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物流末端服务运营模式不断创新，无人配送的发展使得这一赛道正在由“汗水型”向“智慧型”转变。
2023年京东618大促期间，达达快送完成的无人配送单量同比增长超300%，上线以来已累计完成商超无人配送订单超14万单。而其去年618透露的累计订单量还仅超过4万单，也就是说一年时间至少增加了10万单。
去年双11相关数据显示，京东物流在全国30座城市投入了超700台无人车，当天智能快递车配送单量同比大增300%；菜鸟驿站出动350台无人配送车，累计送出了200万件快递。
可见，无人配送单量正在以肉眼可见的速度增长。
当前，无人配送市场已经云集各路玩家，主要可划分为三大阵营：
一是在物流链条拥兵自重的互联网巨头，如阿里、京东和美团；二是环绕物流护城河而生的快递物流企业，如顺丰、达达快送、联邦快递；三是聚焦在产业链中游提供解决方案的无人配送新势力，如新石器、毫末智行、白犀牛。
从近两年的竞争格局来看，头部玩家均已在无人配送的各细分落地场景占有一席之地。
京东
最早入局的京东背靠物流配送业务，早就在快递配送场景一马当先。京东于2016年开始探索自动配送技术，并着手开发一套名为“青龙系统”的自动配送系统。该系统主要通过视觉导航、卫星导航和雷达等技术，实现包括自动调度、自动跟踪和自动配送等功能。
2017年，京东正式推出了“半日达”配送服务，成为国内首个提供“半日达”服务的电商平台。此外，京东还在国内多个城市开展了无人配送车的试运营，并在配送过程中应用了人工智能和大数据技术，实现了订单快速处理和智能调度。
此外，京东还推出了无人配送机器人“京东快递宝”，能够实现自主路径规划和避障等功能。
在今年618前夕，京东物流方面宣布，针对618期间中小商家暴增的快递需求，将推出智能快递车揽收接驳服务，以进一步提升商家的收/发货时效。针对一些路途较远、货量较多的小区或商圈，京东物流智能快递车将装载着待配送或揽收来的包裹往返站点和京东快递小哥之间，完成接驳工作，确保揽派时效。
阿里
阿里的小蛮驴抢先走进校园，已逐步覆盖全国上百所高校。2020年，阿里达摩院自动驾驶实验室推出了无人物流小车“小蛮驴”，意在解决快递配送“最后三公里”，对于拥有庞大电商和物流网络的阿里而言，具有很强的实用性。
据公开消息，截至2022年10月，小蛮驴已增至700台覆盖400所高校，可实现选择路线、打转向灯、主动避让、停车入库、前进倒退等动作。此前，阿里巴巴集团财报首次披露阿里无人车小蛮驴的配送单量，截至2022年3月31日，小蛮驴配送物流订单超过1000万。
美团
美团以顺义为据点，不断扩散外卖、生鲜的自动配送范围，如今又在无人机配送更进一步。
美团早在2016年就启动了无人配送相关项目，开始研发特定场景下的无人车配送技术。
2017年，美团无人配送车开始进行试点运营。
2018年，美团无人配送车开始在全国多个地区进行试运营，并逐步实现了片区化运营。
2020年初美团无人配送在北京顺义区进行大规模商业化应用。目前，美团无人配送车已经在顺义区累计配送订单超过3.5万个，累计自动驾驶里程近30万公里。截至2022年年底，已累计为用户配送超277万单。
今年，美团与小马智行达成战略合作，共同推动自动驾驶技术在配送领域的商业化落地应用。在合作框架下，小马智行将为美团自动配送业务量身打造车规级自动驾驶域控制器，将于2024年扩大至万台交付规模。
互联网巨头在拼命抢占市场的同时，无人配送新势力们也有所动作。
毫末智行
2020年4月，毫末智行成功试制出无人配送车线控底盘"小魔盘"，并在11月打造出基于此底盘的无人配送车"小魔驼"。
2023年5月份，毫末智行官宣发布"小魔驼"3.0版本，不仅优化了智驾能力，价格也进一步下沉。
也是在今年，毫末智行通过了《北京智能网联汽车政策先行区无人配送测试规范》（以下简称无人配送测试规范），意味着小魔驼可以在北京市经开区进行常态化测试和运营。
白犀牛
白犀牛成立于2019年，是一家L4自动驾驶解决方案商，专注于生鲜&商超的末端无人配送。白犀牛无人车采用了多传感器融合方案，包括高线束激光雷达、近距激光雷达、摄像头和超声波雷达等，前后左右装有6个摄像头，具备感知障碍物、近距离识别等功能。
白犀牛与永辉超市合作推出无人配送车，行深智能在景区、校园进行无人零售；联合天虹集团旗下天虹超市，在深圳坪山推出无人配送服务，用户仅需在APP或小程序下单，等待”小虹车“贴心的上门服务即可。
新石器
2018年创立新石器慧通公司，将研发目标锁定为载物型无人配送车。
今年4月，中通快递与新石器无人车签约合作，双方合作的首批无人车已在盐城等地上路运营。
截至目前，新石器无人车已经在德国、瑞士、新加坡等全球13个国家成功落地，加上北京、上海、广州等城市的应用，累计上路1000多台无人车，安全行驶里程超过620万公里，为30多万用户交付了超过200万单的服务。
政策春风助推下，无人配送的商业化落地进一步加速。目前，无人配送商业模式的变现路径主要以收取租赁服务费、配送费和兜售底盘、整车为主。如白犀牛就是为客户提供配送服务，按照订单收取配送费用。
国家发改委综合运输研究所所长汪鸣表示，智慧物流不是简单地给物流插上“智慧翅膀”，而是使物流发生脱胎换骨的改变，使物流成为我国现代产业体系建设中重要的基础力量、战略力量和引领力量。
挡在无人配送商业化道路的阻碍唯剩下成本。在去年，国际物流巨头联邦快递和亚马逊都宣布关停其无人配送车项目，其中的重要原因就是投入太高，产出太有限。
无人配送车拥有高昂的制造成本。但近年来，随产业链上游部分零部件价格下降，无人配送车的整体价格呈现下探趋势。比如无人车顶端最贵的激光雷达，国外产品6-7万元的价位，如今已被国产激光雷达打到1000美元以下，大幅缩减了厂商的原材料采购成本。
据市场相关数据，早年室外无人配送车的单台车价格基本在20-40万左右。去年4月，毫末智行发布的小魔驼2.0，单车售价12.88万元，已经与一二线城市快递员一年的用工成本大致相当。而今年5月，其发布的小魔驼3.0售价为89999元，已然降至10万元以下。
当然，国内无人配送车想全面突破商业化困局也为时尚早。但是面对中国这个庞大的市场，特别是如火如荼的物流行业，无人配送的未来究竟是怎样的，我们拭目以待。
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