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新能源自卸车作为新能源重卡中的主要车型之一，在新能源汽车购置补贴取消的大背景下，今年销量有增有降，忽高忽低。
根据终端上牌数据，2023年7月新能源自卸车销售329辆（含质量在14吨以上重型新能源自卸车，下同），环比上个月677辆下降51.4%，说明7月的新能源自卸车市场在经历短暂“升温”后再遇冷。
2023年1-7月新能源自卸车累计销售2992辆，比去年同期的2744辆增长9%。
下面对2023年7月及1-7月新能源自卸车市场主要特点进行分析。
一、7月环比大降51.4%，短暂升温后再遇冷
终端上牌数据显示，2023年7月新能源自卸车销售环比大降5成多（-51.4%），同比微降4%。
说明今年7月的新能源自卸车市场在经历6月份的短暂“升温”后再遇冷。
据电卡观察分析主要是6月新能源自卸车的销量达到今年最高，提前透支了7月的部分需求。另外，7月新基建开工不及预期，工地上对新能源自卸车的需求暂时不是太多。
今年7月新能源自卸车同比下降4%，主要是去年同期销量基数较高，而今年7月受房地产市场低迷等因素影响，市场需求减少。
二、同环比均跑输新能源重卡大盘
根据终端上牌数据，2023年7月新能源重卡大盘销售2370辆，同比增长64.2%，环比下降15%。可见，今年7月新能源自卸车同环比均跑输新能源重卡大盘。
2023年7月新能源自卸车同环比与新能源重卡大盘比较如下：
今年 7月新能源自卸车同环比之所以均跑新能源重卡大盘，主要原因是新能源重卡大盘中的燃料电池重卡等细分车型表现较好，推高了大盘的增速，而新能源自卸车市场表现均不及预期。
三、7月销量居今年1-7月各月第五，居今年以来较低水平
根据终端上牌数据，2023年1-7月各月新能源自卸车销量如下：
上图显示，今年7月新能源自卸车销量329辆，居今年1-7月各月销量第五，名义上居处于中下水平，实际上可能处于今年以来更低水平。
电卡观察认为，今年1月和2月受春节及新能源汽车购置补贴取消的影响是最大的两个月，1月的销量为446辆，远远高于7月329辆的销量，2月销量300辆，也只比7月少29辆，这足以说明7月新能源自卸车市场需求的乏力。
因此可以认为今年7月的新能源自卸车的销量实际处于1-7月的较低水平。
四、7月充电自卸车居榜首，1-7月换电自卸车占比近6成领跑
根据终端上牌数据，2023年7月及1-7月各类技术路线新能源自卸车销量占比如下：
上表显示，2023年7月充电类自卸车销量171辆，占据新能源自卸车大盘51.98%的市场份额，居榜首。
其次是换电自卸车，销售135辆，占比41%。
燃料电池自卸车销售23辆，占比7.02%，居第三。
混动自卸车未实现销售。
2023年1-7月换电自卸车累计销量1775辆，占据新能源自卸车大盘近6成的份额（59.32%），领跑新能源自卸车大盘。
其次是充电自卸车，销售1013辆，占比33.86%。
再次燃料电池自卸车销售178辆，占比5.95%，居第三。
第四是混动自卸销售26辆，占比0.87%。
五、7月重汽夺冠，徐工、宇通分列二、三
2023年7月新能源自卸车销量TOP10企业如下（数据来源：公开的终端上牌信息）：
上图显示，在2023年7月新能源自卸车销量中：
中国重汽销售74辆，夺冠，市场占比22.49%。
值得一提的是，本月是中国重汽新能源自卸车首次进入行业第一，这意味着重汽已经开启了加速进入新能源自卸车市场的步伐，这对今后新能源自卸车市场的竞争格局或将产生较大的影响。
徐工重卡销售68辆，获得亚军，市场占比20.67%。
宇通集团销售49辆，获得季军，市场占比14.89%。
三一汽车销售34辆，居第四，市场占比10.33%。
其余车企销量均在30辆以下，市场占比均小于10%。
六、前7月累销中，三一、徐工争冠、重汽暴增15倍领涨
根据终端上牌信息，2023年1-7月新能源自卸车主要企业销量TOP10排行如下：
上图显示，2023年1-7月新能源自卸车主要企业销量及占比呈现以下特点：
三一汽车累计销售681辆，同比增长66.9%，跑赢大盘，市场占比22.77%，领跑行业。
第二是徐工重卡，累计销售629辆，同比增长19.6%，跑赢大盘，市场占比21.03%。
第三中国重汽，累计销售357辆，同比暴涨1523%领涨行业，市场占比11.94%。
宇通集团累计销售318辆，同比下降43.2%，跑输大盘，市场占比10.63%，居第四。
远程新能源商用车累计销售305辆，同比增长22%，跑赢大盘，市场占比10.2%，居第五。
其他车企累计销量均在200辆以下，市场占比均小于6.5%。
七、成都、上海、保定居前三，8个城市累计销量超100辆
根据终端上牌数据，2023年1-7月新能源自卸车累计销售TOP10城市排行如下：
上图显示，成都、上海、保定居前三，累计销量分别为309辆、178辆和143辆。
辽宁鞍山、郑州、唐山、徐州、日照5城市累计销量也超越百辆，并分别居全国销量第四、第五和第六名、第七和第八。
其余城市销量均在100辆以下。
随着我国经济基本面的逐渐恢复、基建工程项目的陆续启动及“双碳”战略的持续推进，加之新能源汽车购置补贴取消影响力的减小，今年后期的新能源自卸车市场或将恢复到之前的快速增长轨道上来。
