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2024年7月11-13日，2024中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“引领新变革，共赢新未来”为主题，由“闭门峰会、大会论坛、10多场主题论坛、9场重磅发布、主题参观活动”等多场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月12日下午举办的“主题论坛四：数据链动汽车，智能驶向未来”上，上海车云数据科技有限公司副总经理马羽翔发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：
谢谢大家，我是上海车云数据科技有限公司的马羽翔。
今天我分享的主题是《车路云一体化数据应用在上海国际汽车城的实践》。今天前面嘉宾的演讲已经学到很多，有些是顶层制度设计，还有一些政策法规宣贯，还有聚焦单车智能方面的分享。最后我讲一讲车路云一体化方面的工作在汽车城具体的成果和我们要做的一些工作。
首先，可以看到上海市智能网联汽车发展的情况，上海市是全国智能网联汽车发展高地，所以在车路云一体化发展方面才有这么一个非常好的土壤。
简要介绍一下上海国际汽车城。先看一下区位优势，地处上海市嘉定区，可以看到整个辐射的是长三角片区。嘉定是整个上海汽车产业的聚集地，上海国际汽车城是嘉定区发展汽车产业的一张非常亮丽的名片。上海国际汽车城现在占地规划达到了100平方公里，我们现在所在的这片区域都是上海国际汽车城核心区域。自2001年以来，这20多年我们已经形成了产业链最全、研发水平最高，产城融合度最优和综合发展实力最强的产业高地。汽车城见证了中国汽车产业的发展，拥有这么多全国第一。
聚焦智能网联汽车的发展，2015年获牌全国首个国家级智能网联汽车试点示范区。2018年全国首批自动驾驶道路测试道路开放，全国首批智能网联汽车道路测试牌照发放，到2020年正式成立了上海市经信委官方授牌的全国首个智能网联汽车公共数据中心。到2022年实现了嘉定区全域测试道路的开放，现在汽车城全力支撑上海有关部门开展L3车辆准入试点工作。前几天（7月初）车路云一体化试点城市正式发布，一共20个城市，上海市成功入选了。
今天聚焦到车路云一体化，最早是讲车路协同，很早在欧美发达国家已经开展相关工作了，但最后全球范围内做得最好的肯定要回到中国。车路云一体化的建设和我们的制度优势相关，需要投入大量的资金在基础的设施建设上面。这里不得不提到近年来整个行业都在争论一个重要问题，智能网联汽车产业的技术路线之争。第一个路线是单车智能就能搞定，第二就是车路协同车路云一体化。现在随着政策包括试点城市正式发布，从国家层面来讲这个问题的答案已经有了，这两条路线并不互斥，是互为补充的，可以说以单车智能为主，但是车路云一体化，车路协同一定可以做好支撑。
来看我们的车路云一体化的基础：
第一，从车的方面来看，我们已经形成了规模化的示范应用，已经实现了嘉定区全域、全场景、全类型自动驾驶车辆规范化示范规模。全区21家企业，639台车辆，说的是L4级的车，上海市全市34家797辆车，测试示范的里程、时长，嘉定区域内可以占到全市的60%，包括各种车型，从乘用车到无人驾驶各种的专用车，到公交全类型覆盖。旁边有嘉定汽车博览公园，里面有我们打造“无人之境”示范体验区，各种车辆、工况都有，欢迎大家去体验。
第二，路端路侧方面，我们已经建成了非常良好的智能化基础设施。在右边列了一些具体的数字，上海市和嘉定区汽车城区域范围内，可以看到测试道路的长度，道路的数量，智慧路口的数量，还有各种路侧设备，嘉定区在全市的整体占比可以说基本都达到了60%以上。
第三，在“云”的建设方面，原来只说车和路——车和路协同，现在有“云”，云控平台。我们依托国家首批“双智”试点，建成了上海市的车城网平台，这是真的数字孪生云控平台。这个平台可以说是全国首屈一指的，结合上海市城市CIM平台打造，现在已经在运营了，不是像有些地方只做呈现，我们是真实运营的，全量接入所有的车路信息，在云端进行大数据的融合和计算。
现在云控平台可以看到车辆数比较少，刚才说L4级，随着L3级的准入，后面这些车辆也都会陆续接入平台，车辆数会逐步扩大，包括智慧路口数量会继续增加。我们的车城网云控平台的扩展能力非常强，可以支持一万个路口及十万辆车接入，所以说后续车城网云控平台一定会支撑好上海市车路云一体化试点要求，打造区域云、中心云相关的工作。
刚才提到2020年我们建设了全国首个的智能网联公共数据中心，新能源数据中心源于最早发展新能源汽车产业时国家提出的“国家、地方、企业”安全监管要求，但是智能网联汽车一直没有，上海市是走在前列的。我们通过这个数据中心，实现高级别自动驾驶车辆数据监测，并与车路云一体化进行数据进行互联互通，保障道路安全。每月会向市里上报月报，还有一些人员培训、考核制度，也建立了交通事故的事件库，包括事故中台，进行高级别自动驾驶事故的研判和处理。
刚才有一些嘉宾已经提到了安全测试评价。通过我们在整个区域内车路云的数据，对于相关自动驾驶场景下脱离事件安全进行评价，进行脱离事件深度调查分析，进而对相关车型进行安全度评价，为我们的政府监管部门和消费者提供参考。
现在我们在车路云一体化方面已经有了一些具体实践：
首先，在嘉定区区域内有162辆存量公交车，已经实现了数据上车。把路侧数据实时上传到公交车上，搭载我们的设备，从司机端、乘客端，对公交车旁边的一些社会车辆，包括对政府企业都形成了非常好的效果。我很有感触，一般开小车遇到前面有公交车遮挡，有的时候会遮挡到红绿灯，现在在嘉定区这些公交车，会在公交车后面会加一个显示屏，会实时把前面交通灯的灯态和时间信息同步显示到后面，供后面车辆参考，这是一种非常高效，非常好的数据上车的实例。司机也可以从前端看到各个方面的信息，包括乘客在车内也能看到一些信息，政府也能从云端收集到整个公交实时运营的状态，统一整体调配优化路线。
第二，推动路侧数据上量产车。刚才说的把信号灯的数据上车，这些是最简单的一种赋能。我们想能不能把这些道路实践，或者更多的一些从云端融合出来的这么一些结果推送到车上面，能给车辆带来价值。对于宏观层面的一些交通信息，比如道路上抛洒、事故、突发事件等，这些数据能不能先期推送到车上面，这个功能已经在我们上海汽车城区域内实现了。我们已经跟很多企业进行了对接，也已经跟百度公司等一些头部企业签订了商用协议。
最后简单提一下长三角区域的跨域互认体系。基于我们的区位优势，我们与苏州很早就在这方面做了很多的工作，跟苏州跨域互认机制已经建立了，后续进一步扩大长三角地区互联互通互认范围。
刚才我介绍的是多年来汽车城在车路云一体化方面一些工作成果。现在讲上海车云数据科技有限公司，我们成立于2024年1月份，是上海国际汽车城集团100%控股的子公司。车路云建设做了这么多年，投入了这么大量的资源，包括巨大的资金、人力、时间。之前更多是在做示范，做测试验证，这些阶段肯定是要投入巨大资源的，不求回报。
我们现在已经具备了车路云一体化的良好基础，到了这个阶段，我们想应该从前端，从示范、测试向商业化运营阶段转变。所以成立了这家公司。去年上海市领导来到汽车城调研，他提出“要优化数据开发应用，加强数据在商业化方面的实践”。这是他的重要指示，我们动作也很快，成立了这家全新公司做这方面的工作。
这是上海车云数据平台上所汇聚的一些数据信息，分三个部分：
1.左边是上海新能源汽车公共数据中心，目前已经接入超过140万辆车辆，按照国标32960来采集的，已经运营10年了，现在运营非常好。
2.中间是我们的智能网联汽车公共数据中心。刚才说有797辆车，马上L3准入以后车辆数会极大提升，现在我们已经与上海入围的两家企业开展对接，支持相关数据接入。
3.最后是车城网平台，嘉定全域路侧基础设施数据。
汇集了这么多的数据，后续要做什么呢？要做好数据采集，做好数据的分析、加工，做好数据的合规安全，当然最后要做到开放合作，和生态圈内各个企业主体一块做好数据商业化落地工作。
大家一提到数据，一是要讲合规，第二讲安全。合规方面已经拿到相关部门的授权和备案，在对数据安全保障的前提下可以进行数据价值挖掘。关于安全方面，我们和电子四院开展合作，做好数据分级分类，建立数据安全体系。
首先我们打造了良好的数据合作环境，也开放了数据开放实验室，在数据不出域情况下对数据进行脱敏，请各个有需求的主体企业跟我们一起共研，在这种环境下直接取得分析成果。第二做了很多数据的样例集，如基于车路云数据的自动驾驶训练数据集。第三给政府做很多的研究报告，包括一些行业研究机构。最后我们也是支撑国家及行业组织举办竞赛活动，打造政、产、学、研的环境，给数据合作营造一种非常良好的氛围。
最后，我们想说的一个是数据如何给企业赋能。第一，在实时数据方面，数据上车为车端不断提升车辆的驾乘体验。在离线数据方面，建立车路云一体化多元场景自动驾驶训练集和仿真测试认证数据场景库。在保险创新方面，我们和一些保险公司深度合作，对高级别自动驾驶车辆的保险已经完全不同于现在普通的汽车。
今天我也有很深的感触，我觉得生态链路好像已经形成了。车云数据作为数据的采集方，我们做好数据的采集、维护，尽量提高数据的质量。跟与会企业一起打造数据产品，与工信部电子四院做好数据安全保障体系。到协会搭建的众链科技平台上面做数据的交互和共享，最后给到各个主机厂和需求企业实现赋能。
最后介绍一下我们在上海市生环局指导打造的上海市电动汽车碳普惠管理运营平台，这是落实国家“双碳”目标。根据上海市发布的碳普惠政策，基于上海新能源汽车公共数据中心的全量新能源汽车数据，进行碳减排量核算，由车云数据搭建权益平台。在上海市上牌的电动汽车，未来请大家关注。开电动汽车可以取得碳普惠积分，累积积分后可以到碳权益平台上面兑换权益，促进消费，实现节能减排闭环。这是我们用汽车数据赋能城市治理非常好的一个案例，请大家关注，这两个平台叫车云出行和车云生活。
谢谢大家！
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