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2024年3月26日-28日，2024中国商用车论坛在湖北省十堰市举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新步伐•新成效•新提高，助力商用车产业高质量发展”为主题，基于行业高质量发展要求、国家“双碳”目标实现、汽车产业转型和创新需要，以创新促改革、促转型、促发展，助力商用车产业高质量发展。
其中，在3月28日下午举办的“主题论坛六：新产品、新技术助力商用车供应链创新发展”上，东风公司研发总院先进材料与先行技术研究中心氢能研发总监李洪涛发表精彩演讲。
以下内容为现场发言实录：
尊敬的罗秘书长，各位嘉宾，很荣幸有机会汇报东风氢能研发及情况，氢能具有清洁，高效，低碳，而且来源广泛特点，是全球低碳能源的重要载体之一，世界主要发达国家都已经发布了氢能的政策及产业推进方案。中国从2001年就已经开始对氢燃料电池汽车进行了政策支持，并在2021年发布了北京、上海、广州、河北、河南五大氢燃料电池汽车示范城市群，同时2022年出台《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确把氢能定位为是未来国家能源体系的组成部分，也是战略性新兴产业的重点方向。
氢能源在交通领域是一个重要的减碳方式，2023年中国的氢能燃料电池汽车销量同比增长72%，处于世界第一，占世界销量的39.6%，燃料电池重卡在新能源重卡里面超过了10%，成为新能源重卡市场唯一跑赢市场整体增速的细分市场，中国也是世界第一大制氢国，形成了从制储运到燃料电池的电堆开发，系统集成，生产工艺的一个初步产业链的掌握。
从2018年到2023年燃料电池车型的分布可以看到，中重卡的燃料电池的占比是超过了50%，轻卡4.5吨接近了30%。在微卡和中卡燃料电池系统功率，逐渐由前面50kW提升到60kW-80kW，中重卡燃料电池系统功率普遍在100kW以上，现在燃料电池系统现在可以做到200kW瓦，甚至300kW，逐步向全功率发展。
通过三年统计，以某款燃料电池车型为例，以2021年为基准，可以看到2023年电堆降本达到50%左右，燃料电池系统也是基本每年降成本接近30%左右，主要是得益于技术自研，国产化替代及规模化的应用拓展，但是储氢系统现在降成本没有我们想象这么快，基本上是以百分之十几的比例下降。加大高性能的低成本的关键技术材料研发如质子膜、催化剂及还有高一致性，高效生产制备工艺的开发是降本的关键，目前虽然购车的成本比较高，但是应该从整个TCO的测算开看待氢燃料电池的经济效益，需要整个产业链去共同去努力，系统研发端把整车的采购成本降下来，在产品的应用端把氢的成本降下来，整个产业链能够实现很好的商业闭环，现在在某些应用场景当中已经可以实现这个商业闭环。
东风应对产业技术变革，2021年发布了东方风起计划，聚焦三个板块，科技，整车业务和生态服务，同时也发布了新能源跃迁和智能跃迁，其中氢能是东风公司新能源跃迁的重要组成部分。
下面来介绍一下东风氢能的发展历程，主要是经历了三个阶段，其实东风可以说是最早从事燃料电池汽车的一个主机厂之一，在在2000年发布了EQ640的燃料电池车，探索燃料电池汽车的可行性，2018年我们牵头成功申报全功率燃料电池国家重点研发计划，以此突破燃料电池整车和系统技术，同时攻破了全功率燃料电池汽车技术，相当于燃料电池系统发出的电可以直接驱动电机，动力电池只是起到一个的辅助作用，这也是国内首次实现突破。
第三阶段就是应用推广和技术迭代，我们开发出了产品之后，就是让它快速在市场进行示范运营，发现问题来进行快速的技术迭代与成本降低。
东风公司2023年4月10日，发布了东风氢能品牌：东风氢舟，东风氢舟是综合性的氢能解决方案，有两子个品牌是东风氢元燃料电池系统，再下一级是东风氢芯燃料电池电堆，可以看到东风对氢能的发展是全产业链贯穿，核心部件都要基本布局。东风氢舟聚焦为客户提供全栈式解决方案，聚焦客户需求，有四大特点，超级环保，超级高效，系统效率可以达到61%，超级超安全，我们也是实现了国内首次70MPa的碰撞，还有超级耐久性，针对乘用车，还有商用车全生命场景的使用寿命，实现从整车-系统-零部件逐级耐久性严苛验证。
经过这么多年的积累，东风氢舟积累了五大优势，开发国内首款的全功率燃料电池乘用车，首次国内70MPa带载碰撞，国内首张全功率整车运营牌照，获得汽车工程学会科技进步一等奖，发明专利国内主机厂排名第一。
不仅仅是技术研发，其实东风在示范运营也是比较领先。整个东风公司销售的氢燃料电池汽车达到4800余辆，，全国保有量26%以上，分布全国40余座城市，分布在高原，高热，高寒等地区，经过全场景，全路况可靠性的验证，受到客户的信赖，为客户带来了有价值的使用。
东风氢舟分为三大平台，可实现全功率、全系车、全场景、全覆盖，70kW主要面向乘用车及轻型商用车，150kW是大中型乘用车及中重型商用车，350kW面向49吨的重卡车型匹配。
东风氢元我们匹配11款燃料电池系统，功率覆盖20kW到350kW，系统具有高集成性，平台化、模块化开发，同时实现了系统在整车运行过程当中的一个健康的管理监控，提升了系统使用寿命及效率，能够满足三万小时耐久性及零下40度快速冷启动。
东风氢芯是东风公司下最大力气做攻关的一个产品，已经实现了双极板的自主化及模电极自主化，目前也在探索与产业上游打通基础材料的自主化。
研发方面，我们建立了先进的电化学实验室，覆盖催化剂等基础材料测试，关键总成测试验证，同时我们对批量化的生产工艺也进行了研究，这是主机厂的一个优势，实现电堆全自动堆叠与封装，通过焊接式的封装，可以大幅提升电堆的生产效应和一致性。
东风氢舟聚焦4C用户价值，首先超级环保，为客户提供全栈式的解决方案，为客户带来超低氢耗的收益，以氢燃料电池重卡为例我们做到8kg/100km，每百公里可以节省2kg氢气，按照氢气35元/kg来计算，每100km可以节省70元，整车运营100万公里就可以节省70万，按照司机收入20万元可以抵3年半的收入，这是非常可观的，打造超级安全，我们从车，系统，电堆三级充分验证了70MPa储氢安全体系，根据车载的工况进行常用工况，极限工况，极限环境下的实际道路验证工作。
最后东风愿与行业上下游共同构建氢能生态，为未来美好生活赋能。
以上是我的演讲，谢谢。
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