基础设施已成为欧美激励重型车电动化的“杀手锏”

时间: 2024-03-27 18:14 来源: 汽车总站网原创作者: 总站网电卡编辑组

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2024年3月12日，美国政府发布了国家零排放货运走廊战略（National Zero-Emission Freight Corridor Strategy），旨在从国家战略层面指导2024年至2040年的零排放中型和重型车辆（ZE-MHDV）的充电和加氢基础设施建设和完善。

欧盟也将于2024年4月13日生效《替代燃料基础设施法规》（The Alternative Fuels Infrastructure Regulation, AFIR ），该法规为整个欧洲大陆部署替代燃料基础设施提供了框架，并坚持在欧洲城市和高速公路沿线发展充电基础设施。

欧美各利益相关方基本达成共识，在重型电动车辆推广方面车辆技术不是瓶颈，关键在于有利条件，尤其是基础设施。在欧美，重型车CO2排放法规日益严苛、零排放比例逐年要求提高，但适用于重型车充电和加氢基础设施能否及时投入使用还不确定，影响各有关利益方的投资和布局。

近年来，随着中国新能源车快速高质量发展，欧美也加快政策、资金、技术等激励推广。近期来看，无论是美国国家零排放货运走廊战略还是欧盟AFIR，均体现了欧美从战略层面开展的推广重型商用车辆零排化、低碳化的战略意图，也值得我们借鉴。

美国国家零排放货运走廊战略

美国政府于3月12日发布了国家零排放货运走廊战略，在交通运输脱碳方面达到了一个重要里程碑。该战略由能源与交通联合办公室与美国能源部 (DOE)、美国交通部 (DOT) 和环境保护局 (EPA) 合作制定，制定了可行的愿景和全面的方法来加速到2040年，在美国各地部署世界一流的零排放货运网络。

为了实现美国到2030年促进至少30% 零排放中重型车辆ZE-MHDV销量和到2040年实现 100%销量的目标，货运行业将需要在货运走廊沿线、多式联运货运设施和高水平设施上提供广泛且便捷的电动汽车充电和加氢服务使用端口。该战略旨在通过优先考虑国家公路货运网络沿线的基础设施部署和快速、智能和可操作的阶段的补充道路来协调公共政策和投资，以加速 ZE-MHDV的采用。初步部署重点关注需求最高的地区，并采取行动充分利用联邦资金并推动私人投资。

政府今天发布的战略地图承诺到2040年建立100%零排放的重型充电和加油网络，与国内和国际气候目标保持一致，并比美国环境署EPA目前正在考虑的拟议第三阶段温室气体规则走得更远。这一愿景将引导公共和私人投资，以确保基础设施在正确的时间和地点准备就绪。汽车制造商和公用事业公司都有明确的指南，可以自信地调整投资。

到本十年末，该战略的重点将是沿主要货运枢纽部署基础设施。接下来的十年将重点关注通过长途走廊扩大区域货运网络。该战略分为四个阶段：(1)2024-2027年根据货运量建立优先枢纽；(2)2027-2030年连接关键货运走廊沿线的枢纽；(3) 2030-2035年扩大走廊连接，启动网络发展；(4)并于2035年至2040年通过连接区域走廊实现无处不在的接入，实现全国网络。

美国政府将使赠款、贷款和激励措施，并统筹规划，以协调其服务区域内的货运基础设施建设来达成这一愿景。同时制定严格的标准，EPA将于近期敲定重型车辆第三阶段温室气体法规，根据国内和国际气候目标，大幅减少卡车温室气体排放。严格的标准将继续推动制造商创新，并将更多零排放卡车推向市场。

欧盟替代燃料基础设施法规

欧洲政策制定者目前正在讨论全球最雄心勃勃、影响最深远的重型车辆CO2立法，卡车和公共汽车制造商已准备好在这一重要行业脱碳方面发挥作用。但在B2B市场中，卡车和公共汽车是经营独立业务的工具，运输运营商只有能够像传统柴油车型一样无缝且有利可图地运营零排放车型，才会转向零排放车型。

虽然零排放重型车辆已进入批量生产，用途越来越广泛，但其市场占有率的关键因素（制造商无法控制）却阻碍了其在欧盟的推广。由于缺乏密集的合适充电和加气站网络、有效的碳定价措施以及支持和激励交通运营商迅速转型的框架，阻碍了对零排放模式的重要需求。

欧盟替代燃料基础设施法规（AFIR）旨在加快重型汽车的充电和加氢基础设施，投入足够的（电力）电网容量，并推动及时实施。协调获得重型车辆兆瓦级别升级或接入高压网络许可程序。官方统计称，即使欧盟成员国实现了AFIR的目标，基础设施方面仍将存在巨大差距。为了实现汽车制造商提出的到2030年二氧化碳减排目标，需要50000个公共充电桩，其中35000个必须是MCS（兆瓦充电系统）和700个加氢站（日容量为2吨）。面对这些挑战，多家制造商甚至联合投资建设适合卡车的充电基础设施，但还有更多工作要做。AFIR法规的推出也较大力度推进零排放重型车的推广。