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2024年上半年我国新能源客车行业处于恢复性增长之中，新能源公交客车市场需求乏力，出现了同比负增长的趋势，严重拖累了新能源客车整体市场。
那么，下半年新能源客车市场将如何表现？新能源公交客车市场能得到改善吗？其重点目标市场又在哪里？
汽车总站网认为，下半年我国的新能源公交客车市场肯定会比上半年有明显好转。
之所以作出这样判断，最主要的依据还是近日发改委和财政部发布的《关于加力支持大规模更新和消费品以旧换新的若干措施》。文件指出，计划统筹3000亿元左右超长期特别国债资金，加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新。
涉及到新能源公交客车及动力电池更新补贴标准，文件明确提出，大力支持新能源公交车及动力电池的更新，并规定：更新车龄8年及以上的新能源公交车及动力电池，平均每辆补贴6万元。
汽车总站网发现，文件中规定的平均每辆车可获6万元的以旧换新补贴，实际上已接近2022年新能源客车补贴金额上限（6.48万元）。
也就是说，下半年新能源公交车以旧换新，单车获得的国家补贴标准基本与2022年购置补贴未完全退出时持平。这是国家为了鼓励地方大力更新老旧新能源公交客车所给予的“真金白银”补贴，大大缓解了地方政府的财政压力，大大提高了地方政府更新老旧新能源公交客车的积极性和主动性。
不仅如此，文件还特别强调，截至 2024 年 12 月 31日未用完的中央下达资金额度收回中央。今年年底之前，各地实施8年以上的老旧新能源公交及动力电池更新可以享受国家的资金补贴。反之，如果超出时限，就不能享受到平均每辆6万元的国家补贴资金。
很显然，文件作出这样的规定，目的就是要求全国各地必须在今年年底之前完成车龄在8年以上的老旧新能源公交客车及动力电池的以旧换新。
各地为了能享受到国家的补贴“红利”，对符合条件的老旧新能源公交客车尽最大可能会在今年下半年完成。
此外，根据文件规定，符合更新8年及以上车龄的老旧新能源公交客车可以享受国家资金补贴。从理论上来讲，从2024年7月底往前倒推8年，即2016年1-7月之前上牌运营的新能源公交客车，要在文件规定的时间内实施“以旧换新”，能拿到国家给予的平均每辆6万元的资金补贴，反之是没有资格获得国家资金补贴的。
根据汽车总站网近期调研发现，从各地的新能源公交客车的车辆运营实际状况来看，目前运营时间在10年以上车龄的新能源公交客车已基本退役。而符合文件规定的8年以上车龄仍在服役的老旧新能源公交客车，可能主要存在于2014年-2016年7月之前上牌还在运营的大部分车辆。
根据终端上牌数据，2014年、2015年、2016年1-7月我国新能源公交客车终端上牌数量分别为14273辆、74352辆、35765辆。也就是说，符合国家更新补贴条件的老旧新能源公交客车有124390辆，考虑到有些地区已提前更新了一批8年以上的老旧新能源公交客车，保守估计目前全国车龄在8年及以上的老旧新能源公交客车可能还有近10万辆左右。
可见，这是一个巨大的潜在增量市场。即便下半年有5成的量参与以旧换新，也可以给新能源公交客车市场带来5万辆左右实实在在的增量。
那么问题来了，全国拥有数百座城市，到底哪些城市拥有符合以旧换新条件的新能源公交客车？客车企业只有搞清楚这些问题，才能做到有的放矢，锁定主要目标市场，制定精准的区域营销策略。
根据业内专家分析，车龄越久的新能源公交车辆越先被淘汰更新。因为车龄越长，动力电池衰减越严重，安全风险更高。因此，下半年大部分城市会优先淘汰在2014年和2015年登记上牌的车辆。
对客车企业来说，拥有2014、2015年登记上牌车辆较多的城市无疑是下半年批量新能源公交客车订单的主要目标市场。
根据终端上牌数据，2014年新能源公交客车上牌数量在100辆以上的城市共计有28个，分别是：
上海：1078辆；郑州；1000辆；南京：947辆；长沙：690辆；苏州：633辆；抚顺：606辆；广州：518辆；天津：473辆；重庆：466辆；东莞：403辆；青岛：403辆；合肥：341辆；洛阳：209辆；秦皇岛236辆；北京229辆；武汉：211辆；聊城200辆、张家口：197辆；新乡：180辆；潍坊：156辆；常州：152辆；广州：130辆；绍兴：126辆；遵义：120辆；哈尔滨：110辆；湘潭：108辆；衡阳：108辆。
2015年上牌数量在800辆以上的城市有30个，分别是：
深圳2955辆；济宁1848辆；聊城：1805辆；长沙：1767辆；邯郸：1707辆；大连：1603辆；广州：1543辆；保定：1527辆；上海：1435辆；杭州：1406辆；南京：1394辆；石家庄：1294辆；天津：1231辆；苏州：1222辆；临沂：1221辆；西安：1191辆；郑州：1118辆；泰安：1070辆；佛山：1061辆；武汉：1010辆；福州：996辆；潍坊：952辆；梅州：948辆；沧州：943辆；菏泽：925辆；青岛：918辆；徐州：901辆；北京：870辆；商丘：833辆；惠州：832辆。
综合上述数据可知，下半年新能源公交客车可能更换数量最多的主力目标市场，即2014年与2015年累计上牌数量在2000辆以上的城市，分别为以下7个城市：
深圳（2995辆）、上海（2513辆）、长沙（2457辆）、南京（2341辆）；郑州（2118辆）、广州（2061辆）、聊城（2005辆）。
下半年新能源公交客车可能更换数量第二多的次主力目标市场分别为以下15个城市，即2014年与2015年累计上牌数量在1000辆-2000辆之间的城市：
苏州（1855辆）、邯郸（1707辆）、天津（1704辆）、大连（1603辆）、保定（1527辆）、杭州（1406辆）、青岛（1306辆）、石家庄（1294辆）、临沂（1221辆）、武汉（1221）、西安（1191辆）、潍坊（1108辆）、北京（1099辆）、泰安（1070辆）、佛山（1061辆）。
下半年新能源公交客车可能更换数量第三多的市场分别为以下8个城市，即2014年与2015年累计上牌数量在500辆-1000辆之间的城市：
福州（996辆）、梅州（948辆）、沧州（943辆）、菏泽（925辆）、徐州（901辆）、商丘（833辆）、惠州（832辆）、抚顺（606辆）。
综上所述，汽车总站网认为，下半年客车企业可根据自身的具体情况，把上述三个层级的城市作为新能源公交客车的主要目标市场，及时了解当地政策，对其重点投入营销资源进行深耕细作。
这样在订单的获得方面胜算可能会更大，更容易抢占到更多的新能源公交客车市场份额！
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