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轻卡作为商用车中体量最大、竞争最为激烈的细分市场，历来备受行业关注。那么在刚结束的2024年一季度，轻卡市场交出了怎样的成绩单？
中汽协数据显示，2024年3月轻卡销售20.98万辆，同比微增0.1%，环比大涨84%；
2024年一季度轻卡累计销售49.12万辆，同比2023年一季度的47.56万辆增长3%，销量居近10年同期第三，与疫情之前的水平几乎持平，意味着2024年一季度的轻卡市场已基本恢复到常态。
从市场竞争格局看，2024年一季度福田是唯一累计销量超10万辆的车企霸榜，长安、东风分别居第二、第三；TOP10中同比7成增长，“增长”成为2024年一季度轻卡行业的“主旋律”。
值得一提的是，2024年一季度新能源轻卡市场表现更好。
终端上牌数据显示，2024年一季度新能源轻卡累计销售13420辆，同比大涨264%，成为2024年一季度轻卡市场的“一抹亮色”。
那么2024年一季度轻卡市场有哪些特征？现卡车前沿进行简要总结分析。
特征一：各月销量同比“跌宕起伏”；3月销量创一季度新高
根据中汽协数据，2024年一季度各月轻卡销量及同比：
上图显示：
1、2024年一季度各月销量同比增速呈现“跌宕起伏”。
1月同比大涨82%，2月同比增速一下跌落到-35%，3月同比增速为0.1%。可见今年一季度各月轻卡销量同比依次呈现“大涨—大降——微增”的跌宕起伏之状，这种“大起大落”的现象在近年同期中比较少见。
据卡车前沿分析造成这种现象的主要原因有：
一是去年春节假期完全落在1月份，当月轻卡销量基数较低；而今年1月不存在春节假期耽误现象，因此销量基数相对较高；另外就是去年1月新能源汽车购置补贴开始取消，新能源轻卡物流车市场受影响较大、销量较少。正是这两个方面因素的叠加作用导致今年1月轻卡销量同比出现大涨；
二是今年2月被春节假期耽误轻卡销量基数不高，而去年同期工作日正常，轻卡销量相对较高，因此导致今年2月轻卡同比呈现较大幅度下降；
三是今年3月是轻卡市场传统旺季，但由于目前经济大环境仍然不太“友好”，市场对轻卡的需求动力仍然不足，因此今年3月轻卡销量同比只呈现了0.1%的微增长。
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2、3月销量创一季度各月新高。
今年3月轻卡销售20.98万辆，是今年一季度第一个销量突破20万辆层级的月份，创下今年一季度单月销量新高。
据分析主要原因有：
一是今年3月市场“景气度”比前两个月明显好转。
根据国家统计局数据，今年3月我国制造业采购经理人指数为50.8%，而今年1月和2月的PMI指数分别为49.2%和49.1%，可见今年3月的市场“景气度”比今年1月和2月均有明显好转的趋势，也是今年一季度首次突破荣枯线的月份，这意味着今年3月城配市场对轻卡的需求明显增多。
二是促销力度加大，对3月销量利好。
今年春节后，不少轻卡企业市场推广力度明显加大，一定程度上推高了今年3月的轻卡销量。
三是3月新能源轻卡市场发力，助推了今年3月轻卡整体销量的提高。
终端上牌数据显示，今年1月、2月、3月新能源轻卡销量分别为3286辆、2383辆和7484辆。可见今年3月新能源轻卡销量均远远高出1月和2月的销量，助推了今年3月轻卡整体销量的提高。
特征二：销量居近10年第三，已恢复到疫情之前的常态水平
根据中汽协数据，近10年一季度我国轻卡销量比较：
上图显示，2024年一季度轻卡累计销量为49.12万辆，居近10年同期第三，居于近年同期较高水平，与疫情之前的2019年同期销量比较也只少近1000辆，可以认为是几乎持平。也就是说，2024年一季度轻卡市场已基本恢复至疫情之前的同期水平。
根据调研分析，主要得益于以下几个方面：
一是2024年一季度宏观经济的逐渐复苏、消费也在持续回暖。
根据最新国家统计局数据，2024年一季度我国GDP增速达到5.3%，同比2023年一季度的4.5%高出0.8个百分点，也高于去年的5.2%，说明2024年一季度我国经济整体处于温和的复苏之中，居民消费增长拉动了对轻卡需求的增加。
二是蓝牌新规的实施，使得对不合规的蓝牌轻卡加大了淘汰力度，腾出了部分市场空间；
三是得益于冷链物流运输业的发展，促进轻卡冷藏车的需求增加。
四是得益于新能源轻卡销量的大涨。
全国新能源商用车联席会提供的上牌数据显示，2024年一季度我国3.5吨以上各类新能源轻卡车型累计销售13420辆，同比大涨264%，成为推动2024年一季度轻卡整体市场增长的“顶梁柱”。
正是上述多个因素的加持，促进2024年一季度轻卡市场恢复到常态。
特点三：跑输并领跌卡车整体市场，成为抑制行业增长的主要力量
根据中汽协数据，2024年一季度货车四大细分市场销量及同比统计：
上图显示：
2024年一季度轻卡累计销量49.12万辆，同比增长3%，跑输并领跌今年一季度卡车大盘9.7%的同比增幅近6.7个百分点；成为遏制今年一季度卡车行业增长的主要力量。
据卡车前沿分析主要原因：
一是2023年同期轻卡由于主跑城配市场，受经济大环境影响较小，相对销量基数较高；
二是中重卡2023年同期受经济大环境影响较大，销量基数相对较低；
三是微卡虽然也是主跑短途运输，但服务对象主要是小微企业，而小微企业在2023年受经济大环境影响较大，输出的货源较少，因此微卡在2023年同期销量基数也较低，给2024年一季度同比增长提供了便利。
总之，“轻卡跑输并领跌卡车整体市场，是抑制2024年一季度货车整体市场增长的主要力量”成为今年轻卡市场的一个明显特点。
特点四：新能源轻卡同比暴涨264%，成为轻卡行业的一大亮点
截图1，,2024年1-3月各类商用车销量及同比（数据来源：全国新能源商用车联席会）
根据截图1及中汽协数据，2024年一季度新能源轻卡与轻卡大盘同比增速比较：
上图可见，今年一季度新能源轻卡累计销量同比大涨264%，远远跑赢轻卡大盘3%的增速，成为拉动今年一季度轻卡整体市场增长的主要力量。
据卡车前沿分析，主要得益于近来国家及各地出台的支持新能源物流车发展及鼓励公共领域交通全面电动化的政策；另外就是去年同期新能源轻卡受到新能源汽车购置补贴取消影响销量基数较低；再次得益于蓝牌新规执行越来越严，促进了新能源轻卡的发展。由于在新规中，新能源货车不受载质量利用系数的限制。在此背景下，新能源轻卡在上牌、路权、上路运营、年审、购置税等方面均能享受到优惠政策，从一定程度上促进了新能源轻卡销量的增长。
正是这几个因素的综合作用，导致今年一季度新能源轻卡市场大涨。
特征五：福田强势霸榜，长安东风分列二、三
根据中汽协数据，2024年一季度轻卡累计销售49.12万辆，同比增长3%；一季度TOP10车企累计销量排行：
图表可见，在2024年前3月，轻卡TOP10企业销量中：
1、福田累计销售11.01万辆，同比增长4%，市场占比22.42%，一骑绝尘，可见福田霸主地位无人能撼动；
2、长安汽车累计销售5.69万辆，居第二，同比增长20%，市场占比11.59%；
3、东风汽车累计销售5.27万辆，同比增长15%，市场占比10.72%，居第三；
4、江淮汽车累计销售5.1万辆，同比增长14%，市场占比10.38%，居第四。
其余车企累计销量均在5万辆以下。
总之，2024年一季度轻卡市场特征不少，主要特征是上述五个。随着经济大环境的逐渐好转，相信第二季度轻卡市场将会迎来更好的发展机遇！
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