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皮卡，在我国一直被划分为货车行业。以前一直限行，随着近来各地政策放宽，皮卡成为乘商结合的消费新热点。而皮卡终端市场的实际销量更能准确反映客户的真实需求情况，更被业内所关注！
刚过去的2023年上半年，在房地产低迷、基建工程开工不及预期、整体消费市场不尽人意的大环境下，皮卡终端市场销量与去年同期基本持平。
根据终端上牌数据，2023年上半年我国累计实现皮卡终端销售175358辆（不含出口，下同），同比（去年上半年皮卡终端累计销售175693辆）下降0.19%，虽与去年同期基本持平，但销量仍创近年同期新低。
那么2023年上半年皮卡终端市场有哪些主要特点？
一、长城、江铃皮卡、郑州日产居前三；TOP10同比4增6降；主流车企“分化“明显
表1，根据终端上牌数据，2023年上半年皮卡TOP10终端销量排行：
上表可见，在2023年上半年，皮卡TOP10终端销量中呈现以下特点：
1、长城汽车累计销量为87701辆，也是唯一销量超过8万辆层级的企业，是第2名销量的近3.6倍，且同比增长7.5%，跑赢皮卡大盘，以绝对优势碾压群雄位居龙头老大；
2、江铃皮卡累计销量24754辆，同比下降8%，跑输皮卡大盘，居于第二；
3、郑州日产累计销量16459辆，同比下降9.4%，跑是皮卡大盘，居于第三；
4、江西五十铃累计销量16370辆，同比下降9.9%，跑输皮卡大盘，居于第三；
从上可知，今年上半年累计销量在15000辆以上的皮卡大佬有4家（其余皮卡企业累计销量均在7000辆以下），分别是长城、江铃、郑州日产和江西五十铃；在这些皮卡大佬中，销量同比增长的只有长城一家，其余三家同比均呈现下降趋势，这种主力皮卡企业的“明显分化“现象在近年从未发生过，因此成为今年上半年皮卡市场的一个显著特征。
5、江淮皮卡累计销量6571辆，同比增长14.1%，跑赢皮卡大盘且领涨TOP10，居于第五；
6、上汽大通累计销量5916辆，同比增长8.2%，跑赢皮卡大盘，位居第六；
7、福田皮卡累计销量5304辆，同比下降15.8%，跑输大盘且领跌TOP10，位居第七；
8、第8—第10名销量都在3500辆以下。
总体看，在2023年上半年皮卡市场竞争格局中，长城汽车独大，且主流企业分化严重；TOP10中销量同比4增6降，同比增幅最大的是江淮皮卡，增幅达14.1%；其中跑赢皮卡大盘的有4家，跑输的有6家。
二、长城占5成霸榜；TOP10份额同比4增6减，份额增加最多的是长城汽车，强者更强特征凸显
表2，根据终端上牌数据，2023年上半年皮卡TOP10市场份额及同比增减统计：
上图表显示，2023年上半年皮卡TOP10车企市场份额同比增减呈现以下特点：
1、长城皮卡占比50%，一家独大，且同比份额增加3.57个百分点，是行业同比份额增加最多的车企，强者越强特征明显；
2、江铃皮卡市场占比14.1%，排名第二，但同比市场份额下降1.2个百分点；
3、郑州日产皮卡占比9.4%，排名第三，但同比减少0.93个百分点；
4、江西五十铃皮卡占比9.3%，位居第四，且同比减少1.04个百分点，
5、江淮皮卡占比3.7%，排列第五，同比份额增加0.42个百分点；
6、上汽大通占比3.4%，排名第六，同比份额增加0.29个百分点；
7、福田皮卡占比3.0个百分点，排名第七，同比份额减少0.58个百分点；
第8-第10名市场份额均在3%以下。
总体来看，2023年上半年皮卡TOP10中份额同比4增6降，其中长城汽车同比份额增加最大，强者更强特征突出；TOP10累计占比97.7%，同比增加0.49%，说明2023年上半年皮卡市场垄断程度同比增强。
三、各月销量同比依次呈现“1降-3连增—2连降“；3月销量创上半年各月新高
表3，根据终端上牌数据，2023年1-6表月各月皮卡终端销量及同比统计：
上表显示，2023年上半年各月，皮卡终端销量同比依次呈现“1降-3连增—2连降“的市场特征，其中2月同比增幅最高，1月同比降幅最大。
——1月同比下降，且降幅最大（-22.3%），据分析主要是今年春节假期都落在1月份，导致1月工作日比去年同期少6天，耽误了皮卡终端市场销售和上牌的时间。
——2月、3月、4月同比出现“3连涨“，据分析主要是去年同期受疫情影响销量基数不高导致的。其中2月份同比涨幅最高（24.6%），据分析主要是去年春节假期落在2月份，而今年2月工作日比去年同期多，因此导致今年2月同比增幅最高。
——5月和6月出现了“2连降“，据分析主要是近期经济复苏动力不足，加之近期房地产市场持续低迷，导致对皮卡的需求减少。
——从各月销量看，今年3月份销售3.4万辆（33978辆），创今年上半年各月新高。据分析主要是得益于春节后皮卡车企的市场推广及“金三“旺销季节的拉升。
四、销量创近5年同期新低。
根据终端上牌数据，近5年皮卡终端销量统计：
上图显示，2023年上半年皮卡终端实现销量17.54万辆，创近5年同期新低（比第二低的2022年上半年还少销300多辆）。这是今年上半年皮卡终端市场的一个明显特点。换言之，今年上半年的皮卡终端需求是近年来同期最“不给力“的。据汽车总站网调研分析主要原因有：
一是皮卡是生产资料车型，也是工程项目和单位购买的主要对象，因此受国家经济大环境影响较大。
今年上半年国家的经济虽然有所回暖，但整体看，特别是从二季度开始出现增长比较乏力的现象，不少工程项目延期，加之房地产市场近期一直低迷，因此终端市场对皮卡的需求非常有限。
二是主流皮卡企业市场产生“明显分化“的现象。
由于今年上半年国家经济基本面复苏并不牢靠，大部分皮卡车企生产和销售的增速都受到了一定程度的影响，而个别龙头企业反而呈现逆势增长，导致了今年上半年主流皮卡企业终端需求产生“明显分化”的现象。
比如作为皮卡行业龙头老大的长城汽车，今年上半年终端市场同比出现了增长，而其他销量在万辆以上的主力皮卡企业同比均呈现了下滑的现象。这种皮卡主流车企明显分化的现象，是导致今年上半年整体皮卡行业终端销量不太理想的一个重要原因。
三是近年来各地对皮卡进城进行解禁，刺激了皮卡市场的需求的释放，一定程度上也提前透支了今年上半年皮卡市场的部分需求。
五、长城“商用炮最“受宠”，TOP10热销车型都有谁？
表4，根据终端上牌信息，2023年上半年皮卡畅销车型TOP10:
上表可见，2023年上半年皮卡畅销车型top10中：
——长城“商用炮“成为最畅销车型，累计销售33549辆，市场占比近2成（19.1%）；
——长城风骏5成为第二个畅销车型，累计销售26465辆，市场占比15.1%；
——长城金刚炮成为第三个畅销车型，累计销售15536辆，市场占比8.9%；
可见，前三畅销车型均由长城皮卡“把持“，可见其产品力的强大。
——第四和第五畅销车型分别是江铃域虎7和宝典，累计分别销售12281辆和9027辆，市场占比分别为7%和5.1%；
——其他畅销车型销量均在8000辆以下。
整体看，TOP10畅销车型中，长城汽车占据4款，江铃、江西五十铃均占据2款；福田和大通均占据1款；TOP10畅销车型累计销售128380辆，累计占比超7成（73.2%），构成了今年上半年皮卡市场的主体。
综上所述，2023年上半年的皮卡终端市场的表现不太理想，但主要特点仍然比较突出。随着国家经济的逐渐回暖，相信下半年皮卡市场会逐渐升温向好！
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