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2024年3月15日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在京开幕。围绕“巩固和扩大新能源汽车发展优势”这一核心议题，中国电动汽车百人会论坛（2024）将举办1场高层论坛、1场国际论坛、2场闭门会议、10场主题论坛，全面强化高端前瞻、全球视野、跨界融合的论坛特色。
在3月17日下午举行的智能汽车创新技术与产业论坛上，博世智能出行集团中国区董事会执行副总裁张颖发表了演讲。
以下为演讲实录：
尊敬的师秘书长、尊敬的刘主任、尊敬的各位领导、各位同仁，今天非常荣幸有机会在这里跟大家分享我们的想法，今天我演讲的主题是《拥抱变革，智启未来》。
全球汽车产业转型升级，智能汽车不断发展，市场呈现出了非常多元化的业态，从博世的角度出发，汽车整个技术和行业结构性的变化可以概括成三个方向：
一是从各个独立的解决方案整合为五大方向，分别是驾驶辅助、运动智控、能源动力、车身与舒适、信息娱乐。
二是从硬件搭载嵌入式软件变成软硬分离。
三是从围绕车辆本身所提供的产品变成为整个移动出行提供整体、多元化的产品方案和服务。
应对汽车产业的整合升级，博世智能出行集团战略转型从今年1月1日，我们实行了全新的业务架构，实现了价值链的全方位覆盖，秉承着以客户为中心，全新的博世智能出行集团将致力于全栈式的解决方案，并且定制式的更好、更迅速满足市场和客户的需求，包括现有的需求和全新的需求。
同时面向中国汽车产业，博世智能出行将继续践行本土化的战略，聚焦中国，持续助力中国智能出行的产业发展。
博世中国一直受益于中国的市场，作为博世集团全球最大的单一市场，中国也同样见证了博世的成长，对于博世来说，根植本土、服务本土的本土战略是我们发展最重要的基石，中国是博世智能出行集团全球最重要的制造和研发基地，目前博世在中国有58000名员工，超过35000名员工聚焦在博世智能出行业务，分布在24个制造基地和18个技术中心，我们目前的研发人员超过了9000名，这也让我们能够更灵活、更迅速地响应中国客户日益增长的需求。
同时博世继续加大在中国相关领域的持续投入，2023年博世在苏州投资约70亿人民币，在新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地一期工程将于今年年中完成，2023年11月，博世的氢动力系统重庆有限公司新工厂也投入使用，将加速推进新技术的产业化，同时博世的投资也覆盖了软件与创新、未来智能驾驶与控制和电驱动系统等等。
在制造和研发不断加大投资的加持下，博世智能出行集团在智能汽车的关键领域实现了技术的创新和产业化，在电气化领域里，博世的电驱系统提供了丰富的产品组合，全栈技术方案将助力于乘用车和商用车转型升级，而博世的高阶智驾针对中国主要场景，覆盖了城市、高架及高速等不同场景。博世的智能运动智控系统深入到用户的场景，打造的是实用、好用、好玩的系统解决方案。同时，博世的氢燃料电池业务板块应用于城市出行、物流和中重型长途运输等商用车典型场景，博世的全球布局与经验结合全栈式软硬件综合能力，创新与制造实力，将助力于我们的客户更好把握海外的市场。
以下我会给大家举个具体例子，以博世的运动智控系统来看博世的技术创新和本土研发投入。
这里展示的是2023年SAE中国汽车工程学会对于乘用车几个典型场景的归纳，我们可以把通常情况下的乘用车归为四类：城市通勤、高端公务、硬核越野、极限运动，而这四种场景其实都有不同的用户痛点和需求。
首先来看城市通勤，一般城市通勤遇到的主要问题是燃料的经济性、使用的经济性及舒适性。很明确，在这个场景下，首先是经济性，跟钱袋子有关，我们如何解决补能问题和续航里程，右手边的EDTC其实就是在这个场景下解决用户最大的痛点，在保证能量回收最大化的情况下保证车辆的安全与舒适。左边展示的“丝滑泊车”OMP，这部分更多是解决在驻车、停车过程中带来的不舒适性。
大家都知道APA的安装率并不低，但事实上APA在用户中间的实际使用率并不高，主要原因在于当人坐在车内时，APA在各种停车路径中带来的俯仰感受并不让人觉得舒适，而且速度相对比较慢，我们带来的这个功能能够非常好地解决泊车过程中的不卡顿，感受特别丝滑。
第二个场景带来的是高端公务，近几年来MPV及高端SUV非常多，这个场景下大家对于需求更多是希望极致的舒适及对于智能化功能的需求，我们结合这样的需求场景所带来的功能，右边展示的是CST，客户贴心地起了个名字“秒变老司机”，功能带来的是在非紧急制动过程中的制动缓和，使得不增加非常多的制动距离，在保证安全的基础上将舒适性提到极致。
左边展示的是跨域多执行器的融合，把垂向、纵向、横向这三个方向上六个自由度结合起来，充分打破各个执行器的边界，使得各个单一执行器的Potential能够释放出来。
硬核越野，针对全地形，现在大家除了拥有车辆，玩车的用户越来越多，大家希望在泥地、沙地、雪地尽情享受车辆带来的乐趣，大家可以看到这个过程中智能脱困、ITAS（智能转弯辅助）都能够非常好地帮助终端用户在驾驶过程中充分感受到全地形带来的乐趣。
最后是极限运动，极限运动最重要的是安全，智能汽车板块里安全是最大的托底和保障，在这个基础上我们可以不断提升极限工况情况下操纵的安全边界。我们在极氪001上搭载四电机的扭矩矢量控制，本土研发的iDCS智能漂移，使得非专业人士也能体验雪地上漂移的乐趣，我们希望用技术平权，用技术的力量在保证安全的情况下尽显驾驶的乐趣。
整个车辆运动智控系统搭建了开放式的环境，它并不是只能承载在硬件或软件上随着电子电气架构的变化，我们认为无论是人驾还是智驾，甚至今后用户也可以参与到创新过程中，在这个情况之下，软件首先要提供的方案需要灵活部署。
刚才各位领导多次提到了数据的驾驶，我们如何通过大数据挖掘终端用户使用过程中带来的价值，同时采用AI的方式进一步提升价值，总体来讲，这是一个开放式的环境，希望随着今后接口的标准化，可以第三方的执行器。
博世的整个运动智控系统分为人驾模式VMD、智驾模式VMG（路径规划），同时非常重要的是如何把有效的能量回收、效能控制做到极致，底盘系统同样是非常重要的组成部分，所以VME是针对车辆效能控制，当然，各位主机厂也希望在自己的车上根据自己的用户画像尽量把很多风格化的部分表达出来，所以我们也会提供车辆运动的基础，也就是VMF，相关信号和Open的环境，以提供给主机厂不同的需求、满足不同的要求。
最后，我们想借今天这个机会展示一下博世138年以来最大的变革，就是博世的智能出行集团，今时今日我们秉承着我们的变与不变，不变在于“科技成就生活之美”，我们要保持持续创新，以客户为中心，根植本土，服务本土。变化是我们的战略、战术，我们的组织、我们的能力都要与时俱进，随着这个时代共同成长。
非常感谢大家，谢谢。
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