至少在8万辆以上。
这样大规模的库存量，给今年7月的部分重卡厂商带来了巨大的市场和资金压力，因此也无更多精力和资金实力再去整车厂进购更多的新重卡车辆，这是导致今年7月我国重卡开票数据只有5.9万辆、从而遭遇同环比“双降”、未能收获下半年“开门红”的一个直接原因。
另外，根据行业权威预测，今年7月国内重卡终端实际销量大约在4.5万辆左右，环比上月小降4%，同比增长5%。可见在今年7月新车销售下降4%的情况下，而终端销量同比居然还增长了5%，这进一步说明今年7月重卡部分厂商正花费大量的精力在处理库存车辆，也因此导致其购新车的数量在减少。
三是燃气重卡市场增速趋缓。
根据行业权威预测数据，今年7月我国燃气重卡销量同比增长近7成，这个增速看起来不低，但与今年上半年各月的燃气重卡平均104%的同比增幅比较则减缓了很多。换言之，今年上半年对重卡市场增长贡献度一直最大的燃气重卡，在今年7月虽然对重卡整体市场的增长仍然起到了较大的支持作用，但力度比今年上半年显然要小很多，因此一定程度上影响了今年7月重卡的市场。
四是出口市场同比再次下滑，拖累了今年7月的重卡整体市场。
根据中汽协数据，今年上半年我国重卡累计出口15.2万辆，同比增长9.3%，其中今年1-5月各月同比均增长。但从今年6月份开始，我国重卡出口同比开始下降（-4%），到今年7月，行业预计重卡出口同比继续下降（-7%），且降幅比今年6月有扩大之势头（扩大了3个百分点），跑输今年7月我国重卡大盘4%的降幅近3个百分点，拖累了今年7月我国重卡整体市场。
据分析主要是之前一直占据我国重卡出口国数量最多的俄罗斯，最近我国出口到俄罗斯重卡的数量已正呈现减少之态势。之前由于俄乌战争，欧洲卡车品牌全面退出俄罗斯市场，给我国重卡出口俄罗斯市场提供了机遇，助力我国重卡出口市场增长。但这一机遇随着俄罗斯国家政策的变化发生了变化。
据分析主要是从去年9月份开始，受到报废税增加、汇率波动及关键利率上调等多重因素的影响，俄罗斯进口中国重卡的增长速度开始减缓；与此同时，俄罗斯本土的重卡品牌开始加大生产力度，以满足其市场的需求。另外，俄罗斯政府为了限制中国重卡进入其市场，采取了多项措施。其中，其工贸部先后5次发布文件，对中国重卡加征关税，意图减缓中国重卡进入俄罗斯本国市场的步伐，以降低对俄罗斯汽车市场的渗透力度。特别是从今年4月1日起，俄罗斯禁止中国国产汽车的平行进口，这意味着之前俄罗斯在法律层面对中国货物准入进口领域的放宽政策将不再执行。也就是说我国重卡品牌如果想要在俄罗斯市场继续进行销售，就必须先通过其进口汽车的OTTC认证，这无疑增加了我国重卡出口俄罗斯的门槛和复杂性。
五是7月新能源重卡出口环比下滑、同比增速比最近几个月明显缩窄，对今年7月重卡整体市场的支持力度减弱。
终端上牌数据显示，今年上半年我国新能源重卡累计销售2.7714万辆，同比大涨141%，特别是今年6月新能源重卡销售6974辆，同比大涨149%，销量不仅创今年以来月度销量新高，也创新能源重卡史上单月销量最高峰值。而到今年7月，行业预测新能源重卡累计销售在5300辆左右，同比虽然仍然出现了120%左右的大涨，但环比出现24%左右的下降，且同比增速比今年6月的同比增速（149%）和今年5月的同比增速（174%）均有明显的缩窄，因此对今年7月我国重卡整体市场的支持力度比之前几个月均有明显减弱的趋势。
正是上述5个方面因素的叠加作用，导致了今年7月作为下半年开局之月的重卡市场未能收获“开门红”。
不过，卡车前沿认为，尽管今年7月重卡市场不尽人意，但这不影响今年下半年我国重卡市场的增长。就在各个重卡企业为今年7月重卡市场的低迷感到“沮丧”时，今年7月31日交通部、财政部及时出台了“关于实施老旧营运货车报废更新的通知”，并明确了对各类货车报废及新购各类国六排放标准货车或新能源货车分档给予补贴的标准，这无疑是一场政策的“及时雨”，给当前处于低迷的重卡市场带来了希望，也给今年下半年我国重卡市场整体实现增长带来了强有力的支持！
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