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目前我国的新能源重卡依然只能销售在部分重点城市，要想全国大规模推广应用可能还有一段路要走。
电卡观察认为，新能源重卡企业要想实现市场份额最大化，就必须搞清楚目前新能源重卡重点销往哪些城市？这些城市各自偏好何种车型？只有这样才知道用何种车型去攻占重点城市的目标市场，才有可能做到“有的放矢”和精准营销。
最新终端上牌数据显示，2023年前7月累计销售1.39万辆新能源重卡（含新能源牵引车6716辆、自卸车2992辆、搅拌车2333辆、载货车389辆及其他专用车1492辆），这些重卡流向的TOP10城市有唐山、长沙、成都、徐州、邯郸、石家庄、上海、深圳、北京、郑州等，下面简析一下TOP10城市究竟偏好何种新能源重卡车型。
TOP1销量城市：唐山市——新能源牵引车是其最爱
终端上牌数据显示，2023年1-7月共计销量各种新能源重卡1260辆，占据新能源重卡行业9.06%的市场份额。从其购买的各类新能源重卡车型看：
新能源牵引车销售1113辆，占据新能源牵引车行业16.6%的份额，领跑TOP10城市；
新能源自卸车销售114辆，占据新能源自卸车行业3.81%的份额，居第四；
新能源搅拌车销售19辆，占据新能源搅拌车0.81%的市场份额，居第七；
其他新能源专用车销售14辆，占据新能源专用车0.94%的市场份额，居第八；
新能源载货车未实现销售。
从上述分析可知，当前新能源重卡总销量排名第一的唐山市，新能源牵引车是其需求最大的车型，其次是新能源自卸车，其他类新能源重卡车型销量排名均靠后。因此，车企应该将新能源牵引车和自卸车作为重点车型来攻占唐山区域的新能源重卡市场。
TOP2销量城市：长沙市——新能源搅拌车是其最“宠”
终端上牌数据显示，2023年1-7月共计销量各种新能源重卡968辆，占据新能源重卡行业6.96%的市场份额。从其购买的各类新能源重卡车型看：
新能源牵引车销售43辆，占据新能源牵引车行业0.64%的份额，是TOP10城市中占比最低的；
新能源自卸车销售40辆，占据新能源自卸车行业1.34%的份额，居第八；
新能源搅拌车销售799辆，占据新能源搅拌车34.24%的市场份额，居第一，领跑TOP10城市；
其他新能源专用车销售86辆，占据新能源专用车5.76%的市场份额，居第四；
新能源载货车未实现销售。
从上述分析可知，当前新能源重卡总销量排名第二的长沙市，新能源搅拌车是其需求量最大的车型，其次是新能源专用车（含环卫车等），其他类新能源重卡车型销量排名基本靠后。车企应该把新能源搅拌车作为重点车型来攻占长沙市的新能源重卡市场，其次是新能源专用车（环卫车）。
TOP3销量城市：成都——最青睐新能源自卸车、专用车（环卫车）
根据终端上牌数据，2023年1-7月共计销量各种新能源重卡821辆，占据新能源重卡行业5.9%的市场份额。从其购买的各类新能源重卡车型看：
新能源牵引车销售55辆，占据新能源自卸车行业0.82%的份额；
新能源自卸车销售309辆，占据新能源牵引车行业10.32%的份额，领跑TOP10城市；
新能源搅拌车销售174辆，占据新能源搅拌车7.46%的市场份额，居第三；
其他新能源专用车销售283辆，占据新能源专用车19%的市场份额，领跑TOP10城市；
新能源载货车未实现销售。
从上述分析可知，当前新能源重卡总销量排名第三的成都市，新能源自卸车、新能源专用车（环卫车）是其需求量最大的车型，其次是新能源搅拌车，其他类新能源重卡车型销量排名基本靠后。车企应该将自卸车、新能源专用车（环卫车）及新能源搅拌车作为重点车型了攻占成都区域的新能源重卡市场。
TOP4销量城市：徐州市——新能源搅拌车占比居第二
根据终端上牌数据，2023年1-7月共计销量各种新能源重卡748辆，占据新能源重卡行业5.38%的市场份额。从其购买的各类新能源重卡车型看：
新能源牵引车销售160辆，占据新能源牵引车行业2.38%的份额，居第六；
新能源自卸车销售103辆，占据新能源自卸车行业3.44%的份额，居第四；
新能源搅拌车销售483辆，占据新能源搅拌车20.7%的市场份额，居第二；
其他新能源专用车销售2辆，占据新能源专用车0.13%的市场份额，居第九；
新能源载货车未实现销售。
从上述分析可知，当前新能源重卡总销量排名第四的徐州市，新能源搅拌车是其需求量最大的车型，其次排名是新能源自卸车，其他类新能源重卡车型销量排名基本靠后，车企应该新能搅拌车和自卸车作为重点车型来攻占徐州区域的新能源重卡市场。
TOP5销量城市：邯郸市——新能源牵引车占比居第二
根据终端上牌数据，2023年1-7月共计销量各种新能源重卡647辆，占据新能源重卡行业4.65%的市场份额。从其购买的各类新能源重卡车型看：
新能源牵引车销售550辆，占据新能源牵引车行业3.96%的份额，居第二；
新能源自卸车销售95辆，占据新能源自卸车行业3.18%的份额，居第五；
新能源搅拌车未实现销售；
其他新能源专用车销售2辆，占据新能源专用车0.13%的市场份额；
新能源载货车未实现销售。
从上述分析可知，当前新能源重卡总销量排名第五的邯郸市，新能源牵引车是其需求量最大的车型，其次排名是新能源自卸车，其他类新能源重卡车型销量排名基本靠后。车企应该把新能源牵引车和自卸车作为重点车型来攻占邯郸区域的新能源重卡市场。
TOP6销量城市：石家庄市——新能源牵引、专用车（环卫车）占比均居第三；搅拌车占比第四
根据终端上牌数据，2023年1-7月共计销量各种新能源重卡605辆，占据新能源重卡行业4.35%的市场份额。从其购买的各类新能源重卡车型看：
新能源牵引车累计销售331辆，占据新能源牵引车行业4.93%的份额，居第三；
新能源自卸车累计销售39辆，占据新能源自卸车行业1.3%的份额，居第九；
新能源搅拌车累计销售90辆，占据新能源搅拌车3.86%的市场份额，居第四；
其他新能源专用车累计销售145辆，占据新能源专用车9.7%的市场份额，居第三；
新能源载货车未实现销售。
从上述分析可知，当前新能源重卡总销量排名第六的石家庄市，新能源牵引车搅拌车是其需求量最大的车型，其次排名是新能源专用车（环卫车）和新能源搅拌车，其他类新能源重卡车型销量排名基本靠后。车企应该将新能源牵引车、专用车（环卫车）和搅拌车作为重点车型来攻占石家庄区域的新能源重卡市场。
TOP7销量城市：上海市——新能源载货车排名第一、自卸车占比第二
根据终端上牌数据，2023年1-7月共计销量各种新能源重卡585辆，占据新能源重卡行业4.21%的市场份额。从其购买的各类新能源重卡车型看：
新能源牵引车累计销售162辆，占据新能源牵引车行业2.41%的份额，居第五；
新能源自卸车累计销售178辆，占据新能源自卸车行业5.95%的份额，居第二；
新能源搅拌车未实现销售；
其他新能源专用车累计销售42辆，占据新能源专用车2.82%的市场份额，居第六；
新能源载货车销售203辆，占新能源载货车52.2%的市场份额，领跑TOP10城市。
从上述分析可知，当前新能源重卡总销量排名第七的上海市，新能源载货车占比第一，是其需求量最大的车型，其次排名的是新能源自卸车，其他类新能源重卡车型销量排名基本靠后。车企应该将新能源载货车和自卸车作为重点车型来攻占上海区域的新能源重卡市场。
TOP8销量城市：深圳市——新能源专用车（环卫车）排名第二、载货车占比第二
根据终端上牌数据，2023年1-7月共计销量各种新能源重卡582辆，占据新能源重卡行业4.19%的市场份额。从其购买的各类新能源重卡车型看：
新能源牵引车累计销售127辆，占据新能源牵引车行业1.89%的份额，居第五；
新能源自卸车累计销售85辆，占据新能源自卸车行业2.84%的份额，居七；
新能源搅拌车销售73辆，占新能源搅拌车行业3.13%的份额，居五；
其他新能源专用车累计销售223辆，占据新能源专用车14.9%的市场份额，居第二；
新能源载货车销售74辆，占新能源载货车19%的市场份额，居第二。
从上述分析可知，当前新能源重卡总销量排名第八的深圳市，新能源专用车（环卫车）和载货车占比均第二，是其需求量最大的车型，其他类新能源重卡车型销量排名基本靠后。车企应该将新能源专用车（环卫车）和载货车作为重点车型来攻占深圳区域的新能源重卡市场。
TOP9及TOP10城市分别是北京、郑州——北京新能源牵引车占比第四，郑州新能源自卸车占比第三
终端上牌数据显示，2023年1-7月北京和郑州分别销售新能源重卡359辆和357辆，占据新能源重卡2.58%和2.57%的市场份额。
其中，北京销量最大的是新能源牵引车，累计销售264辆，占据新能源自卸车3.93%的份额，居第四名；郑州销量最大的是新能源自卸车，累计销售119辆，占据鑫源自卸车5.2%的份额，居第三。因此，新能源牵引车和自卸车分别是车企攻占北京和郑州新能源重卡市场的主要车型。
通过上述分析可知，在今年1-7月新能源重卡累计销量TOP10城市中，各自都有不同的重点车型偏好。新能源重卡车企对各城市的不同“偏好”，如果采用不同的车型来“攻占”，就能节约有限的营销资源，提高营销“命中率”！
