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“LNG+CNG”双燃料重卡能“火”起来吗?

时间:  2023-08-31 20:48   来源:  汽车总站网原创    作者:  总站网卡车编辑组

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如果要问今年以来重卡行业最为“火爆”的细分市场是哪一个?相信绝大部分业内人士都认为是燃气重卡,对此汽车总站网也非常认同。
最新终端上牌数据显示,在2023年1-7月重卡累计销售36.19万辆,比去年同期的28.9万辆增长25.2%;其中2023年1-7月燃气重卡累计销售6.38万辆,比去年同期的2.44万辆暴涨161%,分别高出2023年1-7月柴油重卡、新能源重卡的同比增速近147.5和140.8个百分点,领涨2023年1-7月重卡大盘25.2%的增速近135.8个百分点。
因此燃气重卡成为今年以来重卡行业“风头最盛”和目前行业关注度最高的细分市场。
据分析主要原因有以下两个:
一是今年1-7月燃气价格比去年同期低很多,且一直呈现下滑趋势,而燃油价格居高不下,导致燃气重卡运营成本比柴油类更经济、更容易给卡友们带来多一些实实在在的利润。
二是国六 b在今年7月1日执行,对今年的燃气重卡市场利好。(由于“国六b”排放标准除了一氧化碳和颗粒物数量没有变化之外,其他气体的排放标准比”国六a”要严格1倍,且“国6”采用了燃料中性原则。也就是说无论采取汽油、柴油还是燃气类燃料,排放值都是相同的;另外就是国六b重卡价格比国6a更高,相对来说,购买燃气重卡比之前更划算)。
由于今年以来终端市场对燃气重场需求的猛增,导致各主流重卡企业燃气重卡车型的热销;同时随着燃气重卡市场需求的不断变化,主流企业燃气重卡车型配置燃料比较单一、不能完全满足市场更深层次需求的”软肋“也不断的被暴露出来。
 
一、单一配置LNG和CNG的燃气重卡均存在明显的优势和不足
目前市场上天燃气重卡车型要么单一配置LNG燃气,要么单一配置CNG燃气。但无论是配置哪种单一的燃气重卡车辆,在运营中也都存在明显的优势和不足。
比如,购买单一的LNG燃气重卡,主要优势是:续航里程长,比较适合卡友们跑长途运输,且自重比较轻、加注燃料时间较短,能提高运营效率。
其不足是:市场价格往往波动较大,对卡友来说运营成本有时不可控,有一定的经营风险。
LNG是将天然气冷却至约-162度时的液态形式,其能量密度相对较高,燃烧性能好、热值高,因此释放出的动力更充足,且续航里程较长。一般来说在高速平原,1000L的LNG液化气续航里程可达到1000公里以上(目前主流企业LNG重卡车型储罐容量为1350L,LNG总充装量可达512千克,续航里程能达到1500公里),同时车辆加注LNG的时间短(一般加气时间5到10分钟即可加满),因此对跑长途、对运输效率要求较高的卡友们来说,LNG燃气重卡能提升运输效率。
另外LNG钢瓶储量大,体积小,自重轻,气瓶一般安装在车架上,可以大幅度降低车辆重心,提升其安全性能。
不过LNG价格波动大,LNG重卡运营成本不易控制。
LNG除了车用之外,还有大量的工业使用,属于调峰商品属性,与CNG的产品属性有所不同。简单来说,LNG更多地是以营利为目的,其价格会更受市场行为影响,从而出现较大的波动。所以价格也相对不稳定,因此对购买LNG重卡跑运输的卡友们来说,有一定的经营风险。这道理很简单,就是一旦LNG价格暴涨,你手里的LNG重卡车辆可能就不是“挣钱机器”了。
又比如,购买单一CNG燃气重卡,其优势是CNG价格比较稳定,成本可控,省钱;其缺点是续航里程短、自重大。
首先,CNG重卡运营成本可控。
由于CNG燃气用于民生领域的较多,因此政府一般会严格控制其价格。换言之,CNG燃气价格相对稳定,因此购买CNG重卡的卡友们,运营成本相对可控,能省钱。
其次,CNG气瓶装载容量较低。
由于CNG是将天然气压缩至约20-25MPa的高压气态形式,其能量密度相对较低。在同等质量的情况下,CNG的能量密度比LNG的要低很多(公开数据显示,LNG的能量密度是CNG的2.4倍)。也就是说,相比同样容积的LNG罐体,CNG装载的容量更少,因此CNG重卡续航里程相对LNG重卡短,不适合长途干线物流(目前主流车企的CNG重卡储罐容积为2080L大体量,自重大,影响续航里程;CNG总充装量可达到297.88千克,续航里程在900多公里)。
CNG重卡的另外一个不足就是加注时间较长(一般加满要40分钟时间),因此如果卡友们对运输效率有要求,可能不太能满足。
从上述分析可见,对于单一燃料的LNG和CNG重卡,优点和缺点都很明显。那么能否在同一个车辆上推出LNG和CNG能随时可以切换的双燃料重卡?答案是肯定的。因为在工作原理、硬件配置上,LNG和CNG两者没有区别,这两种燃料只是在储存方式上有所不同。LNG为低温液化,储存压力较低;CNG为常温高压储存,压力较高。而且两者的成分都是甲烷。
因此,对于在同一重卡上使用CNG+LNG的车型来说,最大的区别是在于需要同时存储两种不同状态的天然气,以及由此带来的储罐布置方式的差异化,发动机不存在任何区别。
 
二、重汽和解放相继推出CNG\LNG随时可切换的双燃料重卡车型
作为重卡行业“龙头老大”的中国重汽和一汽解放,在精准分析了当前燃气重卡车型的缺陷后,近日相继推出了在同一重卡车辆上LNG/CNG能随时可以切换的双燃料车型,给卡友们带来了福音,也因此吸引了目前行业及各大商用车媒体的眼球。
——中国重汽近日(工信部第373批公告发布)推出全新的CNG+LNG双燃料汕德卡G7S。
公告显示,该车型驱动形式为6X4,总质量为25吨,外形长:7442,7525,7925 mm、宽:2520 mm、高:3290,3620,3960,3845,3980mm,轴距3800+1400,4200+1400mm。发动机可选择:WP13NG480E61;WP15NG530E61;WP15NG560E61三种,对应的排量分别为12.54L、14.560L和14.56L;  对应的功率分别为:353KW(260匹马力);390KW(530匹马力);412KW(560匹马力)。
在CNG和LNG储存罐布置形式上,该款车型采用后背CNG 8×260L(共计2080L)+侧置LNG 500L气瓶(LNG可充装192千克,CNG可充装297.88千克),一次加满燃料续航里程可达1400km。
由于采用了LNG+CNG双燃料组合方式,卡友们可根据当时当地的气价选择性加气,也就是说LNG与CNG哪种便宜加哪种,以便降低燃料成本;同时续航里程也能得到满足,特别是在车辆运营高峰时段,卡友可以选择加注LNG只需要10分钟时间,车辆出勤率也能得到保障。
“LNG+CNG”双燃料重卡能“火”起来吗?
——一汽解放在最新的工信部第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示也推出了自家的LNG\CNG可随意切换的双燃料天然气半挂牵引车。
从外观图片上看,这款解放双燃料车型属于解放J6V重卡系列,其造型与其 J6V重卡相对保持一致,驱动形式为6X4,该款车型的总质量为25吨,外形尺寸长为7.6米、宽为2.55米,高有3.06米、3.56米、3.98米、3.76米四种选择,轴距为4000+1350mm,也支持选装平顶驾驶室或高顶驾驶室。
另外,从上面的车型图片中,可以明显看到这款解放双燃料车型布置有后背CNG+侧置LNG气瓶,具体的容积暂不知晓,可能要等到该车型正式上市后才能知道具体的数据(公告中并未显示)。
该款车型的发动机是搭载解放自己的奥威6SM4系列(发动机型号为CA6SM4B51E61N),为直列6缸天然气发动机,13.2升排量,能满足国六排放标准,最大可输出378千瓦(514匹马力)。
“LNG+CNG”双燃料重卡能“火”起来吗?
从气瓶配置上,不难看出,解放的这款双燃料车型主要还是依靠CNG为能量来源,LNG气瓶储量较小,不会作为主燃料使用;使用CNG作为主燃料原因在于其价格低廉,长时间使用成本较低。但在某些地区,CNG加注会出加注排队等情况,此时便可切换至LNG,实现错峰加注,车辆持续行驶。即使在极端状态下,LNG储罐的500L容量也能满足车辆将近600km左右的续航,满足车辆前往车辆较少加气站加注或是抵达装、卸货地点需求,提升用车便利性和自由度。
总之,无论是重汽还是解放推出的LNG+CNG的双燃料重卡,通过气瓶容量和加注自由度都不难看出,使用LNG+CNG的双燃料车型,对卡友来说,最大的好处是适应性更强、能节约时间、选择自由。 
 
不过,由于这种LNG+CNG双燃料重卡车型背负着两个储气罐,车辆自重可能有所增加,购车成本可能比单一燃料的重卡车型要高。
因此汽车总站网认为,LNG+CNG双燃料重卡更适合全国运输的散杂类运输工况,既能保证车辆续航要求,也能提升车辆适应性及运营效率。
至于“LNG+CNG双燃料重卡”能否真正的“火”起来?这个可能还需要交给后期的市场来检验!
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