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根据欧盟近日发布的CO2法规说明性文件，欧盟卡车、城市公交车和长途巴士只占车辆总数的2%，却占欧盟温室气体排放总量的6%以上，占公路运输温室气体排放的25%以上。
这说明随着不断增长的公路运输需求，预计未来欧盟重型商用车在道路交通领域的碳排放占比将持续上升。
一、重型商用车降碳压力给到欧盟
预计到2050年，货运活动的增加使欧洲的脱碳工作面临风险，因此欧盟重型商用车降低碳排放压力较大。
二、欧盟卡车和客车CO2排放法规持续加严
欧盟委员会在2023年公布卡车和公共汽车CO2标准的提案，以加快降低道路货运和城市客运领域的碳排放，同时配合“Fit for 55”一揽子激励计划在2050年前实现气候中和。该提案设定了雄心勃勃的CO2减排目标，欧盟委员会建议，相较基准，从2040年起重型卡车减少90%的碳排放，从2030年起，所有新的城市公交车都要实现零排放，以打破目前的僵局，加速零排放转型。
提案中要求卡车、公共汽车和拖车被分为若干组，每个组都将有自己CO2减排的目标。总体而言，2030年的目标是45%（目前是30%），2035年的目标是65%，2040年的目标是90%。对于卡车和客车，目标略低，2030年为43%，2035年为64%，到2040年仍为90%。影响评估考虑了100%的目标，但未能进入最终法规。
斯堪尼亚和戴姆勒卡车公司都承诺超越90%的目标，并在2040年后只销售零排放车辆。这两家制造商加起来约占所有卡车和城市客车销售量的三分之一。此外，十个成员国已经签署了一份谅解备忘录，承诺到2040年实现向零排放卡车和城市客车的全面过渡。城市公共汽车在2030年的零排放销售目标是100%，客车的CO2减排目标与卡车相同，这意味着它们可以通过电气化或提高效率来实现。
三、欧盟卡车和客车电动化发展现状
从现状来看，欧洲的零排放卡车和巴士的销售在全球市场上是滞后的。2021年，在欧洲25万辆重型卡车的销售中，零排放卡车仅占230辆。全球零排放重型车辆市场继续由中国主导，2019-2021年，中国占了近92%的销量，而欧洲只有4%。
尽管欧盟的电动卡车销量增长迅速，每年翻一番多，但仍只占总销量的不到1%。就销量而言，电动城市公交车是主角。整个2021年，其市场份额在15%左右徘徊，2022年跃升至近30%，2023年最新季度达到40%。欧盟大多数国家明确承诺使用电动公交车，不过，欧盟的这一市场份额并不值得夸耀。在中国，90% 以上的新公交车都是电动的。这使得中国制造商在欧洲市场站稳了脚跟，比亚迪和宇通在2022年抢占17%的市场份额。无论如何，电动公交车现已成为主导技术，使该行业能够实现欧盟提案的的2030年减碳目标。
然而，卡车尤其是运输大部分货物的重型卡车，情况就没有那么乐观了。2022年，重型卡车的销量约为26万辆。其中，仅有700多辆是电动卡车。虽然与2021 年相比有了大幅增长，当时在欧盟注册的电动卡车不到300辆，但仍仅占0.3%。德国、瑞典和荷兰占据了2022年电动卡车销量的绝大部分，合计约占65%。
如果按制造商划分数据，拥有沃尔沃卡车和雷诺卡车两大品牌的沃尔沃集团显然是市场领导者，约有55%的电动卡车在欧盟道路上行驶。特拉通Traton集团，尤其是斯堪尼亚品牌，在2022年占据了约四分之一的市场份额，与2021年相比有大幅增长。戴姆勒卡车公司的电动卡车销量与2021年基本持平。这三家制造商都将向零排放卡车转型作为其战略的核心部分。
四、总结
从整体上看，欧盟现有市场环境中，商用车仍然是传统能源为主，占比在90%以上，但是在欧盟碳中和和“Fit for 55”一揽子激励计划引导下，我们已经看到欧盟在政策、法规等市场引导方面制定了雄心勃勃的电动化战略，主流商用车生产商也开始了电动化、低碳化转型。
在法规标准倒逼和充换电基础设施法案加持下，欧盟城市公交电动化呈现突飞猛进的增长趋势，但电动重卡发展相对缓慢。欧盟具备良好的电动化技术和完善的政策法规体系，技术的推广需要时间，随着电动卡车拥有更低的成本和更高的经济效益，预计欧盟未来的商用车电动化会得到较快推广。
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