[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]
2024年7月11-13日，2024中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“引领新变革，共赢新未来”为主题，由“闭门峰会、大会论坛、10多场主题论坛、9场重磅发布、主题参观活动”等多场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月12日下午举办的“主题论坛二：管理碳足迹，提升气候竞争力”上，中汽协创（吉林）教育有限公司战略合作伙伴公司SGS代表岳庆松发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：
大家下午好！非常高兴受中汽协的邀请来参加这个会议，并作为中汽协创战略合作伙伴代表发言，我也先自我介绍一下，我是来自SGS第三方检验检测认证机构，和曲总是同行。
今天特别高兴跟大家在这里方向跟碳相关的话题，这个话题可以说是当下最为热门的话题，而且热了好多年。我用一组数据跟大家进行分享。SGS做碳的验证做的时间很长，我加入SGS 23年，十年前SGS就已经开始做跟碳相关的工作了，那时候在中国颁发的证书一年不超过100张。但2020年9月份，习主席宣布了中国“双碳”目标之后，大家猜猜2020年一年SGS在中国能颁发多少张证书？30倍的增长，可以说是井喷式的增长。
为什么开场之前跟大家做这组数据分析，就是要告诉大家，双碳工作在国内的发展速度，可以讲从2020年9月份，习主席宣布中国的3060“双碳”目标之后是井喷式的增长，各行各业都积极参与到“双碳”参与认证的工作中，大到汽车的整车零部件，小到食品玩具，去年还做过草莓，很多企业都在积极参与到“双碳”的工作中。
我跟大家分享一下汽车行业这两年的“双碳”发展变化。
先看一下整车行业，大家知道，像宝马中国、大众中国这些外资品牌都有制定他们自身的碳中和目标。像宝马集团承诺在2050年实现碳中和，奔驰也同样做出了相应的计划，包括国内的车厂，沃尔沃的时间可能会更早，是2045年宣称自己碳中和，其实这也跟国家的政策、战略相关。大家知道，瑞典要早于欧洲的2050年实现碳中和，瑞典的目标是2045年实现碳中和。可以看到，供应链企业都在积极参与到事情之中。
这些年，不论是整车厂，还是汽车的供应链企业都会面临欧洲、海外出口的政策和法规的要求，刚才也有很多嘉宾在分享《新电池法》，也听说过CBAM，以及ESG的法规要求，等等。
同样可以看到，过去几年里客户向我们提出了你要做ISO14064（组织碳认证），同时也要求你要做ISO14067（产品碳足迹认证）、SBTi、EPD、CDP、DDP、LCA、Ecovadis、ESG等等，可能你们听到的越来越多新的名词需要我们去取证，需要我们去完成相应的报告输出，包括ICC生物质燃料的认证。
其实，这一切都来来自于国际上巴黎协定的政策规定，以及习主席在2020年9月份向全球宣布的中国“双碳”目标，包括联合国可持续发展的目标，包括联合国生物多样性公约等，这一系列政策导致我们不得不参与到全球可持续发展的大的竞争环境中。
刚才有一位嘉宾讲，今天可能在做跟“双碳”相关、ESG相关的工作不是一道选择题，而是一道必选题。这也是过去几年里在汽车行业发展最重要的助推动力，那就是国外政策法规的不断变化和要求，中国也在积极参与到全球碳减排的行动之中。
像汽车主机厂首先参与到工作里，可以了解像宝马承诺在2030年行驶过程中每公里碳排放较2019年下降50%，并承诺在2050年实现净零排放的目标。中国目标是3060，60年实现碳中和，其实欧洲的大目标是在2050年实现碳中和，可能有人也会问，中国是不是落后了？因为我们是2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和，我们要用30年的时间实现中和目标，但欧洲早在今年或者前几年就已经实现了达峰的目标，所以他的周期比我们长很久。
汽车零部件企业也在不断地通过碳数据收集在未来管理供应商供应链的过程中，希望能够通过碳减排达到供应商的最基本要求。其实在过去几年里像博世、舍弗勒等大型汽车零部件工厂，都已经制定了供应链碳排放的筛选流程和标准。
刚才一上来跟大家分享了一个数据，在过去两三年里，在国际认证市场的发展趋势最主要就是三件事：
一是组织碳认证。
二是产品碳足迹认证。我跟大家分享一下证书的样本，这是组织碳认证的样本，这是产品碳足迹认证的样本。
三是碳中和。碳中和很简单，主要围绕五个步骤来实现：
首先是盘查。无论从组织层面、产品层面，依据国际标准做相应的盘查工作。
其次是设定碳减排目标，通过新能源采用、节能技术应用、材料替换来逐步实现最终的碳中和目标。当然，该减排的都减了，该上的节能设备，该用的节能材料在产品层面、组织层面都已经进行了应用，这时候没有办法减的时候怎么办？交易所就起到了作用。
今天会正好在上海嘉定，大家知道全国碳交易市场的交易主场是在上海环境交易所。目前的交易主体都是控排企业，电力企业参与到全国碳交易市场里。大家也知道，如果通过购买碳汇的方式可能是最简单的方式，但大家也可能会觉得只要花钱能解决的问题都是不难的问题。
可能在过去几年里，很多企业都通过市场推广的活动宣称自己的产品、组织实现了碳中和，多数都是通过购买碳汇的方式实现的。
跟大家分享一个数据，国内目前碳汇价格应该在80块钱人民币左右，前一段已经涨到最高的时候不到100块钱人民币每吨。但我们要知道，欧洲最高的时候是100欧元每吨，包括邻国韩国和日本应该也是在35美金左右。包括像美国也应该在30美金左右。所以中国目前的碳汇价格要远远低于国际市场。
大家可能现在通过购买碳汇的方式来实现组织层面和产品层面的碳中和，可能相对容易，成本投入少。但是，它有一个前提，如果你一旦宣称碳中和，就要每年都要实现碳中和。在后期如果碳汇价格跟国际进行接轨的话，那未来在实现碳中和的综合成本就大大提高，给企业带来了潜在的巨大风险。
有的时候，建议企业在开展碳中和认证的时候一定要且行且珍惜，这点很重要。我跟大家分享一个案例，我们帮宁德时代做零碳工厂，他选择新的工厂厂址在四川宜宾，大家知道电池行业最主要能源使用就是电，为什么选址在那儿？因为那边水力发电资源更丰富，包括新工厂在建的时候会考虑更多的新能源项目帮助他在初期就实现尽可能的低碳排放的生产，并采用高效能的设备设施和在工厂建设期间就全部参考绿色建筑标准等施。
这是碳中和认证的证书，而且是2023年12月1日ISO14068标准正式出台。
目前主流的国际认证就是这三张证书，组织碳认证、产品碳认证、碳中和认证，以及CDP、ISCC等国际组织和国际买家对于全球供应链在低碳和减排方面的要求。
今天分享的主题是针对于碳的管理和标准化内容，我不得不跟大家分享《碳管理体系团体标准》
SGS非常荣幸和上海环境交易所牵头，并由SGS作为国际机构共同发布的全球首个碳管理体系标准。当初设立标准最主要的目的是帮助目前的碳交易主体（电力企业）能通过碳排放、碳交易、碳资产管理、碳中和四个维度降低企业在碳交易过程中的管理风险。大家知道，碳资产将会进入到企业的资产报表里，也有很多人讲这将来是企业的第四张财务报表。如果我们不能合理地管理自身的碳资产和进行有效的碳管理，可能会给企业未来在碳工作中造成一定的潜在的经营风险。
碳管理体系主要有四个子模块组成：
（1）碳排放管理体系。可以理解成从组织层面，产品层面要摸清家底。
（2）碳资产管理体系。要知道自身的正资产、负资产有哪些，要清晰地了解自身的碳资产现状。
（3）碳交易管理体系。什么时候进行交易，什么时候进行买、什么时候进行卖，这是新的学科。如果大家有兴趣的话，我相信很多人是来自于全国各地参加这次会议，如果有时间的话可以参观一下上海环境交易所，真正感受碳交易在过程中的价值体现和运营模式。
（4）碳中和管理体系。整个企业最终目标还是要实现企业自身碳中和管理的全过程。
有了标准、规范，同时也希望有数字化的工具能实现提高工作效率，避免数据篡改、造假，包括真正意义的实现减排增效，同时能够通过智能化管理系统建立企业一站式的工作平台。
大家知道，我们在核算碳排放数据的时候是七种温室气体，同样算企业数据就有大量数据收集和整理过程。如果在管理汽车供应链上下游相关方的时候，又是面临着庞大的数据管理过程。所以，数字化工具其实在里边也起到了至关重要的作用。
SGS很早就开展了碳排放系统开发和应用，能够帮助企业快速通过填报基础数据实现一键生成自身碳排放报告。
在碳管理方面给在座企业的建议在于如何通过标准化管理能够实现最为规范的有效管理，同样通过数字化管理工具，能够帮助我们提高运行效率，避免错误的过程。刚才很多人分享了欧盟的电池法案，分享了欧盟的碳关税，紧接着很快欧洲将会出台新的政策“DPP数字护照”的概念。如果我们没有完善的管理体系和一套完善的数字化工具，就没有办法溯源和满足欧盟数字护照溯源数据过程的要求，给在座企业的建议是如何通过碳管理体系标准建立企业自身的数字化管理平台，有效地帮助企业自身在碳的全过程管理。
因为时间的原因，今天跟大家分享到这里，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]
