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2000辆
据已经公开的信息统计，今年一季度，全国各地氢燃料电池车招标总数达到2000辆，与去年全年招标总数持平。其中，氢能重卡成为绝对主力。此外，中汽协数据显示，一季度氢燃料电池车产销量均迈上千辆大关，分别同比增长33.4%和14.7%，产销量达到历史同期最高水平。
近日，四川省将“超常规最大力度”精准支持氢能产业发展的消息，让氢能产业再次站在市场聚光灯下。四川省提出，将探索氢能源汽车通行高速公路费用全免，鼓励城市对氢能源货车城区不限行，同时鼓励有条件的城市全域推进氢能源设备更新。
事实上，四川省的动作是今年地方政府和企业大力发展氢能产业的一个缩影。政策层面，今年以来包括山东、河南、广东、安徽等省份先后印发产业支持细则；企业层面，近期多地百亿级氢能基建项目陆续落地，应用场景也不断取得突破；市场方面，今年一季度燃料电池车产销量分别达到历史同期最佳水平。此外，一季度氢燃料电池车招标总量已接近2023年全年。
多地“超常规”支持氢能产业发展
4月16日，四川省召开研究进一步推动绿氢全产业链发展及推广应用工作会议，四川省省长黄强表示，深化拓展绿氢全产业链布局，大力推广示范应用，积极抢占未来新赛道。据悉，四川要大力开放典型场景，加强氢能在交通等领域示范应用，探索氢能源汽车通行高速公路费用全免。
上述会议透露出的一个重要信息是——四川将参照人工智能1号创新工程，对氢能产业采取超常规最大力度精准支持，以应用为导向，发挥资源优势，破解卡点、堵点，推动绿氢全产业链高质量发展。
无独有偶，今年以“超常规”力度支持氢能产业发展的还有山东省。山东省交通运输厅、山东省发展改革委、山东省科学技术厅三部门发文称，自2024年3月1日起，对本省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费，试行2年。
4月17日，北京市政府召开常务会议，提出加快重点行业车辆“油换电”“油换氢”，积极推广新能源汽车。北京市提出，今年底前，新增和更新的机场大巴、环卫车、4.5吨以下邮政车、轻型物流车辆的纯电动或氢燃料电池车比例要分别达到30%、40%、50%和80%。
中国科学技术协会主席万钢认为，发展氢能仍需“示范先行，引领氢能低碳转型新方向”。万钢建议，下一步在考虑当前遍布各地城市群示范的基础上，可以连通构建“氢能走廊”，形成综合化、规模化示范工程，打造氢能和氢燃料电池战略性新兴产业，实现氢能交通愿景。多位业内人士认为，下一步将会有更多地方跟进免收氢能源汽车高速公路费用的支持政策。
今年，还有多个地方出台支持氢能产业发展的具体文件。例如，4月8日，郑州市印发《郑州市氢能产业发展中长期规划（2024—2035年）》，提出到2025年，郑州市氢能产业总产值达200亿元，培育拥有自主知识产权、核心竞争力强的龙头企业不少于5家，提高涉氢装备制造能力，力争氢燃料电池系统产量达到10000套，氢燃料电池整车产量达到5000辆。
新项目技术研发取得突破
在企业端，氢能领域的技术和应用场景也正加速突破。从中国石化获悉，近日，两台氢能重卡成功完成从北京到上海的跨省长距离运输测试。这次历史性的旅程标志着我国氢能车辆在实际运输领域的重大突破。
氢能车辆具有补能速度快、适合长途重载运输的特点。然而，由于加氢站网络的不足和车辆续航能力的限制，氢能交通在过去一直局限于较小的地理范围。在此次行程中，车辆从北京市大兴区青云店油氢合建站出发，经过约1500公里的行程，跨越京津冀鲁苏沪6个省份，在沿途的7座加氢站进行了加氢补能，最终顺利抵达上海市青浦区青卫油氢合建站。
3月21日，中车长春轨道客车股份有限公司自主研制的我国首列氢能源市域列车在位于长春市的中车长客试验线上进行了时速160公里满载运行试验。此次试验是我国首次实现时速160公里氢能列车全系统、全场景、多层级性能验证，标志着氢能在轨道交通领域应用取得新突破。
中车长客国家轨道客车工程研究中心新技术研究部副部长王健表示，目前，国内还有相当一部分铁路属于非电气化铁路，它们往往地处偏僻，对其进行电气化改造成本较高。相比之下，这些线路如采用氢能源动力列车，既能节省电气化改造费用，又可实现绿色低碳环保等目标。
可以注意到，近期还有多个重大氢能项目取得重要进展。4月16日，东方电气与中国石化合作的东方电气石化氢能（江西）有限公司氢能全产业链项目获备案。该项目投资100亿元，建设氢能产业园总部、制氢基地、氢能科普中心及展示中心等。首期用地100亩，后期规划用地900亩。
3月28日，中国华能华中分公司与大冶市人民政府签订大冶市矿区绿电绿氢制储加用一体化氢能矿场综合建设项目协议。该项目是湖北省首个实现可再生能源与电解制氢耦合的示范项目。项目将新建总装机容量300MW至600MW集中式光伏电站、总制氢规模不低于12000Nm3/h的制氢工厂、氢气撬装站，以及搭建氢能全产业链智慧运营管理平台，建成投产后预计年产值达2.6亿元。
今年产销量有望再创新高
从市场的反应来看，2024年一季度，我国氢燃料电池车的产销量达到历史同期最高水平。中汽协数据显示，一季度氢燃料电池车产销量均迈上千辆大关，分别同比增长33.4%和14.7%。
业内人士表示，国内氢燃料电池车市场今年分布呈现“前低后高”的特点，结合近期氢燃料电池车招标市场的表现，以及氢燃料电池车和用氢成本稳步下降，今年氢燃料电池车投放有望超过2023年，再创历史新高。中汽协数据显示，2023年全国氢燃料电池汽车产销总量分别为5668辆和5805辆，分别同比增长55.3%和72%。
再来看今年氢燃料电池车的招标情况。根据已公开的信息统计，一季度全国各地招标总数达到2000辆，与去年全年招标总数持平。其中，氢能重卡成为绝对主力。
山西省吕梁市政府的1000台氢能重卡项目是今年目前最大的订单。吕梁市2月发布公告，为积极拓展氢燃料车在交通领域应用场景，向社会公开征集1000台氢能重卡供应商。根据早先发布的产业规划，吕梁市规划每年采购氢能重卡1000台，5年内氢燃料电池汽车采购量至少达5000台，到2035年氢燃料电池汽车达到2万台。
3月22日，迁安市氢电综合能源站项目——新能源氢燃料电池半挂牵引车采购项目招标公告发布，招标人唐山市悦安氢电新能源科技有限公司将采购49吨氢燃料电池半挂牵引车500辆。以单辆车最高限价130万元计算，招标额度达到6.5亿元。
中信建投最新预判认为，进入4月，影响氢能产业相关上市公司股价的关键因素将从政策预期转向基本面的实际订单、中标及销量数据能否超预期。预计4月起，氢能产业链的基本面数据将迎来较大边际变化。
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