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轻卡作为商用车中销量最大、竞争最为激烈的细分市场，历来最受行业关注。那么在刚结束的2023年，轻卡市场交出了怎样的成绩单？
中汽协数据显示，2023年轻卡累计销售189.5万辆，同比2022年的161.8万辆增长17%，销量居近5年第三，与疫情之前的水平几乎持平，意味着2023年的轻卡市场基本恢复到常态。
从车企表现看，2023年福田霸榜，长城、东风分别居第二、第三；TOP10中同比7成增长，增长成为2023年轻卡行业的主流趋势。
值得一提的是，2023年新能源轻卡市场表现更好。终端上牌数据显示，2023年新能源轻卡累计销售4.67万辆（含3.5吨以上车型，包括新能源轻卡物流车和专用车），同比增长60%，成为2023年轻卡行业一大亮点。
那么2023年轻卡市场有哪些特征？现汽车总站网进行简要盘点分析。
特征一：销量居近5年第三，已恢复至疫前水平
根据中汽协数据，近5年轻卡销量及同比如下图：
图1
上图显示，2023年轻卡累计销量为189.5万辆，居近5年同期第三，居于近年同期中等水平，与疫情之前的2019年比较还稍有多余；同比增长17.1%，增速创近年新高。也就是说，2023年轻卡市场已恢复至常态。
根据调研，汽车总站网分析，主要得益以下几个方面：
一是2023年宏观经济的逐渐复苏、消费的持续回暖。
根据最新国家统计局数据，2023年我国GDP增速达到5.2%，说明2023年我国经济整体处于温和的复苏之中，居民消费增长拉动了对轻卡需求的增加。
二是蓝牌新规的实施，使得对不合规的蓝牌轻卡加大了淘汰力度，腾出了部分市场空间；
三是得益于冷链物流运输业的发展，促进轻卡冷藏车的需求增加。
据中物联冷链物流专业委员会统计数据，2023年我国冷链需求总量预计达到3.5亿吨，同比增长6.1%，2023年冷藏车销量增长在2成以上，其中主要是轻卡型冷藏车。
也就是说，轻卡冷藏车需求快速增加带动了2023年整体轻卡市场的增长。
第四就是得轻卡益于出口市场的增长，带动了轻卡整体市场销量的增加。
第五是得益于新能源轻卡销量的大涨。
终端上牌数据显示，2023年我国3.5吨以上各类新能源轻卡车型累计销售4.67万辆，同比大涨6成，成为推动2023年轻卡整体市场增长的“生力军”。
正是上述多个因素的加持，推动2023年轻卡市场恢复到常态。
特征二：各月销量同比依次呈现“1降11连涨”
2023年1—12月各月轻卡销量及同比（数据来源：中汽协）
图2
上图显示，从2023年的各月轻卡销量，市场开局的1月销量创全年最低（只有8.93万辆，也是全年唯一销量低于10万辆的月份），主要是受2023年春节假期及新能源汽车购置补贴退出新能源轻卡销量受阻的双重影响，同比下降45%，也是全年同比唯一下降的月份；在春节过后的2月，销量飙升到17.67万辆（同比大涨43.2%，主要是同期销量基数不高），3月达到了2023年度的最高销量（20.96万辆，也是全年唯一销量超20万辆的月份），同比增长15%；之后的4月—10月的销量都基本比较均衡（几乎都在15万辆上下震荡），由于2022年同期受疫影响销量基数均不高，因此导致2023年4月—10月同比均是连涨；到11月销量升到18万辆，主要是由于当月的“双11”购物节的刺激拉动了轻卡销量增长，同比大涨50.6%（加之2022年同期受疫情影响销量不高），涨幅创2023年各月新高；到12月轻卡销量达到18.8万辆，居2023年各月第二，同比增长38%，表现较好，据分析主要是年底收官月份，车企加大了冲刺力度，加之2022年同期仍然受疫情影响销量基数不高导致的。
总之，“各月销量同比依次呈现1降11连涨”、“增长成为主旋律”成为2023年轻卡市场的一个基本特征。
特征三：跑输货车整体市场，不及重卡和微卡，成为遏制货车增长的主要力量
根据中汽协数据，2023年货车四大细分市场销量及同比统计：
图3
上图显示，在2023年货车四大细分市场中：
——轻卡累计销售189.5万辆，同比增长17.1%，跑输货车整体市场22.4%的增幅近5.3个百分点；比重卡35.4%的增速和微卡23.1%的增速都要低，只是比中卡的增速要高。
据汽车总站网分析主要原因为：
一是2022年同期轻卡由于主跑城配市场，受疫情影响较小，相对销量基数较高；
二是重卡2022年受疫情影响较大，销量基数相对不高；
三是微卡虽然也是主跑短途运输，但服务对象主要是小微企业，而小微企业在2022年受疫情影响较大，输出的货源较少，因此微卡在2022年销量基数也较低，给2023年同比增长提供了便利。
轻卡同比好于中卡，据分析主要是中卡本身在货车市场中就处于尴尬的地位，上游受重卡的挤压，下游受到轻卡的排挤；再者就是中卡新能源车型销量很少，而轻卡新能源车型销量基数大，且同比增幅高。
总之，“轻卡跑输货车整体市场，不及重卡和微卡”，成为抑制2023年货车整体市场增长的主要力量。
特征四：全年累销中，福田强势霸榜，长城东风分列二、三；市场份额同比4增6减，福田增加最多，强者更强特征凸显
根据中汽协数据，2023年轻卡累计销售189.5万辆，同比增长17.1%；全年TOP10车企累计销量排行：
图4
图5
上图可见，在2023年轻卡TOP10销量及同比、市场份额及份额同比增减呈现以下特点：
——福田汽车累计销量451732辆，也是唯一累计销量超40万辆的车企，同比增长45.39%，跑赢轻卡整体市场；市场份额为23.84%，且份额同比增加4.64个百分点，是份额同比增加最多的车企，可见福田汽车强者更强特征更加凸显。
——长城汽车居第二，累计销量202330辆，同比增长8.36%，跑输轻卡整体市场，市场份额为10.68%，份额同比减少086个百分点；
——东风汽车累计销量194264辆，居第三，同比增长10.86%，跑输轻卡整体市场；市场份额为10.25%，份额同比减少0.58个百分点；
——江淮汽车累计销售170052辆，居第四，同比增长11.22%，跑输轻卡整体市场；市场份额为8.98%，份额同比减少0.47个百分点；
——长安汽车累计销量165709辆，居第五，同比下降3.6%，跑输轻卡整体市场；市场份额为8.75%，占比同比减少1.87个百分点；
——其余车企累计销量均在15万辆以下。
可见，在2023年轻卡市场竞争中，福田强势夺冠，长城、东风分别居第二、第三；TOP10同比7增3降，吉利四川商用车以78.74的增幅领涨，TOP10市场份额同比3增7减，福田份额增加最多（增4.64个百分点），强者更强特点比较突出。
特征五：新能源同比增长6成，成为轻卡行业的一大亮点
终端上牌数据显示，2023新能源轻卡实销4.67万辆（含新能源物流轻卡和其他专用车），同比增长6成，成为2023年轻卡行业的一大亮点。
据分析这首先得益于近来国家层面出台了一系列利好新能源物流车发展的政策。
比如说，在上一年年底，财政部、税务总局、工业和信息化部发布关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税，无疑给2023年新能源轻卡行业的增长提供了利好的政策环境。
又比如在2023年6月8日，商务部下发通知，组织开展汽车下乡促消费活动，加强购车优惠政策。其中包括国家的汽车信贷金融支持、企业推出的代金券或者降价促销以及优惠性、购置税补贴等多方面的政策。这意味着符合农村地区特点、车辆性价比高、实用性强的新能源轻卡等车型迎来利好；
再比如在2023年11月14日，工信部、交通部等八部门正式印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》（下简称“通知”）。《通知》指出：经研究，确定北京等15个城市为此次试点城市，鼓励探索形成一批可复制可推广的经验和模式，为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。大力推广包括城市物流配送车等公共领域在内的新能源汽车，推广数量：60+万辆。这对促进2023年新能源轻卡物流车的增长利好。
其次得益于蓝牌新规开始执行，促进了新能源轻卡的发展。由于在新规中，新能源货车不受载质量利用系数的限制。在此背景下，新能源轻卡在上牌、路权、上路运营、年审、购置税等方面均能享受到优惠政策，从一定程度上促进了新能源轻卡销量的增长。
2023年已经结束，相信在各种利好政策的刺激下，2024年轻卡市场或将迎来更加快速的增长！
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