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2024年3月15-17日，中国电动汽车百人会论坛2024在京举办。北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民出席大会并演讲。他表示，“锂电池到今天非常成功，是补贴1500亿到2000亿的结果。我们的燃料电池补贴了多少钱呢？12个亿还没拨付到位！（不及锂电补贴的1/100）所以相对来讲，燃料电池行业推动者是作了很大贡献的，而且成绩还是挺显著的，希望大家一起来共同推动这个产业快速发展！”
北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民
目前，我国的光伏和风力发电的已总装机容量将近100GW，未来还有很大的发展潜力，这在国际上的占比也是非常好的。另外，我们中国的光伏和风力发电的装置在国际上的竞争力、成本优势也是非常突出。未来，这将成为推动氢能或燃料电池发展的非常大的基础。目前，国内的碱性电解槽是有竞争力的，PEM电解槽这几年也快速发展。
于民表示，亿华通从2015年开始到2023年，燃料电池的系统已经从最初的30kW到提高到现在的150kW。在五部委当时设定的目标下，燃料电池在过去几年一次性的从小功率到了大功率，推动商用车的发展，这也是当时我们燃料电池商业示范的一个初衷，所以我们在重型卡车上应用的越来越多。以下几点变化重点关注：
从功率密度，包括低温冷启动各方面都有很明显的变化。现在我们应该有好多企业都能够满足在零下35度的低温启动。从30kW到目前的大功率，这是我们目前国内的燃料电池功率的现状，在2023年110kW以上的燃料电池发动机销售占比已经达到53%，这个趋势会越来越明显。这跟当时五部委设定的燃料电池示范初衷走商用车也是非常吻合的。
场景来讲，现在也是越来越丰富，从最初的团体车、公交车和小范围的车辆使用，到今天商用车，包括牵引车、冷链、物流车、各种特殊工程车也是越来越多，场景越来越丰富，总体来看实际上70%以上是商用车。
加氢站方面，到2023年底建成417座。液氢建设同步推动，包括氢管路一条是乌兰察布到燕山石化；另外一条氢管路从内蒙到唐山曹妃甸的也批了；还有第三条，在这两条线中间，这对华北地区氢能供应和可再生能源的利用都是非常大地推动。
氢能产业链，从氢能的制、储、运、加到燃料电池的产业上下游。城市群示范是从2021年开始，一共是5个城市群，2025年底预计41个城市要推广3.5万辆氢燃料电池车，到去年年底是2万辆，到目前这个月为止应该是2.1万辆。（2024-2025年待推广1.4万辆氢车）
市场方面，从最早的政府采购逐渐市场化了，我们推广的氢能牵引车，尤其是在示范城市群奖励之后，它的成本应该是跟正常的商用车的柴油车价格基本一样，如果能够自建制氢厂，尤其是焦炉煤气副产氢，或者是天然气重整制氢，氢能重卡运行起来比目前在外面加油还便宜。“我们也有这种客户在持续购买，现在有单一客户订单超过了100多台，这就是纯市场化的，场景不断扩大，客户群市场化也在慢慢提高。”于民表示。
供氢端方面，如果定位在可再生能源制氢，真正上规模应该在2026年前后。运输端，目前处于20MPa的运输能力，效率比较低。运营端主要是成本问题以及整车购置压力，包括续航压力，还有一些其他的问题。
3月1日，山东的高速开始对氢能车辆免收通行费。“这对氢能行业是非常大的鼓舞！”据悉，现在北京市、河北省等都在研究氢能高速的问题，如果普及氢能车辆高速免费通行，整个氢能产业发展将非常迅速。
“锂电池到今天非常成功，是补贴1500亿到2000亿的结果。我们的燃料电池补贴了多少钱呢？12个亿还没拨付到位！（不及锂电补贴的1/100）所以相对来讲，燃料电池行业推动者是作了很大贡献的，而且成绩还是挺显著的，希望大家一起来共同推动这个产业快速发展！”于民表示。
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