创新 • 创优 • 创见
春江水暖鸭先知，风向变化总在不经意间。
无论是当年最早的合资品牌，还是当前最热闹的合作场景，汽车，总是最前线的话题——
2023年4月18日，很多人发现，全球汽车企业纷纷包机赶赴中国；人头攒动的上海国家会展中心，金发碧眼西装革履的欧美汽车高管数量甚至超过到场媒体……
中国车展，成了全球车企和Tier1高管的集体Party；
中国，成了世界汽车行业的全球焦点；
汽车，成了中国高水平开放的新“风口”……
高水平开放，造就汽车产业协作的“中国机会”
习近平总书记在党的“二十大”报告中强调：“中国坚持对外开放的基本国策，坚定奉行互利共赢的开放战略”，要“推进高水平对外开放”。
现在，汽车工业“站在新的历史起点，中国开放的大门只会越开越大。”
据不完全统计，2023年上半年，已有超40位外企高管访华，包括比尔•盖茨、马斯克、库克等知名企业家，覆盖汽车、电子科技、制造业、金融等多个领域。足见我国对外开放的决心与态度！
前不久，特斯拉总裁马斯克的“旋风式”中国行，获得了外交部、商务部、上海市等领导的接见。特斯拉上海超级工厂是中国首家外商独资新能源汽车整车生产项目和中国首批重大外资项目，是中国进一步扩大开放、放开汽车产业合资股比要求后的首个落地项目，实现了当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市。特斯拉项目让全世界见证了“中国速度”。
上世纪80年代，我国汽车工业采用合资合作方式起步，导入了国外先进产品和技术，与此同时，在企业准入、产品准入、贸易政策等方面大力改革，以便与国际接轨，中外企业共同在中国建立了中国特色汽车产业生态体系和现代技术标准。
从1983年到2023年，四十年以来，我国汽车产业以开放的姿态，拥抱全球各地的优秀合作伙伴。到2022年，我国汽车产业已全面取消外资投资限制。
到了2023上海国际汽车展，宝马、奔驰、大众、奥迪、丰田等跨国车企高管集体齐聚上海车展，持续“加码”投资中国；国内合资企业，包括广汽丰田、一汽-大众等，借助股东双方的力量，实现技术创新、市场需求、产业优势等多方面的融合互补……
2022年4月份，大众汽车旗下软件公司CARIAD宣布设立中国子公司，这是CARIAD在欧洲总部之外的第一家子公司。同年10月13日，大众汽车宣布CARIAD将与中国芯片企业地平线成立合资企业并控股，这是大众汽车进入国内40年以来最大的单笔投资（24亿欧元）。双方将合作开发符合中国市场的高级驾驶辅助系统以及自动驾驶领域各方面所需要的功能。
2023年3月21日，英伟达宣布与比亚迪达成合作，将在下一代王朝系列和海洋系列的多款车型中使用英伟达DRIVE Orin高性能计算平台。此前1月份，比亚迪已宣布与英伟达合作，引入NVIDIA GeForce NOW™云游戏服务，以提升智能座舱的体验。
近日，广汽集团2022年度业绩披露，共实现营业总收入约5146.05亿元，同比增长约19.74%，合资品牌广汽丰田和广汽本田经营稳健，已经成为了集团发展的“利润奶牛”。两家合资品牌的产量和销量分别占据集团的71.66%和71.77%，其中合资公司广汽丰田实现了全年生产和销售突破100万辆大关。
合资品牌的成功经验揭示：当前汽车产业身处百年未有的大变局之中，高水平的对外开放也为我国汽车产业带来前所未有的新机遇。
在今年的政府工作报告中，明确提出更大力度吸引和利用外资，其中特别强调扩大市场准入、落实好外资企业国民待遇、积极推动加入高标准经贸协议以及做好外资企业服务工作，推动外资标志性项目落地建设。
对外开放将推动中国汽车企业更多技术进步，与国际企业的合作与交流可以极大地促进技术创新和研发能力的提升，使中国汽车企业在电动化、智能化等领域保持竞争优势。
对外开放将吸引更多外资汽车企业进入中国市场或与中国企业合作，为中国汽车企业提供更广阔的国际市场机会。通过进一步降低贸易壁垒、扩大出口规模等，车企可以出口更多产品到全球各地，实现更大规模的销售增长。
同时，通过对外开放，中国汽车企业也有机会进一步提升品牌形象和国际竞争力。与国外优秀企业的合作与交流可以提高我国汽车的产品质量、设计水平和服务水平，从而加强品牌认知度，在国际市场上获得更多的认可和竞争优势。
制度性开放，凝聚汽车产业高水平开放新势能
改革开放至今，中国汽车工业发展史就是一部汽车工业对外开放史，从更深层次而言也是一部制度型开放史。
上世纪80年代，我国汽车工业采用合资合作方式起步，导入了国外先进产品和技术，外资和合资企业为中国汽车发展做出重要贡献，与中国企业一起推动中国建成第一汽车大国。
与此同时，也助推中国汽车行业在企业准入、产品准入、贸易政策等方面大力改革，加快与国际接轨，建立了中国特色汽车产业生态体系和现代技术标准。
到了现在，中国已经成为毋庸置疑的汽车大国，但距离真正的无可替代的汽车强国，我们还有很长的路要走。
海外汽车销量占比是汽车强国的重要标志之一，通常自主品牌销量中海外占比30%以上。我们正处在汽车迈向科技时代的产业大变革期，这也是新一轮全球化窗口期。
从经济发展、产业成熟度、政策支持和供应链完善度等国际化关键要素和条件都已具备，中国汽车品牌要抓住这个窗口期。
只要我们拿出勇气来进一步制度型开放，我们就有机会站上山巅看世界。
例如，作为中国改革开放和中外合资的代表，一汽-大众中德合作双方已经进入到“合资合作2.0阶段”，更加强调“共创共赢”的价值理念。
实现更高质量的合作，首先思维模式要变。即由原来的交换思维转变成共创思维。当前，我国已经实现了对外资的全面开放，从最大的汽车市场变成了最大的新技术革命试验场和动力源，合作模式也要从简单的互通有无、利益交换升级到强强联合、优势互补、利益共创。
近年来，我国政府层面正逐步降低汽车进口关税，降低进口成本，鼓励更多国际汽车制造商将其产品引入中国市场。同时加强知识产权保护和法律环境建设，为国内外汽车企业提供更加公平竞争的营商环境。同时，也积极鼓励国内外汽车企业在研发、生产、供应链和销售等方面进行深入合作，共同推动产业链的开放和发展。
此外，汽车行业也正积极参与国际汽车标准和认证体系，加强与国际接轨，提高中国汽车产品的质量和安全标准，促进产品的国际化竞争力；加大对汽车领域高层次人才的引进和培养力度，吸引国际优秀人才来华工作和创新，提升中国汽车产业的创新能力和竞争力。
展望未来，汽车行业应如何充分利用变革和中国大市场新机遇，推进高水平对外开放和更大力度吸引和利用外资？如何发挥中外双方优势，促进中外企业高质量发展？
如何在复杂外部环境下继续抓住中国汽车工业产业变革和高质量发展的红利，在中国式现代化进程中继续展现合资风采？成为了当下在华外资和合资企业都必须要面对的最为紧迫的问题。
一切答案尽在2023中国汽车论坛。
这场即将于7月5日-7日在上海盛大启幕的行业年中盛事，特设“高水平对外开放，共创全球汽车产业新高地”主题论坛，以推动外资和合资企业健康发展为主旨，全面贯彻党的二十大关于推进高水平对外开放精神要求，以加快构建新发展格局为出发点和落脚点，在稳步扩大制度开放以及更大力度吸引和利用外资等方面入手，深化和拓展国际合作，支持外资企业与时俱进变革，加大中高端制造、研发中心等投资，推动汽车工业合资合作水平再上新台阶。
