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在人人自媒体的时代，热度仿佛“平地一声雷”，说不定什么时候某个话题就会突然占据各大热榜榜首。比如，近期的“长城炮”。

看似偶然的背后，却能折射出当前消费市场的一些动向。成为流量密码的长城炮所反映出的正是时下用户对“皮卡”这一车型的追捧，尤其是年轻群体。

2024年4月29日，在由中国汽车工业协会主办的“推动汽车特色消费专题研讨会”上，来自皮卡行业的专家与主流车企的领导共同探讨了当前国内皮卡市场的现状，剖析了皮卡出圈的深层原因。

新晋“网红”，皮卡“出圈”

想必近期在各大短视频平台，大家都会刷到一个女生用雄宏有力的声音喊出一句“长城炮”。这一嗓子不仅让长城炮火速出圈，还让徘徊在主流车型之外的“皮卡”进入了更多人的视野。

其实，皮卡的出圈并非偶然。近些年，特别是疫情之后，大众对自驾游、越野、露营等生活方式的追求热情逐渐高涨，皮卡满足了普通家用轿车或是SUV无法满足的一家人出行高载重、多功能的需求，获得了越来越高的追捧。

但以前在大众眼中，皮卡就是“拉货的”，即功能单一。不同于美国对皮卡的热衷，国内市场对这一车型的喜爱仅仅局限在商用的消费群体中。当然，政策的限行因素也不能忽略。随着近年限行的逐步解除，皮卡迎来“春天”的同时，也开始了“改造”。

车企根据用户需求改进皮卡，才是皮卡真正开始走进普通用户的关键。自然，“改造”是多方面的，颜值、性能、空间、安全性等缺一不可。

皮卡的颜值更偏向于“硬汉风”，在美国皮卡也总是与整日混迹在西部的牛仔相伴，在轿车与SUV面前，皮卡更显“霸气”，也更能吸睛。许多女性用户也是看准其霸气的外观，像是福特F-150和长城炮等车型就深受女性车主的喜爱。

性能方面，皮卡则更加全面：动力上，能找到强悍的涡轮增压发动机，也能找到V6、V8自然吸气发动机；越野上，也能媲美很多非承载式车身的专业越野车；功能上，有出色的装载能力和无与伦比的拖曳能力；配置上，各种智能系统的加入使得皮卡的公路巡航能力大幅提升。

至于空间和舒适性，皮卡车厢内部本身就相当于一个大5座SUV，加上宽大的车身和出众的高度，即使是像福特游侠这样的紧凑型皮卡，内部也拥有非常充裕的空间，乘坐舒适度自然也就比较高。

当前，以山海炮、大道飞将等为代表的高端皮卡产品，已经融合了轿车的舒适乘坐体验、SUV的越野能力、旅行车的休闲旅行特性以及轻型货车的装载功能，实现了用车场景的全方位覆盖。

也就是说，现有的皮卡已具备了越野属性、舒适属性、装载属性、改装属性、休旅属性，用户可以实现“一车五用”。更为重要的是，皮卡的价格区间大致在10-20万元之间，在追求个性化、实用性的当下，皮卡获得市场的“恩宠”也就不足为奇。

名气虽响，问题犹存

“出圈”说明有一定的滞后性，也不一定与高销量挂钩。事实上，与其他国家的市场相比，我国的皮卡市场实在是有点“门可罗雀”。

数据显示，2023年全球皮卡销量568万台。其中，美国销售287万辆，占比超50%；中国销售32万辆，占比仅有5%左右。从2019年到2023年，我国皮卡的销量均在30万-40万之间，市场规模并未达到预期。

当然，原因是多方面的，在此次的研讨会上，各位代表也发表了自己的主张，汽车总站网对此进行了总结罗列，认为阻碍我国皮卡市场发展的因素有以下几个方面：

首先是消费限制多。例如，路权、上牌、年检、进城、报废等方面皮卡都受到较为严格的限制。尽管近年来皮卡进城政策逐渐放宽，很多城市都放开了对皮卡的进城限制，但这其中并不包括北京等大中型城市，这就大大限制了皮卡的市场潜力。同时，皮卡管理政策与载货车相同，高速需走货车通道的路权要求，节假日也不享受免费政策。

车辆报废方面，目前我国皮卡仍然执行15年强制报废政策，主要是因为皮卡仍然被作为货车一类。但随着皮卡乘坐舒适度的提高以及其用途的不断扩展（增添了越野、旅居等场景），再把皮卡当成货车已不合时宜。

年检政策方面，普通的家用轿车六年之内免检，接下来每隔两年检一次。但皮卡车却是在十年之内每年都要检一次，十年以后一年要检验两次。频繁的年检也为皮卡的推广带来一定的麻烦。

再有就是改装。当前皮卡车的改装管理并不规范，为用户也带来一定的影响。比如，有些用户购买皮卡车是有改装需求的，比如为了满足越野需求或者是自驾旅行需求，悬挂、避震、变速箱、刹车、轮胎等均需要做适度的改装。

其次，市场认知度不足。随着时代的发展，用户对皮卡的需求已经越来越偏向于“玩具车”的场景化，不再局限于拉货。车企确实也按照用户的需求做了调整，但大部分消费者对此并没有全面的认知，认为皮卡就是拉货的，没有充分认识到其作为家庭用车、户外活动等场景的适用性。

其实，根据皮卡发展的趋势，皮卡市场已经从工具车时代向多用途商用化、多用途乘用化以及“全场景新能源智能化”时代转变，35岁左右群体逐渐占据核心，皮卡的个性化需求也逐渐增多。

再次，产品同质化严重。市场需求显现，玩家便会一拥而上。这就很容易造成市场上的皮卡产品在设计、性能、配置等方面存在一定的同质化现象，缺乏创新和差异化，从而影响市场竞争活力。

好在各大企业已经意识到这一问题，已经在新能源、智能化等方面为皮卡提供更多差异化的服务。

最后就是售后服务不完善。相比乘用车，皮卡在售后服务方面还有待加强。比如，需要解决维修站点少、配件供应不足、维修周期长等问题。还有一个不能忽视的问题是，皮卡买保险比较难。因为其还被归类为载货车辆，货车买保险向来是“老大难”，保险费用相对较高不说，保险公司也太愿意接受投保（因为货车属于营运车辆，使用频率高且事故风险大）。

以上就是皮卡未实现大规模销售的主要原因。想要解决这些问题需要全行业、政府以及媒体等的全方位发力，也不是一朝一夕可以解决的。市场习惯需要培养，也需要良好的市场环境。

好在，一切都在朝着更好地方向发展，大众的接受度、车辆的性能、政策的放宽等，都在为皮卡的推广助一臂之力。

就像此次爆火的长城炮，泼天的热度将皮卡推向了大众，让大众看到，原来皮卡也可以这么酷，这么实用。除了SUV，皮卡何尝不是一种更好地选择呢？
 

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