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乘用车造电卡，客车企业造电卡，靠谱吗？
答案：很靠谱。卡车电动化背景下，除了传统的卡车企业转型做电卡外，乘用车企业和客车企业也“盯上”这块市场，纷纷入局。
乘商并举，乘用车企“两手抓”
其中，吉利和比亚迪最具代表性。
2014年，吉利聚焦“绿色智能”的新一代商用车技术路线，专注发展新能源智能化商用车，并于2016年正式推出中国首个专注于新能源领域的商用车品牌——远程。
远程新能源商用车坚持“纯电+醇氢”两条腿走路的技术路径，围绕平台化、模块化、新能源化、智能化、轻量化、前瞻化、醇氢多元动力等进行技术创新。
重卡方面，远程专注新能源，合纵连横，通过资本运作将汉马科技等车企集结到旗下，形成“制造中心+商业生态”的战略布局。同时，远程还在换电技术方面进行布局，其重卡充换电站完全自主研发，换电技术行业领先。
值得一提的是，不同于行业当前主流的“油改电”技术，远程积极进行电动重卡的正向研发，于今年5月推出国内首个正向研发的新能源重卡数智架构GXA-T，一并推出了基于全新架构打造的远程星瀚G系列重卡。
比亚迪研发商用车的时间比吉利稍早，2008年就开始布局，卡车项目组于2012年成立。2015年，比亚迪提出“7+4”全市场战略，包括城市建筑物流、城市商品物流、环卫等七大常规领域，以及仓储、港口、机场、矿山等四大特殊领域车辆电动化。
目前，比亚迪的纯电动自卸车及垃圾车、洗扫车等均实现了批量销售。2021年，比亚迪纯电动卡车交付荷兰宜家；2022年，比亚迪与百威英博达成零排放卡车运输合作，使用纯电动牵引车8TT运输百威全新款“零碳水化合物”啤酒。
不难看出，不管是吉利还是比亚迪，乘用车的制造经验与市场规模让其拥有了进入商用车市场的底气。
但更为重要的是，近年来新能源商用车发展势头迅猛，政策支持力度越来越大，尚处于政策红利期，乘用车企业开拓此业务意在扩大自身的市场份额与品牌影响力，丰富产品矩阵并试图通过新能源商用车实现“弯道超车”。
转型做电卡，客车跨界的必选项
客车企业转型做卡车已经不是新鲜事，目前，所有的主流客车企业均开发出了多款卡车产品。
高铁、地铁、飞机四通八达，私家车和网约车普及，客车市场的三大板块：公路客运、公交、旅游客车等都在全面萎缩。客车企业造卡车既是客车市场天花板难突破的无奈，也是良禽择木而栖的选择。
以宇通为例。卡车电动化浪潮下，宇通2021年起正式进军新能源商用车领域，并呈现了稳中求进的状态。依托四大整车工厂、五个零部件基地，宇通集团产品已涉及5～18米全长度段客车以及牵引车、自卸车、矿卡、轻卡、环卫车、清扫车等新能源商用车全领域市场。
目前，新能源环卫车辆市场占有率达28.5％，位居行业第一；卡车业务快速抢占市场，新能源重卡上市首年便跨入行业第一梯队。
之所以能有如此成绩，与宇通的提前布局和技术研发分不开。2013年，宇通推出新能源睿控“三电”技术，攻克了新能源客车在电池、电机、电控领域的技术瓶颈。时隔十年，2023年，宇通带着焕新升级的睿控E平台，为包括电动卡车在内的新能源商用车的发展提供强大助力。
宇通睿控E平台，实现了软硬件一体化融合，在高集成化电机及电芯、八大功能深度集成的多合一动力域控制器、新一代高效轻量化集成式电驱桥、首台量产多源超低温热泵，以及宇通高效补能技术、智能驾舱、智能网联云平台的多重加持下，搭载睿控E平台的宇通新能源商用车出勤率高达99%，且续航里程直接提升至500公里，满足了更加高效的运输需求。
此外，经过多年精耕新能源客车市场的经验，宇通集“创新链”、“产业链”、“价值链”于一体，打造出了宇通的“三链能力”。这对电动重卡同样受用。
每年有5%以上的研发投入，宇通还与国内外有同样价值观的合作伙伴建立战略合作关系，比如宁德时代、汇川、采埃孚、博世、亿华通、重塑、文远知行、速腾聚创等，与合作伙伴围绕新能源技术共同开展创新研发，实现价值共创。
不难看出，无论是乘用车企还是客车企业，布局电动卡车已成为定局，其目的也是为了寻找新的增长点，并借此完善产品矩阵，获得更多的市场份额。
它们的实力不容小觑，且入局以来战绩颇丰。比如，远程已连续拿下了2021年、2022年年度销冠及2023上半年新能源商用车销量冠军。宇通自入局新能源重卡领域以来，市场占有率稳居行业前列。
技术自研和模式创新的快速迭代，让那些跨界的企业也开始领跑新能源赛道，中国的电动卡车也将在众多玩家的加持下实现跨越性增长。
