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6月17-18日，2024首届中国（重庆）智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片高峰论坛在重庆召开。本次大会以“基础共筑，开源启航”为主题，由中国汽车工业协会、重庆市经济和信息化委员会主办，中国电子科技集团有限公司联合主办，普华基础软件股份有限公司、中国电科芯片技术研究院、西部科学城智能网联汽车创新中心协办，西部科学城重庆高新区管委会承办，旨在为我国汽车软件和芯片产业发展搭建高端务实的专业交流平台，分享创新成果，打造产业生态，构建开源、开放、创新的生态体系，助推汽车产业高质量发展。其中，在6月18日下午举办的“汽车操作系统开源共建论坛”上，北京汽车研究总院有限公司智能驾驶专业总师徐志刚发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
各位领导大家下午好，首先感谢举办方以及普华的邀请，我报告的题目是《车企在汽车软件开源生态中的角色定位与探索》。演讲的内容分四部分，时代背景、发展趋势、车企角色定位与探索展望。
一、时代背景。
人工智能虽然处于起步阶段，但是在演进方向上已经从计算智能，感知智能，认知智能，向具身智能方向在演进，算法算力和数据的突破，将推动智能汽车由量变到质变，通用大模型将整合座舱智驾功能，并依托感知算法，端到端，以及大模型推动新汽车技术的快速发展。
智能化汽车用户需求的主要趋势，一是更高水平的自动驾驶，更多场景路况下实现真正的无人驾驶，对自动驾驶安全性和可靠性有更高的要求，希望系统具备更强的感知决策和应对突发状况的能力。北汽6月4号获批首批L3准入试点车企。二是深度融合的智能网联与智能家居、智能穿戴设备方面实现无缝连接。三是增强个性化体验，基于人工智能和大数据，为用户提供个性化服务。四是情感交互和人性化设计。未来智能汽车可能更像一个贴心的伙伴，不仅能够安全高效地将用户送达目的地，还能在行程中提供有趣的体验，在安全等方面满足用户日益增加的需求。
二、发展趋势。
主要是依据新汽车行业共识，新汽车开发方式已经呈现出多元化，协同化和创新化特点。平台化开发、敏捷开发，用户共创开发，跨界合作开发，适应快速多变市场竞争和挑战，用户体验需求的提升，以及响应技术环境的快速变化，这是目前主要的趋势。未来，基于人工智能的汽车电子电气架构演进，呈现以下几个趋势。
一是更强的算力，与深度学习神经网络，以及端到端大模型进行集成，未来利用中央计算中心AI大脑，通过数据闭环，能够处理海量的数据和复杂的计算任务，并具备迭代和成长能力。特别是深度学习大模型技术，将深度融入到架构当中，实现更精准的感知决策和控制，车辆能够通过新技术的应用不断优化自动驾驶策略，提高行驶安全性。二是高度融合的多模态感知与交互，通过融入更多传感器，可以实现更全面准确的环境感知。三是车内车外包括底盘各域之间进行打通，实现智能化向各域进行赋能，可以迭代出更多的功能，也是电子电气架构下一步进行演进的趋势。四是安全与隐私保护强化等方面，也是后续的一个重点发展的方向。五是自适应和自学习能力。六是开放架构和生态合作。七是基于车路云一体化的计算协同，也是今后在架构方向上可以延伸出分支的方向。未来的智能汽车将如同手机，通过数据闭环大模型技术能够迭代出满足个性化的用户需求和不断变化的功能。
整车的操作系统有如下几个趋势：一是未来汽车软件代码将达到3—5亿行，车型软件开发成本将增长83%，开源生态是降本方向。二是面向用户提供全生命周期的跨域软件服务是未来趋势之一。三是开放与可扩展性。四是跨平台和兼容性，能够支持不同类型的硬件架构和芯片，适应多种车型和品牌的需求，提高开发效率，降低成本，使用同一操作系统可以在燃油车电动车和混合动力车型上同步可以进行复用和移植。以上趋势总体来讲，就是面向用户可以提供安全全生命周期的跨域软件服务，也是未来的一个趋势。
三、车企角色定位和探索。
对于车企的角色，车企在操作系统开发中扮演着多重重要角色，这方面已经是行业的共识。一是需求的定义者，基于对于车辆功能，用户体验和需求的深刻理解，车企可以明确操作系统所具备的功能和特性。北京品牌针对家用轿车，注重舒适性和便捷性，可以通过底盘打通，动力系统和车身跨域打通，更强调性能和响应速度。二是集成与整合者。三是测试与验证者。四是品牌的塑造者。五是合作和引领者，与算法公司，软件合作伙伴，以及算法供应商，提升系统智能化水平，发挥引领作用。总之车企在操作系统开发中起到主导和协调关键作用，通过明确需求，整合资源，严格测试，塑造品牌引领合作，打造出符合市场需求，以及品牌定位，满足用户更高的体验需求的优秀操作系统。
我们以芯片为基础，电子电气架构车载为支撑，形成数据闭环，未来会将动力系统，底盘、各域也要横向扩展到架构当中。联合行业的主流基础软件和应用软件合作伙伴，通过分步骤，建立应用软件平台，下图就是目前的一个建设情况的展示。
北汽通过自主可控的智能网联基础软件平台，用敏捷开发方式，应对用户快速多变的需求，自主软件开发体系包含以下几个关键部分。一是需求与规划，确定软件需要实现的功能和性能指标。二是架构设计，设计软件的整体架构，包括分层，模块化划分，接口定义，考虑系统的可扩展性、可靠些和安全性，确保架构能够适应未来功能升级和技术变化。三是开发的流程和方法，采用敏捷开发，迭代开发等先进开发方法，提高开发效率和质量。定期进行短周期开发的迭代，及时验证调整功能。建立严格代码规范和质量控制流程，进行代码审查测试，覆盖分析等等。我们在L3整车开发体系当中也是同步建立了五大安全体系，来支撑L3的试点工作。四是测试和验证。五是工具和技术栈。六是团队协作和管理。通过统一的技术接口和开发方式，提供车型跨平台软件复用，提升研发效率，缩短开发周期。
四、展望。
展望未来，聚焦多域融合方向，将原本分散的汽车功能域，通过软件架构进行整合和协同，实现不同功能域之间的快捷准确的数据交换和协同。资源共享，硬件资源在多个域之间合理进行资源分配和共享。提高利用率，统一开发标准，便于软件开发和维护，在架构层次上多域融合软件架构同步向SOA架构也在演进，软件层根据芯片选型完成适配开发，同步部署多系统。中间件层也可以复用各域成果，进行适配修改，跨域融合在汽车未来的领域当中，就有广阔的发展前景和重要的影响。
一技术突破和创新。二是功能扩展和升级，其中包括各域之间打通和迭代，可以给用户带来很多未知的功能。三是产业生态的变革，通过跨域融合整合汽车零件供应商，算法公司，底层生态，形成更加紧密的合作和协同关系。总之跨域融合除了带来产品成本降低以外，还有望彻底改变未来汽车的形态和功能，为人们出行带来前所未有的便捷安全和舒适的体验。同时将整个汽车产业和社会交通体系产生影响。
最后，对行业发展提几点建议。第一，建设开源共创产业体系，是未来发展的必要方向。加快建立开源共创汽车计算平台。同时，引导政府资金、社会资本，财税补贴，助力计算平台全产业链发展三是基础软件开发工具链人才培养。第二，推进三方共研机制，依托产学研一体化体系，推进形成产业生态共建。第三，聚焦软件研发核心，打造通用化的开源操作系统，中间价软件平台，同时软硬协同基于服务对实时性、安全性的要求，充分发挥系统的灵活性，实现车载计算单元整合与算力共享。
北汽希望与业内合作伙伴共同打造开源共创的合作生态。以上就是我报告的内容，谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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