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2024年3月26日-28日，2024中国商用车论坛在湖北省十堰市举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新步伐•新成效•新提高，助力商用车产业高质量发展”为主题，基于行业高质量发展要求、国家“双碳”目标实现、汽车产业转型和创新需要，以创新促改革、促转型、促发展，助力商用车产业高质量发展。
其中，在3月28日上午举办的“主题论坛三：提升国际化能力，助力商用车海外发展”上，三一工程车辆事业部总经理办公室主任陈浩发表精彩演讲。
以下内容为现场发言实录：
尊敬的各位领导、各位专家、各位媒体朋友，各位业界同仁，大家上午好！很高兴能够在这个隆重的场合给大家介绍工程车辆全球化业务发展的构想。本来这个材料应该是三一重工的副总经理魏长河先生给大家汇报的，因为他身体抱恙今天不能来，由我为大家简单介绍一下，还请大家谅解，如果有不正确的地方还请大家批评指正。
这个材料分了五个部分，首先看一下第一部分，全球商用车市场发展。
有两个市场关键词，修复性增长和全球趋势。受全球波动、疫情冲击、标准切换等多重因素影响，全球商用车自2019年起进入销量下行阶段，伴随外部环境因素影响逐步退出，自2023年起市场进入修复性增长阶段，并有望在未来实现5%的稳定增长。看一下中国商用车出口的形势，可以简要概括为：亚太为主要市场，俄罗斯需求量最大，拉美值得挖掘。海外出口总量呈现快速增长趋势，年复合增长率达60%，轻卡和中、重卡是主要出口车型，墨西哥和俄罗斯实现了数倍的增长。考虑地缘政治关系的影响，中东、中美、南北、伊朗将成为中国汽车出海的新增量地区。
商用车发展的趋势有哪些呢？早期新能源发展以政策为驱动，例如补贴政策，还有路权优势，2021年起商用车的销售迎来了质的发展，市场由政策驱动，向政策叠加创新模式转变，车系更加丰富，换电与充电并进。还有新能源商用车技术成本驱动阶段即将到来，长期来看，新能源商用车将伴随着技术和规模发展迎来成本和技术驱动阶段。新能源结合智能网联、自动驾驶和滑板底盘在颠覆原有产品的同时，也在TCO上逐步形成优势。重卡新能源在中国处于起步阶段，由于本身成本劣势，导致大部分客户对于新能源商用车还是持观望态度，但是工具类的商用车更加能够体现新能源的节能降本优势更容易推广。针对不同的地区和场景，新能源商用车有纯电、插混、氢燃料等多种解决方案，纯电依然是主流，氢燃料呈增长态势，插混也呈增长态势，后面会对趋势进行更详细的介绍。
下面介绍一下新能源商用车当前出海的机会。
主要体现在几个方面，首先是有市场，全球重卡目前年销量270~330万台，其中海外有170~200万台，中国传统燃油可为市场60~70万台，其余市场被欧/美/日品牌垄断，我们的潜在市场还是比较大的。其次是有需求，欧盟成员国最终达成一项具有里程碑意义的协议，批准从2023年起禁售化石燃料车，禁售非零排放的车辆。再次是有政策，目前新能源市场主要集中在欧洲及亚太地区，欧洲以发达国家为主，对碳排放及能源结构要求较高，分别出台了关税及禁售燃油车的政策。亚太地区以东南亚为首，政府积极推动新能源布局，对新能源车有大量的免税政策，新能源车更加具有成本优势，并且对于矿产资源丰富的国家，新能源商用车可以给客户带来运营成本大幅度的下降，东南亚主要也是以华人为主，对新能源的接受程度比较高。
另外，新能源商用车要发展补能体系也很重要，从目前全球补能体系概况来看中国继续保持领先，其余国家奋起直追，全球表现全面提升。中国以82分位居榜首。欧洲、非洲国家推新能源商用车空间还是比较大的。
下面给大家介绍一下全球化下的三一。
用两个词概括：拥抱变化，勇敢革新。目前三一正在全力实施全球化、数字化、低碳化的“三化”战略，三一正在积极布局全球化，目前三一集团已拥有中国42个工业园区 ，46个灯塔工厂 ，14家海外工厂，产品已在160多个国家和地区销售，国际营收增长也比较强劲，从2023年上半年统计数据来看，三一重工营收是54.4亿美元，其中国际营销占了30.9亿美元，占比超过了一半。并且取得了同期35.87%的增速。
给大家介绍一下三一专用车电动化布局，随着环保和可持续发展理念的兴起，三一重工开始加大工程车辆电动化布局，开展电动工程车辆研发和生产，提供更加环保、高效和可持续的解决方案，产品涵盖了搅拌车、自卸车、牵引车、挖掘机、起重机等多种产品，贡献于可持续发展的事业。
三一核心的技术和产业的布局。全面布局了纯电、混动和氢燃料燃及核心零部件到数智化运营全产业链，低成本、高效率服务客户。产业链布局可以用三横八纵来形容，三横就是纯电动、混动、氢燃料。八纵就是电驱动、电控、电池、热管理、充/换电、智能化、线控技术、电传动。八纵下面还包括一些细分模块及技术，这个就不再详细介绍。
下面详细介绍一下工程车辆技术发展趋势，
纯电为趋势，混动是机会，氢能做储能。为什么说纯电是趋势？23年电池原材料成本最大降幅达到90%，今年电池成本有望迎来大幅下降。另外，随着快速充电技术的发展，未来纯电动车充电可能比加油还要方便，纯电会是一个主流趋势。混动机会，混动相比于燃油车有一个优势，它的节能率比较高，现在差不多在40%的水平，另外还有可上绿牌的优势，短期内有结构性的优势。氢能适用于里程500km以上运距，我们的自卸车大部分是短倒工况，并不适用氢能源，但对于运距比较长的，比如长途载货车，比较适合适用氢能源。另外，氢能目前使用成本高，加氢也不方便，所以它在批量应用方面短期内还不具备条件。但是因为国家政策对这块比较倾斜，所以我们将氢能作为技术储备。
然后，正向、智能底盘是趋势，软件是未来。首先是正向底盘，在油改电同质化竞争的市场，正向地盘是打破局面的第一步，首用半固态电池，自主电子电器架构等引导向基于场景正向开发的模式转变。另外，国家政策引导智能化技术推进，智能底盘将是未来新能源的新赛道。另外，软件定义汽车，芯片技术的发展推动汽车的科技进步，让汽车更智能、更高效、更安全。电子电气架构及软件能力是未来支撑智能化底盘转型的基础。最后是品牌，第一品牌，是赢取未来的关键。第一品牌让客户记忆深刻，利用建立信誉，提高忠诚度，进而扩大优势，引领市场。以特斯拉为例，通过正向开发高端车型ModelS，树立了高端品牌，技术成熟后嫁接到中端车型Model3，实现业绩提升，市占率从18%提升至36%。
下面介绍一下三一自卸车产品全球化思考。
观点一：市场空间大，老牌车企一超多强。2023年及以前几乎无电混自卸车出口，电混市场空间大，2023年出口的总量（主要还是燃油自卸车）6.1万台，到2028年市场规模预计在8.5万台。出口市场比较集中，TOP5的区域是俄罗斯、菲律宾、印尼、乌兹别克斯坦、吉布提。老牌车企重汽、陕汽、一汽出口始终占据前三。观点二：电混出海，弯道超车，共赢市场。新能源全面铺开，目前油电价差大、有政策支持、补能资源丰富，电混产品有望成为新能源出海桥头堡，预计2028年开始全面推广。当前国内电动自卸车市场发展迅速，海外电动自卸车市场空白，预计到2033年电动自卸车出口达到1.6万台，未来10年电动自卸车出口的复合增长率预计在18%左右。
下面介绍一下电混产品出海的策略：
第一，政策驱动。首先，全球持续健康的推进碳达标，为电混商用车出海提供了机会。其次，践行三一集团全球化、数字化、低碳化的战略，积极推动电混商用车的出海。再次，各国新能源车政策紧锣密鼓的发布和实施，市场已经出现了拐点，是电混出海的一个时机，我们要把握这个机会。
第二，选定区域。首先，依托三个海外的研发制造基地、11个海外营销大区、150个业务覆盖国家和地区，将电混产品推荐给成熟的客户。其次，瞄准新兴的东南亚、南美市场，培育电动自行车市场成就标杆。再次，挺进欧美发达国家，铸就三一自卸车高端品牌。
第三，产品策略。一是混动产品坚持节能率≥40%，高可靠，极致成本，在无任何补贴和政策的前提下打赢燃油车。电动产品坚持数智化、低电耗、高效安全、舒适可靠，靠优秀的品质打开市场。坚持“一景一策”的开发策略，最终实现“自适应“，满足并超出用户的期望。
最后介绍三一新能源自卸车产品全新发布，这四个车是2023年9月三一工程车辆事业部发布了全系列新产品，升级后的车型，更智能、更高效、更强劲，拥有更可靠、更舒适的驾乘体验。当因为保密原因，还有很多车型没有展示，如果有感兴趣的各位领导、各位朋友，可以会后联系我，进行更加深入的交流。
以上就是我的汇报内容，感谢大家的聆听，谢谢！
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