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纯电动重卡是新能源重卡市场中的“扛把子”，是促进我国重卡行业电动化进程的中坚力量。而在纯电动重卡中，按补能方式划分，可分为换电模式和充电方式两种。
根据终端上牌数据，2024年4月新能源重卡实销4590辆，同比增长102%。其中，纯电动重卡（含换电及充电）4363辆，同比增长101%，占据新能源重卡总销量95.05%的权重。
在4363辆的纯电动重卡销量中，充电重卡实销2663辆，环比今年3月的2895辆下降8%，同比去年4月的1009辆大涨164%，占据纯电动重卡市场61.04%的权重。可见，充电重卡不仅成为电动重卡市场的“顶梁柱”，也成为推动纯电动重卡市场增长的最主要力量。
2024年1-4月充电重卡累计销售8761辆，同比去年1-4月的2973辆大涨大涨195%。
那么，2024年4月充电重卡市场有哪些主要特点？
一、成为推动当前新能源重卡整体市场增长的最大动力
2024年4月充电重卡销量同环比、充电重卡同比与新能源重卡大盘比较如下：
2024年前4月充电重卡同比与新能源重卡大盘比较如下：
2024年4月及1-4月充电重卡分别占据新能源重卡大盘的份额如下：
上面3个图显示，今年4月充电重卡同比大涨164%，跑赢新能源重卡大盘102%的增速近62个百分点，环比增长-8%，跑赢新能源重卡大盘环比-13%的增速近5个百分点。可见，今年4月充电重卡同环比均跑赢新能源重卡大盘。
今年1-4月充电重卡累计销售8761辆，同比大涨195.0%，跑赢新能源重卡大盘129%的增速近66个百分点。
今年4月及1-4月充电重卡占据新能源重卡大盘的市场份额分别为58.01%和56.4%。占据新能源重卡大盘的份额均接近6成，居于新能源重卡各细分市场的主体地位。
综合上述分析可知，充电重卡已成为推动当前新能源重卡整体市场增长的最大动力。
据电卡观察分析主要得益于：一是目前充电重卡大电量车型越来越多，用户可以选择大电量产品的机会增加。
根据统计，进入2023年下半年后，从工信部发布的第374批汽车新品公告起，就能看出车企布局充电重卡的力度逐渐加大。尤其是2024年以后的第379批、第380批、第381批、第382批及第383批公告，带电量在300度以上的大电量充电重卡新品比例明显上升。
也就是说，目前新上市的大电量充电重卡产品越来越多，可以保证连续工作时间越来越长而无需高频次补能，充电重卡的运营效率越来越高。
二是目前不少地方（特别是部分电动重卡需求大省）调整了波谷电价时间表，延长了波谷时间，降低了充电重卡的运营成本，对促进当前充电重卡销量的增长利好。
根据公开信息，辽宁、新疆、河北、山西等11个省（自治区）执行午时低谷电价。比如，辽宁发改委就《关于进一步完善分时电价机制有关事项的通知》，将中午11:30-12:30由平段调整为谷段，将谷段时间延长2个小时，山东将谷段时间延长5个小时（上午9:00—下午3:00）；河北省份将谷段时间延长3个小时（中午12:00—下午3:00）；山西省份将谷段时间延长2个小时（上午午12:00—下午1:00）。
这意味着，充电重卡在白天的工作时间段可以进行低价充电，之前都是在晚间才可以享受波谷低价充电，这无疑降低了充电重卡工作时间段的运营成本，对促进充电重卡销量的增加利好。更何况上述省份中的河北、山东、山西都是目前我国电动重卡的需求大省。
三是充电重卡不存在行业充电标准不统一的问题，通用性很强。
四是建立充电站相对换电站要更方便、更经济。
正是上述诸多利好因素的综合作用，导致充电重卡成为推动当前新能源重卡高速增长的最大动力！
二、充电重卡占据纯电动重卡“大头”，且占比同比明显增加
根据终端上牌数据，2024年4月及1-4月充电重卡、换电重卡占据电动重卡的份额及同比增减情况如下：
上图显示，2024年4月充电电重卡与换电重卡占据电动重卡市场份额及变化特征是：
充电重卡占比61.04%，占据了电动重卡的“大头”，且占比同比增加了14.56个百分点；换电重卡占比为38.96%，且占比同比减少了14.56个百分点。可见，在今年4月纯电动重卡市场中，充电重卡占比与换电重卡占均是“此消彼长”的关系。
三、从去年9月至今年4月，充电重卡一直位居电动重卡“老大”地位
2023年1月—2024年4月各月纯电动重卡分车型销量走势如下（数据来源：公开的终端上牌信息）：
可见，在2023年1月-8月的纯电动重卡各车型销量中，换电重卡一直高于充电重卡，而从2023年9月以后至2024年4月，在纯电动重卡销量中，充电重卡销量一直高于换电重卡销量而位居“老大”。
四、三一夺冠，徐工、陕汽分列二三
2024年4月充电重卡TOP10企业销量及与去年同期比较如下（数据来源：终端上牌）：
2024年3月充电重卡TOP10车企销量及占比如下：
三一汽车销售641辆，占据行业总销量24.07%的市场份额，居第一；
徐工汽车销售427辆，占据行业总销量16.03%的市场份额，居第二；
陕汽集团销售328辆，占据行业总销量12.31%的市场份额，居第三；
宇通集团销售299辆，占据行业总销量11.23%的市场份额，居第四；
中国重汽销售219辆，占据行业总销量8.22%的市场份额，居第五；
其余车企销量均在200辆以下。
从同比增长看，涨幅在1000%以上的有重汽、陕汽、解放、福田汽车等，同比涨幅分别为1360%、32700%、19650%和1500%，这些企业充电重卡在今年4月同比均是暴涨。
总之，今年4月充电重卡的市场竞争格局特征是，三一夺冠，徐工、陕汽分列二、三，TOP10中陕汽暴涨19650%领涨！
五、前4月累销三一强势霸榜；TOP10同比9增1降，解放领涨；市场占比同比6增4减，重汽增加最多
根据终端上牌数据，2024年1-4月充电重卡累计销量TOP10车企排行如下：
上图表可见，在2024年1-4月充电重卡销量同比及占比、占比同比特征比较明显的有：
三一汽车累计销售2002辆，居第一，也是唯一累计销量超越2000辆的车企，强势霸榜，同比增长108%，跑输大盘，市场占比22.85%。
徐工汽车累计销售1431辆，居第二，同比大涨236%，跑赢大盘，市场占比16.33%，表现较好。
中国重汽累计销售1356辆，居第三，同比暴涨1955%，跑赢并领涨大盘，市场占比15.48%，表现突出。
上述TOP3企业累计销量均超1000辆，组成充电重卡销量“千辆俱乐部”。
其余车企累计销量均在900辆以下，市场占比均小于10.5%。
总之，在今年1-4月充电重卡的市场竞争格局中，三一强势霸榜，TOP10同比9增1降，解放领涨（同比大涨1650%）。
综上所述，无论是2024年4月还是1-4月，充电重卡市场均表现较突出，“风头”已经明显盖过换电重卡市场，成为推动当前新能源重卡市场高速增长的最大动力。
