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根据终端上牌数据，2023年8月新能源自卸车销售435辆（含质量在12吨以上重型新能源自卸车，下同），环比上个月329辆增长32.2%，同比去年8月的375辆增长16%，实现了同环比双增长。
2023年1-8月新能源自卸车累计销售3427辆，比去年同期的3119辆增长9.9%。
下面对2023年8月新能源自卸车市场主要特点进行扼要分析。
一、8月同环比双增长，终结“2连降”，开启旺季“预热”
终端上牌数据显示，2023年8月新能源自卸车销售实现了同环比“双增长”，终结了6月和7月的同比“2连降”，向好趋势明显。
之所以8月能实现同环比双增长，据电卡观察分析主要是因为8月新基建工程项目启动加速，同时制造业的PMI值比7月提升了0.4个百分点，加之去年同期销量及今年7月销量基数均较低，正是这几个方面的原因综合作用。
新能源自卸车市场在8月之所以能终结6月、7月同比“2连降”而转为16%的正增长，或许是“金九银十”旺季市场开启的“预热”。
除了上述已提及的原因外，还有就是新能源汽车购置补贴取消的影响已经变得微弱，新能源自卸车市场正在逐步走向增长轨道。
二、同比跑输、环比跑赢新能源重卡大盘
根据终端上牌数据，2023年8月新能源重卡大盘销售2907辆，同比增长57.4%，环比增长23%。可见，今年8月新能源自卸车同比跑输、环比跑赢新能源重卡大盘。
上图显示，今年8月新能源自卸车同比跑输新能源重卡大盘，主要原因是新能源重卡大盘中燃料电池重卡、新能源搅拌车等细分车型表现较好，推高了增速。
今年8月新能源自卸车环比增长32.2%，跑赢新能源重卡大盘近9.2个百分点，主要是7月新能源自卸车销量过低，导致8月环比大增。而新能源重卡8月销量相对7月差距不是很大，导致8月新能源自卸车环比跑赢新能源重卡大盘。
三、销量居今年1-8月第四，居中等偏上水平
根据终端上牌数据，2023年1-8月各月新能源自卸车销量如下：
上图显示，今年8月新能源自卸车销量435辆，居1-8月各月销量第四，居处于中等偏上水平，主要原因除上述原因以外，还有就是6月份销量达到今年最高，提前透支的部分已经在7月被消化，对8月的市场需求已经影响不大。
四、8月充电自卸车居榜首；1-8月换电自卸车领跑
根据终端上牌数据，2023年8月及1-8月各类技术路线新能源自卸车销量占比如下：
上表显示，2023年8月充电类自卸车销量230辆，占据新能源自卸车大盘52.9%的市场份额，居榜首；其次是换电自卸车，销售176辆，占比40.5%，居第二；燃料电池自卸车销售29辆，占比6.6%，居第三；混动自卸车未实现销售。
2023年1-8月换电自卸车累计销量1951辆，占据新能源自卸车大盘56.9%的份额，领跑新能源自卸车大盘。据电卡观察分析主要是换电车型运营效率高、能给客户带来便捷，且初始购买成本不高，受用户喜欢。
其次是充电自卸车，销售1243辆，占比36.3%；再次燃料电池自卸车销售207辆，占比6%；第四是混动自卸销售26辆，占比0.6%。
五、8月徐工夺冠，重汽领涨
根据终端上牌数据，2023年8月新能源自卸车销量TOP10排行如下：
上表显示，在2023年8月新能源自卸车销量中：
徐工销售86辆，夺冠，同比下降44.2%，跑输大盘，市场占比19.8%。
重汽销售75辆，同比暴涨7400%领涨，获得亚军，市场占比17.2%。
三一汽车销售62辆，获得季军，同比增长3.3%，市场占比14.25%。
其余车企销量均在50辆以下，市场占比均小于11%。
top10同比7增3降，重汽领涨。
六、前8月累销中，三一、徐工、重汽居前三
根据终端上牌信息，2023年1-8月新能源自卸车主要企业销量TOP10排行如下：
上图显示，2023年1-8月新能源自卸车主要企业销量如下：
三一汽车累计销售708辆，市场占比20.66%，居榜首。
第二是徐工重卡，累计销售665辆，市场占比19.4%。
第三中国重汽，累计销售432辆，市场占比12.61%。
远程新能源商用车累计销售332辆，市场占比9.69%，居第四。
郑州宇通累计销售302辆，市场占比8.81%，居第五。
其他车企累计销量均在300辆以下，市场占比均小于7%。
综上分析，今年8月新能源自卸车终结了之前两个月的“2连降”，回暖趋势初现。
随着我国经济基本面的逐渐恢复、新基建工程项目的陆续启动及“双碳”战略的持续推进，新能源自卸车市场或将实现快速增长。具体如何，请拭目以待！
