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备受业内关注、重卡行业最大细分市场的牵引车，在2023年前三季度的“大考”中交出了怎样的成绩单？
中汽协数据显示，2023年9月牵引车销售5.83万辆，同比增长160%，环比增长38%，实现了同环比“双双大增”的好成绩，也坐实了牵引车“金九”旺季市场的到来。
2023年前三季度牵引车累计销售38.69万辆，累计同比增长63%。
现汽车总站网对2023前三季度牵引车市场特点做一个简要总结分析。
特点一、9月呈现同环比“双增”，销量居今年以来各月第二；“小金九”如约而至
根据中汽协数据，2023年9月牵引车销售5.83万辆，同比增长160%，环比增长38%，实现了同环比“双增长”。
——今年9月的牵引车市场之所以能实现同环比双增长，据分析：
一是去年9月受疫情影响销量基数较低（只有2.24万辆），给今年9月同比增长提供了数据层面的支持；
二是今年9月是疫情管控政策完全放开的第10个月，货运市场特别是中长途货运市场处于逐渐复苏中，对牵引车的需求明显增加；
三是今年9月制造业PMI为50.2%，是近几个月第一次超越荣枯线的月份，比今年8月上升0.5个百分点，说明今年9月制造业“景气度”比8月有改善的迹象，为9月牵引车销量环比增长提供了有力的支持。
从销量看，今年9月牵引车销售5.83万辆，居1—9月以来各月第二（仅仅比最高销量的3月低0.1万辆），说明今年牵引车的“小金九”市场如约而至。具体原因上文已经简析。
特点二、演绎2连降7连涨，“低开高走”特征明显
根据中汽协数据，2023年前三季度各月牵引车累计销量同比增幅：
上图显示，在2023年前三季度各月牵引车销量中：
——1月—2月累计销量同比出现“2连降“，据分析主要原因：
一是去年1月—2月牵引车市场受疫情影响较小，销量基本正常；
二是今年春节假期落在1月份，影响了牵引车市场的销售推广。
——今年3月起到9月，牵引车各月累计销量同比呈现了“7连涨”，涨幅从21%逐月提高到63%，呈现逐月升高之走势，说明从今年3月开始，牵引车逐步回暖现象特征明显。这主要是去年同期受疫情影响重卡销量基数太低导致；
——从各月销量看，3月销量创今年各月新高，据分析主要是春节后各个厂商做的宣传推广和促销活动较多，另外就是3月历来是重卡市场的销售旺季，因此一定程度上推高了3月的牵引车销量。
总之，1—9月各月同比演绎2连降、7连涨、且涨幅逐渐升高，“低开高走”之势特点明显，成为今年前三季度牵引车市场的一个基本特征。
特点三、跑赢大盘；成为推动重卡市场增长的中坚力量
表1，根据中汽协数据，2023年9月及1—9月牵引车销量同比与重卡整体市场比较：
上图表可见：
——2023年9月，牵引车销量同比增长160%，其增速跑赢今年9月重卡整体市场66%的增速近94个百分点，说明今年9月牵引车成为拉动今年9月重卡整体市场增长的主要力量。
——2023年1—9月，牵引车累计销量同比增长63%，其增速跑赢今年1—9月重卡整体市场35.1%的增速近28个百分点，说明今年1—9月牵引车成为推动重卡整体市场增长的主要力量。
牵引车之所以能成为推动重卡整体市场的主要力量，根据调研分析主要原因有：
一是今年以来，天燃气价格一直趋于逐月下滑中，使得燃气类牵引车同比暴涨数倍以上，有力的推动了今年9月及1—9月牵引车整体销量的增长；而重卡市场中的载货车、自卸车、搅拌车等搭载燃气动力发动机的较少；因此导致今年9月及1—9月牵引车增速大于重卡整体市场增速。
二是去年同期重卡市场中受疫情影响最为严重的是牵引车（因为牵引车常跨区域和省份运输，受各地疫情管控政策影响），导致去年同期销量基数较低，因此给今年9月及1—9月牵引车同比大涨提供了机会；反之重卡领域的自卸车、搅拌车等车型一般的应用场景在本区域或市区，受各地疫情管控政策影响很小，导致今年同期大涨比较困难。
特点四、9月销量居近5年同期第二，前三季度累计销量居近5年同期第四
表2，根据中汽协数据，近5年9月及1—9月牵引车销量及同比：
上表可见：
——在近5年9月牵引车销量中，2023年9月销量为5.83万辆，在近5年同期居于第二（同比增幅160%，在近5年同期中居于最高大），处于较高水平，主要原因上文已简析。
——2023年1—9月牵引车累计销量38.69万辆，在近5年同期中也处于第四，也居于中下水平 （销量累计同比增长63%，增幅也居近5年同期中是最高）。
据汽车总站网分析主要原因有：
一是虽然目前我国经济处于逐渐恢复之中，但复苏的基本面仍然不太牢靠，复苏的基础条件仍然不稳固；
二是新能源汽车购置补贴取消，导致今年前三季度新能源牵引车市场增长处于理性；对今年前三季度牵引车整体市场不但没有起到支持作用，反而是“拖累”。
三是前三季度厂商牵引车库存较多，一方面低价贱卖库存车辆，冲击了价格较高的新车市场；另外一方面又无力大批量到主机厂家进购更多的新车型；
四是牵引车市场的上游企业如煤炭、钢铁、水泥等均受到压缩减产，输出的货源锐减，对牵引车的需求减少；
五是中长途货运市场运价低迷，市场风险加大，用户购车的积极性降低。
六是柴油价格居高不下，严重影响了今年前三季度柴油类牵引车的市场销量。
特点五、国内燃气类牵引车市场一路“狂飙”
根据终端上牌数据，2023年前三季度各月国内燃气类牵引车销量：
上图显示，今年前三季度国内各月牵引车的销量呈现逐月升高态势（7月除外），从今年1月的3252辆逐月升高到今年9月的24578辆。
总之，燃气牵引车市场一路“狂飙“，这种现象在之前年份从来没有发生过，因此成为今年前三季度牵引车市场的又一个突出的特征。
据汽车总站网分析主要原因：
一是今年以来燃气价格一直走低，而柴油价格却是进一步增长，因此导致油汽价差更大，也就是说燃气牵引车运营成本更具有价格竞争优势。
二是史上最严格的国6b环保标准在今年7月1日将全面实施，届时燃油重卡的价格将比国6a更高，因此，相对燃油牵引车，价格一直居于下降通道的燃气重卡成本优势或将进一步显现，因此这对今年前三季度的燃气牵引车市场利好。
特点六、重汽、解放“二雄”争霸，陕汽第三； TOP10累计同比9增1降，江淮领涨
表3，根据中汽协数据，2023年前三季度TOP10牵引车累计销量、同比、市场份额及同比变化：
上图表显示，在2023年 前三季度TOP10牵引车市场累计销量、同比及市场占比：
——重汽销售9.68万辆，同比大涨87%，跑赢大盘，市场占比25.02%；夺得冠军；
——解放累计销量9.66万辆，同比增长55%，比第一名的重汽只少200辆，大有与重汽争夺冠军之态势，跑赢大盘，市场占比24.98%，夺得亚军；
可见重汽、解放两个重卡头部企业在今年前三季度的牵引车累计销量都接近10万辆，可谓“二雄争霸“，这是今年前三季度牵引车市场竞争格局中的一个明显特点。
——陕汽集团累计销量6.37万辆，同比增长57%，跑输大盘，位居行业第三，市场占比16.45%；
——东风汽车累计销量4.50万辆，同比增长45%，跑输大盘，位居第四；市场占比11.64%；
——福田汽车累计销量4.49万辆，同比增长32%，跑输大盘，位居第五，市场占比11.62%；
——大运重卡累计销量1.87万辆，同比增长37%，跑输大盘，位居第六；市场占比4.83%；
——其余车企累计销量均在10000辆以下，市场占比均小于1.5%；
——从TOP10销量同比看，9增1降，其中江淮领涨，上汽红岩领跌。
随着经济的逐步恢复及“银十“的到来，牵引车市场或将迎来更快速的增长！
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