创新 • 创优 • 创见
尽管目前我国新能源卡车的市场规模与传统卡车比起来仍然不算大，但其销量同比增速比较明显，市场渗透率也在明显升高。
终端上牌数据显示，2023年前三季度新能源卡车(含新能源重卡、中卡、轻卡、微卡）累计销售68019辆，比去年同期的47389辆增长43.5%，市场渗透率达到8%，比去同期的4.6%提高了3.4个百分点。
从市场竞争的大格局来看， 目前参与新能源卡车市场竞争的主要有三类企业：造车新势力、传统卡车企业、跨界的传统乘用车和客车企业。正是这三类企业的共同博弈，造就了目前新能源卡车市场的高速增长和市场渗透率的明显提升。
根据终端数据测算，在目前的新能源卡车市场中，传统卡车企业贡献了大约6成以上的市场份额，占据了“大头”；跨界的传统乘用车和客车企业大约贡献了3成以上的市场份额，居第二；而造车新势力贡献的市场份额大约在5%左右，为最少。
那么，这三类企业各自都有啥“绝招”，或者说都有什么竞争优势？
首先，简析一下造车新势力。
目前我国新能源卡车造车新势力主要有DeepWay、前晨汽车、苇渡科技、怡亚通、河南德力汽车等。电卡观察分析认为，这些新能源卡车造车新势力具有以下三种竞争优势：
一是没有“历史包袱”。因为造车新势力的发展时间只有几年，没有那么大的“历史包袱”，可以较为大胆地去尝试创新。
二是可以打造更加灵活多变的销售体系。造车新势力可以借助互联网、大数据打造更加灵活多变的销售体系，从而节省更多的成本支出，并带来不错的销售结果。
三是在新能源卡车的投入方面可以尽全力。很多传统汽车公司有燃油车项目，还指望着靠传统汽车来挣钱，无法在新能源汽车上全力投入。而造车新势力就可以在新能源卡车上全力投入，打造自己的核心竞争力。
具体来说，这些新能源卡车造车新势力的主要竞争优势在软件和商业模式两大领域，其运营理念是“重研发、重智能、轻资产、轻生产”。
由于没有历史包袱，他们可以站在客户需求角度来全新定义和设计产品，其产品造型科幻新颖、风阻系数低，智能驾驶功能较多，且移植了很多高端轿车的智能座舱。他们更注重资源整合，甚至车身、车架这样的核心零部件都会进行采购。在生产和质量控制方面，他们更倾向于选择比较成熟的同行来“代工”。
因此，很多成立时间不长的企业在较短的时间内就推出了整车产品，并且实现了销售。其研发速度快、效率之高是目前传统商用车企业无法比拟的。
比如，DeepWay是国内首家提出正向设计研发车辆以充分发挥电驱优势的造车新势力企业，专注于智能新能源卡车的研发和制造。2021年9月，DeepWay发布首款智能重卡——星途1代；2023年6月，DeepWay首款产品“DeepWay·深向星辰”实现全球首批批量交付。
首批智能新能源重卡DeepWay·深向星辰服务宁德时代的干线运输任务。此次交付标志着DeepWay进一步深化与行业头部客户的智能新能源重卡运营业务合作，也标志着新能源卡车造车新势力研发的产品在较短时间内真正落地市场终端。
总之，新能源卡车造车新势力的出现，以及其新技术、新模式及发展战略，无疑给新能源卡车行业注入了新的活力，也给行业发展带来新的思路。
值得一提的是，目前这些新能源卡车造车新势力大部分仍然处在概念车或者小批量示范推广阶段，终端用户对造车新势力的产品多处于观望状态。要实现真正实现大规模的落地推广应用，可能还需等待市场的接纳和检验。
其次，简析一下传统卡车企业。
目前传统卡车企业参与新能源卡车造车的主要有一汽解放、中国重汽、东风汽车、福田汽车、江淮汽车、江铃汽车、上汽通用五菱等。其在新能源卡车领域的主要竞争优势有：
一是在硬件设备上，有比较现成的厂房、设备、车身、车架等资源可以拿来直接利用；
二是在软件方面，有全套的生产和质量控制体系、成熟的管理模式；
三是在营销方面，有自己成熟的销售网络。
从产品研发的角度来看，目前传统卡车企业主要采用“油改电”的途径直接切换到新能源卡车领域，其最大的优势就是成本低、研发周期短，投入的资源少且经营风险较低。毕竟一款全新的新能源卡车，投资最大的零部件依然是车身、车架，其模具、检具、焊装夹具等费用高达数亿元。
如果重新投入一个上千亩地、年产规模达到10万辆以上的新能源卡车生产基地，根据业内专家测算至少要投入几十个亿的资金（如产量规模过低，将得不到国家主管部门批准）。如果传统卡车企业不生产三电系统，则一款“油改电”车型开发周期只需要一年多的时间就可完成，开发费用可控制在数千万元以内。
在生产方面，燃油车和新能源车可以共用一条生产线生产；在销售和服务方面，前期可借用传统车固有的销售网络和服务体系，直接实现新能源卡车的营销。因此，传统卡车企业利用得天独厚的先天优势，直接采用“拿来主义”，就可比较轻松实现新能源卡车的批量销售，也成为今年以来新能源卡车市场的主要贡献者。
比如，传统重卡领域的龙头企业中国重汽和一汽解放、东风汽车，其在2023年前三季度新能源重卡市场的累计销量分别为1086辆、1049辆和1864辆，分别位居新能源重卡行业第七、第八和第三，都成功进入新能源重卡行业前十。
又比如，福田、江淮及东风汽车，其在2023年前三季度新能源轻卡领域的累计销量（含3.5吨以上车型）分别为3832辆、1731辆和4238辆，排名分别为第三、第六和第二，也都进入新能源轻卡行业前十。
当然，目前来看传统卡车企业积累的燃油发动机、变速箱技术暂时还无法形成在新能源卡车领域的技术优势。另外，由于大部分传统卡车企业目前的主业仍然放在传统业务方面，对新能源卡车领域的投入仍是“毛毛雨”，毕竟新能源卡车的市场蛋糕仍然不大，不能满足传统卡车企业的“胃口”。
再次，简析一下跨界的传统乘用车和客车企业。
目前跨界乘用车参与新能源卡车造车的企业代表有吉利、比亚迪；跨界客车企参与新能源卡车的企业有宇通、苏州金龙等。
其在新能源卡车的主要竞争优势有：一是具有全面移植新能源乘用车和新能源客车的三电硬件资源、电子架构、整车标定等优势；二是具备强大的资金支持。
比如，吉利远程在新能源商用车领域已经默默耕耘了近十年，通过多能源技术路线已经实现了多项技术领先，三电方面都有自己的资源，其核心技术牢牢掌控在自己手中。
在新能源卡车高速增长的当下，远程新能源商用车的产销量遥遥领先行业，特别是在新能源轻卡领域，已经成为名副其实的“排头兵”。终端上牌数据显示，2023年前三季度远程新能源商用车新能源轻卡实现了7489辆销量（含3.5吨以上车型），同比大涨61%，占据了行业26.22%的市场份额，以绝对的优势称霸新能源轻卡行业。
又比如，比亚迪已经成为全球新能源汽车最大的生产企业，拥有动力电池、电机和电控系统等核心技术，凭借刀片电池、DM- i超级混动平台、e平台3.0等核心产品，已经构建了自己的技术壁垒。这些技术都会逐渐向新能源商用车进行移植，形成比亚迪新能源商用车的技术优势和成本优势。
比亚迪近期发布的混动轻卡T5，采用了DM1.5T混动专用发动机+扁线电机组成混动系统。电池采用了自己研发的刀片电池，最高续航里程可达1000km，20%至80%的充电时间小于30分钟，其技术水平领先行业。
再比如，宇通是中国新能源客车领域无可争议的“龙头老大”，投资研发生产电机、电池、电控等，通过新能源客车大范围运营，收集到了大量的新能源运营数据，为后期软件开发、整车标定做基础。
以电池为例，宇通虽然不生产电芯，但是宇通有电池箱的设计、制造、检测等全套能力，可以根据自己的场景需求去定制最合适的电池箱。
正是因为宇通在新能源客车行业积累了深厚的“三电”核心技术，跨界新能源卡车可以说是轻车熟路。在较短的时间内，宇通在新能源卡车领域就取得了较好的业绩。
终端数据显示，2023年前三季度，宇通新能源轻卡累计销售1547辆（含3.5吨以上车型），销量冲进行业前五名，同比大涨146%；在新能源重卡领域，2023年前三季度宇通实现了1799辆销量，排名行业第四。
通过电卡观察分析可见，新能源卡车各路玩家都拥有自己独特的竞争优势和“绝招”，并正开启新能源卡车的博弈之旅，谁将成为真正的“王者”，相信不久市场将会给出答案！
