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国内汽车市场“卷生卷死”的风还是“卷起了”重卡产品。热效率不断提升的发动机、更为环保的新能源，以及更具性价比的天然气，都在不断重塑重卡市场。其中，最为风光的当属燃气重卡。
近来，国内燃气重卡市场可谓“你方唱罢我登场”，各大企业轮番“献艺”。东风商用车有限公司总经理张小帆直播带货东风天龙KL龙擎3.0燃气新品，潍柴、联合重卡、陕汽、福田、解放等均有燃气新品上市。
火爆的市场氛围下，哪些产品能真正切中市场命门？市场上需要的燃气重卡要有哪些特性？请看卡车前沿带来的详细分析。
市场热潮持续，燃气重卡新品“冒尖”
要说当前重卡市场哪个细分领域最受关注，燃气重卡必定榜上有名。
从去年开始，燃气重卡的销量就持续攀升。以占据重卡最大比例的牵引车为例，2023年1月到2024年4月，燃气牵引车市场已演绎了史上空前的“16连涨”。
2023年国内天然气重卡市场销售15.2万辆，同比大涨307%；2024年1-4月，天然气重卡市场累计实销7.16万辆，同比上涨144%。
销量数据是燃气重卡大卖的最好证明，也是市场好评反馈的最佳例证。在一度低迷的重卡市场上，燃气重卡之所以成为“冒尖户”，原因是多方面的。
当前，低运价的货运环境下，持续拉大的油气差价让燃气重卡的运营成本优势凸显。对比LNG出厂价格与汽柴油价格分析可知，去年12月至今，“油气”每单位差价均在1.5元以上。这就意味着当前用户选择燃气重卡在使用成本方面更具优势。因为业内专家曾评估，以单台车运营成本综合计算，当“油气”每单位价格差在1.5元以上时，天然气牵引车便有合理、可观的运营成本优势。
最为关键的是，1.5元的油气差价在未来一段时间内还将继续。这就更加有利于燃气重卡的推广。
此外，技术上的不断进步、更符合环保要求、加气站布局越来越广等也是促进燃气重卡市场规模进一步扩大的有力保障。正是这一系列的利好因素，刺激着车企近一段时间不断发布燃气重卡新品。
2024年5月30日，一汽解放鹰途&JH6牵引6SX1-600全国上市发布会在周口召开；5月28日，东风天龙KL龙擎3.0燃气新品上市发布会在石家庄举行；5月25日，联合重卡火麒麟车型上市发布会举行；5月23日，潍柴发布了全新一代13L/15L/17L燃气动力新品，与之一同亮相的还有NG4.0大马力新平台；
5月18日，陕汽重卡17NG 700马力天然气产品上市发布活动在忻州举办；5月10日，福田汽车媒体说明会暨欧曼气体机产品发布会在北京举行；4月13日，一汽解放鹰途NG新品上市发布会在安徽宿州举行……
以上燃气重卡新品的具体情况参数如下图：
“兵家”必争，大马力产品“受宠”
分析上述企业发布的燃气重卡新品不难发现，几乎都涵盖500马力以上的大马力产品。
东风天龙KL龙擎3.0燃气新品搭载龙擎3.0天然气发动机，拥有520马力输出，在800经济转速下即可实现2400N.m 超大扭矩；联合重卡火麒麟车型搭载玉柴低速大扭矩发动机，配备2300大流量空气滤清器，拥有500马力输出；潍柴全新一代13L/15L/17L燃气动力新品搭载NG4.0大马力新平台，可实现最大马力540Ps、630Ps、700Ps输出。
陕汽重卡17NG天然气产品搭载潍柴高热效率燃气发动机+法士特S系列集成式变速箱+汉德H系列高效节能桥的“黄金动力链”，可实现700马力输出；通过搭载福康A12N、A15N等A系列欧曼专属燃气发动机，欧曼全系燃气车新品涵盖460、500、530、580全马力段；解放鹰途LNG牵引车搭载580马力燃气发动机，全系匹配12挡AMT变速箱，最大扭矩达到2600 Nm；一汽解放鹰途&JH6牵引6SX1-600新品发动机排量为16L，最大扭矩2800N·m，最大功率600Ps。
不难看出，当前大马力已成为燃气重卡竞逐的新赛道。这是因为大多数燃气重卡要承担干线物流运输、山区运输等任务，大马力重卡在爬坡时有更强大的驱动力，可有效减少坡道阻力、风阻及滚阻的影响，显著提升整车加速性能，同时减少了司机频繁换挡操作，动力无中断，乘驾更舒适。
此外，大马力发动机峰值扭矩大，可实现低速大扭矩，有更宽的经济区间。尤其在西南、西北等地区，因为路况的关系，大马力燃气重卡可以有效提升司机的平均车速，减低气耗，提升运输效率。
这正是用户最基础的需求，自然也就成为企业布局的重点。
降本增效，关键还看“钞能力”
大马力、高稳定性运营之外，吸引用户的燃气重卡还需要具备使用的低成本。尤其是当前运价低迷，只有将每一分钱都花到关键处，省下的钱也就等同于赚到。
这点企业自然心知肚明，且在宣传的时候，也将低购买成本和低运营成本优势“卖力吆喝”。
比如，联合重卡火麒麟车型在发布时就打出“直降10万！中国燃气重卡进入30万时代！”的口号。据联合重卡称，在背对背实车对标运输，金昌-宝鸡运输中，火麒麟综合气耗低至28.5kg/100km，比竞品低1.1kg。按照年跑20万公里计算，每年可省1万成本。综合测算，火麒麟每运营100万公里将多赚43.4万。
相比联合重卡，其他企业给出的省钱、赚钱的解释就比较温和。福田欧曼称，以欧曼580马力燃气车测算，百公里综合气耗较同类型产品节省1-2kg，每年可多省20000元；东风则将天龙KL龙擎3.0燃气车定义为“一款资源运输市场最赚钱的车”，在各种专利技术的加持下，车辆可实现同工况下每百公里比其他品牌省1公斤气。
潍柴方面，用户亲身体验并现身说法。据上海某用户表示，其体验了潍柴WP15NG-4.0燃气机，第一趟从济南到武汉的重卡车货总重42吨、往返1800公里，跑出了每百公里22公斤的气耗，相比原先的燃气车总气耗节省了80公斤。
节能、省钱，对用户来讲其实就是赚钱，因为省到即是赚到。而这也是当前用户最为看重的一点。车企发布的燃气重卡新品从为客户赚钱的角度出发，受到市场认可也是迟早的事情。
不难看出，当前频繁推出燃气重卡的还是传统重卡市场的领头羊。在燃气重卡产品方面，他们将产品的稳定性、安全性与运营成本优势等客户最为看重的性能重点考量，找准客户需求并为此而优化产品，这就已经为实现高销量迈出了至关重要的一步。
也就是说，在把握燃气重卡市场方面，当前的车企参与者都已经派出了能打能战的“先遣部队”，至于在实际运营过程中是否有企业宣传的那么好就等待客户去验证吧！
