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今年以来，国内的整体重卡市场并不算好，但各主流重卡车企的燃气重卡订单却一直“爆满”， 呈现出一派“火热朝天”的景象。
终端上牌数据显示，今年1月燃气重卡销量只有3254辆，之后一路飙升到9月的2.46万辆，以至于9月份的燃气重卡销量及同比（暴涨743%）均创下近年月度销量新高。
燃气重卡市场这种“狂热”的现象在近年重卡市场史上是非常罕见的，主要原因就是今年以来天然气价格一路走低，而柴油价格居高不下，因此造油气价差越来越大，让燃气重卡的经济性优势更加凸显。
不过目前燃气价格开始上扬，继续走低趋势不再。
最新公开数据显示，截止到今年10月31日，国内液化天然气均价已经达到5270元/吨，较今年10月1日的4268元/吨上涨了23.5%；今年10月份燃气平均价格也已突破5000元/吨（今年4月份以来，燃气价格一直低于5000元/吨、甚至低于4000元/吨）。换言之，这意味着近半年以来一处于低价位的燃气价格开始“变脸”，并开始出现明显的上扬趋势。
气价的突然“变脸”，实际上已经对燃气重卡的销量产生了一定的影响。
根据最近业内专家测算，今年10月燃气重卡终端销量大约在2.1万辆，环比今年9月的2.46万辆大约下滑15%左右，不过在年内仍然居于月度销量第二高的水平。当然10月燃气重卡销量环比下降除了与当月燃气价格上涨因素有关以外，可能还与10月初“两节”的假期影响有关。
现在问题来了，面对燃气价格的开始上扬，燃气重卡还值得买吗？这是近日汽车总站网在调研过程中遇到卡友们提出的最多疑问。汽车总站网认为，这个问题对卡友来说，非常现实，也非常重要，但没有标准答案，必须得根据每个卡友的具体情况进行具体分析，然后才能得出“能买还是不能买”的判断。
首先要搞清楚近期的燃气价格为何出现上涨、后期是否还会继续上涨？
根据汽车总站网调研，近期燃气价格上涨的主要原因是全国各地特别是华北地区气温下降导致天然气需求量急剧增加，以至于国内LNG出厂价格达到5000元/吨；另外进口LNG接受站出货均价已经上涨到5800元/吨，主要是受近期国际环境影响导致的（比如美国等国处于对近期气温下降的预期，燃气价格10月份也开始上涨）。进口LNG出货价比国内LNG出厂价大约高出800元-900元/吨。也就是说，近期终端加气价格普遍上涨0.6元/公斤以上。按区域市场划分看，我国北方地区及西南大部分地区的LNG主要是以管道、煤层气、焦炉气等气源为基本原料，整体价格涨幅相对要小一些。而华南特别是广东等区域以海气为主，价格涨幅相对要大一些。
另外，汽车总站网预测今年11月份燃气价格上涨依然是大概率事件。
因为11月份是我国北方大部分地区开始供暖的季节，特别是华北地区包括河北北部、山西大部、陕北、西北等区域开始大范围的供暖，因此对天然气的需求量会大大增加。根据市场供求规律，天然气价格上涨的可能性较大。还有就是海气不确定因素较多，北半球的供暖加上目前国际局部的战争不断都是推高燃气价格的始作俑者和主要推手。因此汽车总站网判断，今年我国冬季终端的加气价格很有可能达到6元/公斤-7元/公斤。也就是说，今年冬季燃气价格在今年10月底价格的基础上可能还要继续上涨。
其次要对目前的中长途公路货运市场进行分析判断。
毫无疑问，目前我国中长途公路货运市场总体情况仍然是“车多货少”，这种矛盾在今后2-3年内可能仍然无法得到根本性的扭转。虽然目前燃气重卡市场比较火爆，但难以掩盖中长途货运市场总体依然呈现颓势的大局。
根据公开数据，目前我国在市场上运营的牵引车大约在350辆左右，其中燃气类牵引车（燃气重卡主要是以燃气牵引车的形式存在）大约在55万辆左右，占据整个牵引车市场大约16%的权重，而今年1-10月以来燃气牵引车的终端销量已经达到近13万辆，占据今年1-10月牵引车的整体终端销量（大约26.5万辆）近5成的权重。换言之，今年1-10月燃气类牵引车已经高出正常年份近34%的比例流向终端市场，以至于目前终端市场的牵引车比之前更加饱和。
而整个市场输出的货源是一定的，总体的“蛋糕”只有那么大，更何况今年以来我国的经济恢复不及预期，燃气牵引车主要用于煤炭等资源型行业运输的货源并没有增加（甚至可能减少），因此当新购买的大量燃气重卡车辆流向终端市场时，货运市场的“内卷”程度必然加剧，运价必然比之前还要降低。毕竟购买了燃气重卡的卡友们一方面有车贷要还，一方面还要养家糊口，因此必定要通过降低运价来争夺货源，以此来多挣点运费。
再次，要根据个人的具体运营情况算清细帐。
要算清楚燃气重卡的购买成本、运营成本与燃油重卡的差距到底有多大，这是非常重要的一环，因为每个卡友购买燃气重卡进行的运营情况都不尽相同。比如各自的货源稳定性不同、各自的运营里程也不一样等等，这些因素都必须作为在燃气价格上扬的当下能否继续购买燃气重卡的决策因素。
比如说目前柴油价格在8元/升，LNG价格以当前最新价格5.3元/公斤计算，总重量为49吨的重卡百公里油耗为33升，百公里气耗为33公斤，简单的可以理解为1升柴油大约等于1公斤LNG. 目前大部分的重卡运营里程在20万公里。由此可以算出：柴油重卡每公里运营的燃料成本大约在2.64元，LNG重卡每公里的运营成本大约在1.75元，一年20万公里的差价大约在17.8万元左右。这仅仅是燃料成本上的差异，如果算上购车成本、自重、车用尿素等投入的刚性成本，燃气重卡与燃油重卡运营成本具体如下：
以上是以每年要跑20万公里来计算的，如果购买的燃气重卡运营里程达不到20万公里，以上的盈利计算值就不能成立。如果第一年只能跑10万公里，那燃气重卡第一年相对柴油重卡几乎就不多挣钱了。
换言之，只有当购买的燃气重卡的每年的运营里程至少跑足10万公里以上，其运营成本优势才能逐渐体现。也就是说，在当前燃气价格5.3元/公斤的大环境下，燃气重卡的经济性优势需要超过10万公里的里程才能显现，而且里程越多，成本优势才会越明显。
值得一提的是，上表的燃气价格是以稳定在当前的价格来计算的，并没有考虑到后期涨价的因素。如果后期涨价，那购买燃气重卡的市场风险就变得更大了。
综合上述的分析，汽车总站网对目前是否购买燃气重卡仍处于犹豫不决的卡友们提出以下建议：
一是如果不是特别刚需，暂时先观察一段时间燃气价格的走势再做决定；
二是等到燃气价格相对稳定后，再根据自己个人的货源情况、运营里程情况及当时的油价，综合各方面因素，仔细算好经济帐，再决定是否购买燃气重卡；
三是如果是特别刚需、现在非买不可的话，那另当别论。
总之，在目前燃气价格开始“变脸”上扬的大背景下，投资购买燃气重卡的卡友们，应保持谨慎、理性的态度，切不可盲目冲动！
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