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近来我国客车整体出口市场发展不错，且在2024年有望继续保持。但与整体大盘不同的是，纯电动客车出口却暂时“遇冷”。海关数据显示，2024年一季度我国纯电动客车出口1750辆，同比下降21%。
究其原因，可能是由于西方国家目前放缓了电动化的脚步，加之美国对我国新能源汽车的“打压”。
从目前欧美国家的政策看，电动化的时间节点都在延后：英国将禁售燃油车的时间从2030推迟到了2035年，德国直接取消了电动汽车的购买补贴，美国也打算放缓电动汽车转型计划。
与此同时，政府开始采取行动，对中国电动车展开“打压”。比如前不久，美国总统拜登以所谓“潜在的国家安全风险”为由，宣布将对中国制造的联网汽车展开调查。2024年1月，美国国会通过一项新法律，从2027年10月开始禁止美国国防部从宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等六家中国公司购买电池。此外，去年3月欧盟开始对中国电动汽车进行“反补贴”调查，意图限制我国新能源汽车的出口。
总之，欧美电动化“踩刹车”一定程度上可能会影响我国新能源客车出口市场。毕竟我国新能源客车出口的主要目标市场与传统动力客车出口定位截然不同。新能源客车主要出口欧美或日韩等经济发达国家，而传统动力客车主要出口经济欠发达的国家。
值得一提的是，与海外出口相反、国内新能源客车市场可能会结束之前的低迷，在2024年或将迎来恢复性增长。
得出这种判断的根据主要有三点：一是国家和地方层面支持新能源客车发展的各类政策驱动；二是国内经济大环境逐渐走出困境，对新能源客车的需求逐渐恢复；三是新能源汽车购置补贴退出的影响逐渐减弱，市场驱动新能源客车发展逐渐成为常态。
这从今年一季度我国新能源客车市场的同比大增也能得到初步验证。终端上牌数据显示，2024年一季度国内新能源客车累计销售9151辆，同比大增81.6%。
可见，在海外出口“遇冷”的大背景下，2024年我国新能源客车市场实现恢复性增长的重任就只能依靠国内需求来拉动，而国内需求的增长主要是依靠新能源客车的增量市场来拉动。
那么问题就来了，2024年国内新能源客车市场的主要增量市场到底在哪里？下面汽车总站网根据市场调研情况，并结合一季度新能源客车有关具体销售数据对2024年国内新能源客车的主要增量市场进行简析，仅供行业参考。
一、重点抓住以新能源汽车政策作为驱动需求导向的区域市场
实际上，今年以来国家和地方层面均出台了不少推动包括新能源客车在内的新能源汽车发展的政策，这无疑将成为今年我国新能源客产生增量市场的主要动力。
比如，前不久国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。紧接着，浙江、广东、北京等区域对《行动方案》迅速跟进，并及时出台相应的政策予以执行。
2024年4月2日，浙江发布《浙江省推动大规模设备更新和消费品以旧换新若干举措》，从2024年起，将每年更新电动公交客车500辆，到2027年力争各设区市主城区城市公交车电动化比例达到95%。今后每年都要组织开展汽车以旧换新促销、巡展活动不少于50场，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车，推动杭州市持续优化客车调控政策等。
2024年4月9日，广州发布的《广州市推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》指出，要实现公务、国有企事业单位用车等电动化的全面替代，支持老旧新能源公交车及电池更新换代。
2024年4月中旬，北京市发改委发布的《北京市2024年能源工作要点》，提出50项年度重点任务。在强力推进能源关键技术创新应用方面，本市将推动公共领域汽车全面新能源化，计划到2025年在公务用车、城市公交车、机场用车、等公共领域推广新能源汽车3.63万辆。
4月28日，北京印发的《北京市积极推动设备更新和消费品以旧换新行动方案》鼓励在公共交通领域加大新能源汽车的更新消费，积极组织引导汽车生产、销售企业通过置换补贴、增值售后服务等方式，给予新能源汽车购置更多优惠。
可见，浙江、广东、北京等省市执行《行动方案》均比较积极、务实，在新能源客车以旧换新方面均有比较明确的具体目标。大概率上能成为新能源客车市场增量较大的区域市场。
二、从新能源客车实际销量同比增速来判断其增量区域
一般说来，根据新能源客车实际销量的同比增速可以判断下一步的发展趋势。即目前区域市场销量同比增速越高，说明其今后的市场潜力越大，可能会成为今后增量较大的区域市场。
1、大中型新能源客车的主要增量市场可能在广东、江苏、重庆、贵州、四川、山东和黑龙江。
根据终端上牌数据，2024年一季度国内新能源客车销量及同比增速较高的区域市场：北京销售626辆，同比增长38.3%；广东销量626辆，同比大涨1127.5%；江苏销量532辆，同比大增84.1%；重庆销量343辆，同比大涨2350%；贵州销量324辆，同比大涨10700%；四川销量285辆，同比大涨296%；山东销量196辆，同比大涨221.3%；黑龙江销量173辆，同比属于净增长（由于黑龙江冬天寒冷时间较长，去年无大中型新能源客车销量，但随着电池技术的进步，今年一季度新能源大中型客车净增173辆）。
上述8个省（市），一季度大中型新能源客车同比增幅都较高，很有可能是2024年国内大中型新能源客车较大的增量市场。
2、轻型新能源客车的增量区域可能在广东、江苏、浙江、北京、安徽、湖北、重庆、湖南。
根据终端上牌数据，2024年一季度国内新能源轻客销量同比增速较高的8个区域市场：广东销量1614辆，同比增长329.3%；江苏销量441辆，同比增长171%；浙江销量318辆，同比增长43.2%；北京销量253辆，同比暴涨1481.2%；安徽销量165辆，同比增长358.3%；湖北销量164辆，同比暴涨1390.9%；重庆销量155辆，同比增长675%；湖南销售116辆，同比增长222.2%。
上述8个省份，今年一季度轻型新能源客车同比增幅都较高，可能意味着轻型新能源客车今年开始复苏，很有可能是2024年国内轻型新能源客车较大的增量市场。
综合新能源大中轻客车市场来看，广东、北京、江苏、浙江、重庆很可能会成为2024年国内新能源客车最为主要的增量市场。
三、从各长度段销量同比增速来判断主要增量车型
根据终端上牌信息，2024年一季度个长度段细分车型销量及同比：11-12米销量307辆，同比增长752.8%；10-11米销量1870辆，同比增长39.2%；8-9米销量2357辆，同比增长115.3%；6-7米销量671辆，同比增长55%；4-6米销量3505辆，同比增长252.6%。
可见，4-6米、11-12米、8-9米、10-11米可能是2024年增量最多的4个主要细分车型。
综上所述，在海外出口“遇冷”的大背景下，2024年国内新能源客车的主要增量市场在广东、北京、江苏、浙江、重庆等区域，而增量车型主要在4-6米、11-12米、8-9米和10-11米。
但愿此分析能给车企制定新能源客车营销策略提供一定的参考依据。
