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从去年以来，燃气重卡成了我国重卡行业最耀眼的“那颗星”，也成了行业屡屡提及的“热词”，在2023年创下了史上最高的15.2万辆、同比暴涨3.2倍的辉煌业战果后，2024年仍被业内普遍看好，并预测将会继续火爆。
实际上，在2024年的开局之月，在整体重卡终端市场比较低迷的大环境下，燃气重卡市场仍然实现了同比近乎翻倍增长（96%）的良好业绩，由此更加让业内对2024年的燃气重卡市场信心满满！
那么接下来的2月份，燃气重卡市场还能续写之前的“辉煌”吗？这已成为重卡乃至商用车行业目前最关注的热点问题。
最新终端上牌数据显示，2024年2月燃气重卡销售9592辆，同比去年2月的6458辆大涨近5成（49%），环比今年1月的6370辆大涨51%，实现了同环比“双大增”的良好业绩。
至此，截止今年2月，燃气重卡市场从2022年12月份的开始增长到成功扩大到史上绝无仅有的“15连涨”。
值得一提的是，今年2月重卡整体市场在春节假期及传统淡季的“双重不利因素”影响下，呈现了相当的“疲软”状态。
终端上牌数据显示，今年2月重卡终端销量只有2.65万辆，同比去年2月的5.89万辆几乎“腰斩”（下滑55%），环比今年1月的3.39万辆下降22%；而燃气重卡不仅逆势大涨，且占据重卡行业的份额也从去年2月的10.96%一下跃升到今年2月的36.2%，占比同比提升了25.24个百分点。
可见，今年2月的燃气重卡市场的良好业绩是在整个重卡行业比较惨淡的大环境下取得的，因此成为今年2月暗淡重卡行业中的“一抹亮色”，实属难能可贵！
那么2024年2月的燃气重卡市场为何“淡季不淡”、且能续写“辉煌”呢？
根据汽车总站网调研分析，主要得益于以下几个方面的支持：
一是得益于政策的大力支持。
我国政府在政策层面上大力支持天然气重卡行业的发展，通过环保政策、技术创新政策和产业规划政策等多种方式来推动该行业的健康和可持续发展。
比如在生态环境部及国家发改委等6部门联合发布的《“十四五“节能减排综合工作方案》中，明确提出要积极发展天然气车辆，提高天然气在交通领域的使用比例，并加大对天然气和新能源车辆的政策扶持力度。
又比如在国务院发布的《2030年前碳达峰行动方案》中，明确提出要大力发展清洁能源和新能源车辆，推广新能源汽车和天然气车辆，降低交通领域碳排放。
二是2024年2月天然气价格下降到4400元/吨，燃气重卡经济性优势凸显。
截图1，2023年—2024年3月初LNG出厂价格走势（数据来源：上海石油天然气交易中心）
尽管当前市场需求仍然存在不足，而影响天然气重卡市场的一个非常重要的因素——燃气价格，在进入2024年以后就一直呈现下降趋势，这对卡友们来说是比较利好的信息。
从截图1可见，在去年12月，LNG出厂价格大约在6000元/吨左右，这时的燃气重卡优势与燃油车辆比较不太突出；到了2024年1月，LNG价格下降到5300元/吨左右；接下来的2024年2月，LNG出厂价格继续走低（月平均价格大约在4400元/吨），与去年8-9月份的价格基本相当，这时与燃油重卡比较，燃气重卡的经济性优势就凸显出来了。换言之，这时就会刺激更多的卡友出手购买燃气重卡了，毕竟目前货运市场的大环境不太好，钱比较难赚；同样的货运业务，卡友们用运营成本较低的燃气重卡跑运输肯定要比用燃油重卡多赚钱，这就是今年2月燃气重卡销量为何能在春节假期和传统淡季的双重影响下，仍能实现同环比“双增长”的一个最为重要的直接原因。
三是车企布局燃气重卡的新品力度加大，技术成熟、产品品类齐全，特别是“大马力产品热销”带动了增量市场。
近期以来，车企在天然气重卡申报方面，力度在持续加大。从去年12月到今年2月份工信部发布的第378批、第379批和第380批公告来看，然气重卡新品申报数量占新车总量比例持续走高。从车型来看，大容量气瓶、双气瓶、多气瓶等丰富组合持续发力长途运输；从配套发动机来看，从排量13L向15L甚至更高大马力的内燃机迈进，上述批次的公告中多次出现排量16L、17L的燃气发动机，550匹马力、甚至达到800匹马力的大功率燃气重卡新品“比比皆是”。
也就是说，近来燃气重卡技术日益成熟，产品品类更加齐全，特别是大马力燃气重卡越来越受市场青睐，这为今年２月燃气重卡市场的“再创辉煌”提供了得力的产品支持。
终端数据显示，在今年２月9592辆的燃气重卡销量中，550匹马力以上的燃气重卡销量占比达到61%，比去年同期的45%提升了近16个百分点。可见，今年2月燃气重卡市场的良好表现更得力于大马力燃气重卡新品的支持。
四是更多的区域挂牌上路营运燃气重卡，且资源大省河北、河南、山东销量等同比增长明显。
根据终端上牌数据，今年1-2月全国范围内共有30个省（含直辖市、自治区）有燃气重卡挂牌上路运营，比去年同期多了4个（这4个中有3个是今年2月份贡献的）。
另外就是今年前2月燃气重卡销量居前5名的河北、山西、河南、山东及宁夏等区域市场，只有山西一个省同比销量是下降的，其余4个省份（自治区）销量同比均呈现明显大涨之势头。
终端数据显示，2024年前2月：
——河北区域累计销售燃气重卡3655辆，居第一，比去年同期的720辆同比暴涨408%；
——河南区域累计销售燃气重卡1341辆，居第三，比去年同期的305辆大涨340%；
——山东区域累计销售燃气重卡1277辆，居第四，比去年同期的103辆暴涨1140%；
——宁夏区域累计销售燃气重卡894辆，居第五，比去年同期的辆暴涨437辆105%。
可见，上述居于燃气重卡销量前5名的4个省份同比均出现大涨，成为推动今年2月燃气重卡市场增长的主力阵地。
五是得力于解放、重汽、东风等行业大佬的支持。
终端上牌数据显示，在今年2月重卡车企中，天然气重卡销量同环比增幅较高的企业有：
——一汽解放销售3454辆，是行业唯一销售超过3000辆的车企，占据行业近4成的份额，同环比均呈现较大幅度的增长；
——中国重汽销售2415辆，同比去年同期的1070辆大涨266%，环比今年1月的1427辆大涨近7成，表现尤为突出；
——东风汽车销售1147辆，同环比也均呈现较大幅度增长。
——福田汽车销售782辆，同比大涨94%，环比大增近5成；
另外，还有北京重卡、开沃汽车在今年2月均实现了销售，同比属于净增长（去年同期没有销量），因此给今年2月燃气重卡的同比大涨也作出了较大贡献。
总之，今年2月燃气重卡市场的较好表现离不开行业大佬的得力支持。
六是得益于加气站的日益完善，带动更多的“油转气”切换。
根据公开数据，2022年我国加气站大约在12000座左右，到2023年底大约增加到16000座，同比增长超3成。随着我国加气站的逐渐完善，各地燃气重卡加气更加方便，对推动今年2月燃气重卡市场的增长无疑利好。
综上分析，正是在上述诸多利好因素的综合作用下，导致了今年2月燃气重卡淡季不淡，并再创市场辉煌！
完全有理由相信，燃气重卡市场很有可能是支持2024年我国重卡总量继续向上的强势引擎！
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