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2023年9月22日，中国电动汽车百人会及十堰市人民政府联合主办的首届全球汽车新生态发展大会在湖北省十堰市正式开幕。本次大会聚焦汽车产业新生态、聚焦汽车零部件新价值链，大会为期两天，共设两场公开论坛，两场闭门研讨会。
22日下午，在围绕“电动化智能化时代重塑汽车价值链”主题高层论坛上，DEKRA德凯管理体系与供应链可持续发展审核总经理韦斌生发表了演讲。
以下为演讲实录。
各位领导、各位嘉宾，非常感谢中国电动汽车百人会邀请我们参加首届全球汽车新生态发展大会。我们与大家一起分享一下德凯这些年在国际国内汽车供应链上零碳化推进的路径和最佳实践。
到现在为止我是第一家外资机构的代表，DEKRA德凯作为总部在德国的第三方的认证检验检测机构，我们以国际化的视野、国际化的标准，在本土支持中国的汽车供应链的企业推动绿色转型的工作。
首先，来看一下欧盟的情况，欧盟率先最早提出了欧盟的绿色气候的协定，提出在2050年率先成为全球第一个碳中和的大陆板块的概念。在这样理念的基础之上，欧盟2021年推出FIT for 55计划。我们国家是2030年实现碳达峰，欧盟FIT for 55计划的目标是在2030年，比1991年的基础上，整体碳排放下降55%，其中汽车行业是非常重要的一部分，所以汽车行业推出一系列的措施。围绕FIT for55，和欧盟2050绿色气候的协定，欧盟推出一系列的推动绿色转型的法令和法规，这里不展开讲。大家熟悉的，比如最近非常火的CBAM欧盟碳边境调节机制，欧盟的新循环经济行动计划，和我们讨论最多的新电池法规，以及欧盟最近酝酿的关于净零的法案和关键原材料的法案，对汽车行业来讲，他们也会推出新版的EOV，这些法规指令的推出会对整个汽车行业带来非常深刻的影响。
同时，对汽车行业，欧盟有非常明确的目标，FIT for55计划对于汽车行业的整个影响，对于乘用车的占比，从2021-2024年、2025-2029年、一直到2030年都有非常明确的目标。整体的目标，到2030年，乘用车整体的二氧化碳排放量比2021年要下降55%，商用车整个排放量比2021年下降50%。然后，在2035年，要实现所有的新的乘用车和新的商用货车碳排放量降低100%。这个目标对于汽车行业来讲，影响是非常大的，所以欧洲的一些主流车企在2019年就提出了一些雄心计划。同时， 2021年在格拉斯哥的全球气候大会上，六家主机厂，这里面欧盟的比较多，中国比亚迪也参加了签约，《格拉斯哥零排放车辆宣言》，承诺到2040年在全球范围内实现全面销售零排放的车辆，这个确实推动整个汽车行业。在全球所有的工业中，汽车行业在碳减排道路上推动最大的一块、最强的一块。其中，戴姆勒2019年提出至2039的雄心计划，沃尔沃也是2040的环境目标，整个汽车行业整体上都在全面推动。
德凯这个过程中参与其中，为国际的企业和国内的汽车供应链方面的支持。
作为电动汽车生命周期碳足迹来讲，应该考虑两个部分。第一，是从车辆本身来讲，从原材料到整车零部件的生产，到整车的组装，到车辆使用到生命周期的结束，车辆本身的全生命周期的产品碳足迹下降是影响全生命周期的下降。第二个，我们非常要关注的是整个车辆使用过程，纯电动汽车全部用电力充电，电力系统的碳排放有很大的影响。从这张图可以看到（PPT），电力的生产过程和消耗使用的过程也是碳减排的过程。前面国电投同事介绍了电力系统怎么绿色转型，对于电动汽车发展的产业链的影响。
电动汽车的碳排放、碳足迹，从碳足迹排放的角度来讲，电动汽车目前所面临的挑战是非常大的。有关的车企做了一些比较，跟传统的燃油车相比，在零公里出厂时，电动汽车的碳足迹几乎比传统燃油车高一倍，原因是什么？因为电池的高排放量。要促成整个电动汽车全生命周期、全供应链的碳足迹下降，最关键取决于电池的技术革命和技术突破，怎么样把电池的碳足迹降下来。我们这里拉了一条线（PPT），如果电动汽车这条线能从红线拉到绿线，整体的碳足迹会下降很多。同时，国外有关车企做了比较，如果用全球电力来平衡的话，平衡点在14.6万公里，如果用欧盟的电力系统平衡点在8.7万公里，全部用风电是4.7万公里。所以这个平衡点的挑战是非常大的，这是我们努力的方向。
德凯在全供应链上从整车厂到供应商到售后网络都在提供全价值链的减碳服务。当然我们服务的理念，和主机厂、整个供应链达成一致的共识是关注于高排放的核心零部件，以及高排放的生产过程和原材料。在这个过程中，我们和国际车企、国内的整车厂和一级供应商集团达成一些模型。
第一，是四轮驱动的模型。电动汽车本身是动力电池的效能提高和续航里程提升。续航里程提高对于产品的整个碳足迹下降是非常有帮助的。第二，能源结构的调整，电力系统的绿色化。第三，汽车材料的轻量化、材料的替代、产品的绿色设计和可再生材料的使用，对于产品的生命周期的产品碳足迹的影响非常大。
同时，我们给车企制定汽车供应链绿色零碳管理的模型。最顶上是高排放量的供应商，再到高采购量的供应商以及正常采购量的供应商，我们提出潜在供应商采购的减碳要求。
具体路径上，有三种路径的优化组合：1、常态化管理措施，不需要做大的投资，通过精致或者极致的能源管理产生节能减碳效益；2、生产运营端，通过生产工艺的技术改造、设备改造来提升能效；3、原材料端，需要整车厂研发技术推进、能源材料的替代、绿色材料的使用、可再生材料的使用等等，这是整体的方向。
我们也给很多车企和供应链的企业提出了节能减碳降耗的一些举措库，比如生态环境部提出来的，减污降碳协同增效的原则。我们提出低碳管理的举措库和低碳技术的举措库，这些举措库的组合可以推动整车厂，特别是供应链的企业去降低碳排放。
在这个过程中，随着可持续的发展，对于整个供应链的管理提出了很多的挑战。目前虽然传统的供应链向两端发展，一边是新能源汽车供应链，以特斯拉为代表的从垂直的技术优势到创新的供应链技术到长期的合作伙伴；另一方面，从可持续发展来讲，向ESG方向发展。所以从这块来讲，我们在推动整个汽车供应链可持续发展方面，跟中国式现代化发展的历程是密切相关的。
各位领导、各位代表，德凯作为一个国际的机构，其实我们在可持续发展方面紧紧围绕能源转型、ESG和循环经济，为整个全产业链提供专业的服务。作为第三方机构，在碳排放核查、碳足迹核算、碳中和认证、零碳工厂的认证以及自身能力建设等方面，我们都有国际认可。在整个中国企业、中国汽车产业的新汽车、新生态、新价值的重塑汽车供应链过程中，可以发挥我们更大的作用。
德凯这些认可的业务范围，在欧洲我们会成为欧洲的碳交易系统、欧洲的CBAM碳边境调节系统以及其他我们所接受的机构，德凯提供的国际化、专业化的服务可以给中国的车企带来更有价值的贡献。
谢谢大家。
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