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刚结束的2023年前三季度，在“双碳”战略及一系列政策的支持下，近期新能源物流车表现一直较好，成为新能源商用车领域一道靓丽的风景线，引起了行业的高度关注。
那么2023年前三季度新能源物流车市场表现到底如何？谁家车型最畅销？都销往哪里了？
终端上牌数据显示，2023年9月新能源物流车销售29101辆（不含物流重卡、皮卡和交叉型乘用车），环比增长4.07%，同比增长39.01%，销量创今年前三季度各月新高。
2023年前三季度新能源物流车累计销售17.32万辆，同比增长30.1%。
电卡观察认为，2023年前三季度新能源物流车市场具有以下几个明显特征：
特征一、销量节节攀升，9月创新高；同比演绎“1降8连涨”
表1、根据终端上牌数据，2023年前三季度各月新能源物流车销量及同比：
上表可见，在2023年前三季度新能源物流车各月销量及同比呈现以下特征：
——新能源物流车销量呈现逐月升高态势（4月除外），可谓“节。节攀升”。
今年1月份因为受新能源汽车购置补贴开始取消的影响，加之春节假期耽误，1月销量最低（只有3395辆，也是今年1-9月唯一销量没有达到万辆级别的月份），同比唯一下降；2月销量飙升到14351辆，同比大涨94%，3月销量达到更高（18744辆），同比增长9.4%，4月比3月有所下降（15833辆），5月份销量继续攀升，进入到6月以后，销量开始攀升到2万辆层级，之后又逐月升高到9月份的29101辆，以至于9月销量创下年内各月新高。
也就是说，今年前三季度中各月的新能源物流车销量逐月升高趋势明显（4月除外），这种销量“节节攀升“的特征说明了今年以来新能源物流车市场逐月向好趋势明显；
——从各月销量同比看，依次呈现了“1降8连涨”，“增长”成为今年前三季度新能源物流车市场的“主基调”。
今年前三季度新能源物流车市场之所以有如此较好的表现，据电动卡车观察调研分析主要原因有：
一是得益于国家政策的持续驱动。
今年前三季度，国家密集出台政策支持新能源物流车发展。
比如，2023年2月，工业和信息化部等八部门下发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（以下简称“《通知》”）。《通知》目标具体明确：在今后2年内要推广各类新能源汽车数量将达到204万辆，特别对促进今年上半年城市配送领域的新能源物流车市场非常利好。
又比如，2023年5月，国家发展改革委、国家能源局制定了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。《意见》强调要适度超前建设充电基础设施，支持农村地区购买使用各类新能源汽车，强化农村地区新能源汽车服务管理。
再比如，2023年9月1日，工业和信息化部等七部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》（下称：工作方案），持续推动和促进汽车消费工作。《工作方案》以两年为时限，设定2023年汽车销量目标为2700万辆左右，同比增长约3%；特别设定2023年新能源汽车销量目标900万辆左右，同比增长约30%的目标。工作方案提出，对促进今年9月城配、农村物流等市场新能源物流车等车型的应用十分利好，进一步推动了今年9月新能源物流车的销量并达到年内最高。
二是去年同期受疫情影响销量基数低，给今年前三季度新能源物流车各月的增长提供了机遇。
特点二、新能源中面物流车占比超4成居主体地位，其次是轻卡
截图1,2023年1-9月各类新能源物流车销量及占比
根据截图1的终端上牌数据，2023年前三季度各类新能源物流车销量及占比：
上表可见，在今年前三季度各类新能源物流车车型销量中，中面占比超4成（43.02%），占据绝对的主体地位；其次是新能源轻卡物流车，占比15.14%；再次是新能源微面物流车占比14.9%；第四是新能源微卡物流车占比12.42%；其余类别的新能源物流车占比均在10%以下。
特点三、9月畅销车型中：远程星享V、开瑞江豚EV、东风凯普特e居前三
根据终端上牌数据，2023年9月新能源物流车畅销车型TOP10销量及成占比：
上图显示，在2023年9新能源物流车畅销车型TOP10中：
——远程星享V销售3907辆，是唯一销量超过3000辆、接近4000辆的车型，市场占比13.43%，强势夺冠。据分析主要是该款车型产品力较强，不但配置丰富多元化，且能多拉快跑，智能性、安全性及经济性均较好，续航里程比同类车型也长，性价比较高，因此目前深受客户青睐。今年9月主要流入到广东、江苏等区域市场。
——开瑞江豚EV作为奇瑞旗下开瑞新能源物流车的主打产品，销售2469辆，居第二，市场占比8.48%；
——东风东风凯普特e销售1636辆，居第三，市场占比5.62%，
——东风御风EM26作为东风汽车股份旗下的一款比较成熟的新能源物流车，销售1328辆，居第四，市场占比4.56%;
——远程星智H作为远程新能源商用车的一款比较成熟的新能源物流车，销售1123辆，居第五，市场占比3.86%;
——长安跨越星V7销售1036辆，居第六，市场占比3.57%；
——其余车型销量均在1000辆以下，市场占比均小于3%。
——TOP10车型累计销售14483辆，占比近5成（49.76%）。
特点四、前三季度畅销车型中：远程星享V、开瑞江豚EV、瑞驰EC35系列居前三
根据终端上牌数据，2023年前三季度新能源物流畅销车型TOP10销量及市场占比：
上2图表显示，在2023年前三季度新能源物流车畅销车型TOP10中：
——远程星享V累计销售28743辆，是唯一销量超越2万辆接近3万辆的车型，可谓独占鳌头，市场占比16.59%，强势夺冠，是今年前三季度新能源物流行业增量的主要贡献者，主销广东、江苏、山东等区域市场。
——开瑞江豚EV作为奇瑞旗下开瑞新能源物流车的主打产品，累计销售14927辆，居第二，市场占比8.62%，目前主要流向珠三角城市和湖南长沙等。
可见上述今年前三季度TOP2车型累计销量均超过万辆，也是今年以来唯二销量过万辆的车型，TOP2累计占比超过四分之一份额（25.21%）。
——瑞驰EC35系列作为重庆瑞驰新能源汽车旗下的1款成熟的新能源物流车型，累计销售8264辆，居第三，市场占比4.77%；目前主销在珠三角的东莞、佛山、深圳及华北的天津等城市。
——远程星智H累计销售6751辆，居第四，市场占比3.90%；
——长安跨越星V7累计销售6613辆，居第五，市场占比3.82%;目前主要销往西南的成都及北京等城市。
——瑞驰EC31也是重庆瑞驰旗下的一款比较成熟的新能源物流车。累计销售6591辆，居第四，同比增长190.1%，市场占比3.80%;
——东风御风EM26累计销售6098辆，居第七，市场占比3.52%；
上述7款车型销量均超过5000辆，市场占比均大于3.5%。
——其余车型销量均在5000辆以下。
——TOP10车型累计销售90696辆，累计占比超半壁江山（52.4%）。可见今年前三季度新能源物流车的同比增长主要是由于上表中的TOP10畅销车型提供了较大的支持。
特征五、从城市流向看，深圳、成都、广州居前三
根据终端上牌数据，2023年前三季度新能源物流车TOP10城市销量、占比
上2图可见：
在今年前三季度累计销售的17.32万辆新能源物流车中，深圳以22210辆、12.9%的市场份额的绝对优势稳居冠军，成都以8699辆销量、5.0%的市场份额排名第二；广州以7947辆的销量、4.6%的市场份额居第三。重庆销售7423辆，市场占比4.3%，居第四；东莞销售6438辆，市场占比3.7%，居第五； 其余城市销量均在5000辆以下，生产制占比均小于3%。
从市场份额来看，TOP10城市累计占据了全国43.5%的市场份额，说明目前新能源物流车市场分布仍然很不均衡。
随着国家政策的持续加码及各地路权的进一步开放，未来我国新能源物流车市场或将迎来更好的发展机遇！
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