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在货车市场中，轻卡以其应用场景最丰富、销量最多而位居老大。但今年以来轻卡市场表现一直比较平淡，整体恢复不及预期。
按功能用途来划分，目前轻卡各细分市场表现不尽相同，其中主服务快递物流行业的厢货市场表现比较抢眼，成为当下整体轻卡市场中“一道靓丽的风景线”，引起了目前行业的高度关注。
根据数据可知，2023年1-5月国内轻卡累计销售51.2万辆（不含出口，下同，见截图1），分别占据2022年、2021年、2020年、2019年、2018全年销量的45.5%、 28.46%、24.8%、26%和31%；可见今年1-5月轻卡销量与近年相比，只是相对销量基数最低的2022年比占比较高，与其他年份销量占比均较低；
截图1 2023年1-5月及近年国内轻卡终端销量
从截图1数据可知，近年轻卡在货车大盘中的占比分别是：
2023年1-5月占比为47.9%，而2022年、2021年、2020年、2019年、2018占比分别为50.7%、46.6%、49.2%、50.9%和51.6%；可见今年1-5月轻卡占据货车大盘的权重是近6年中第二低的年份（第一低是2021年，为46.6%）。
综上分析可知，2023年1-5月的轻卡市场整体表现比较平淡。
值得一提的是，按功能用途划分，目前轻卡中的厢货市场表现出色，成为轻卡市场中“最靓的仔”，其次轻型冷藏车表现也不错，这个可以表1中得到验证。
表1，按功能用途划分，2023年1-5月轻卡终端在各细分市场的销量及占比统计：
上图表显示，按功能用途划分：
——2023年1-5月轻型厢货累计销售195072辆，占轻卡大盘的权重为38.1%，领跑今年1-5月轻卡各类细分市场，且占比创近6年新高（2022年—2018年占比分别为30.6%、32.5%、32.7%、31.9%和31.1%）。
换言之，在今年1-5月轻卡整体市场表现比较平淡的大背景下，其中的轻卡厢货市场表现却是“一枝独秀”，这种显著的特征在近年轻卡市场中绝无仅有！
根据汽车总站网调研分析，主要原因有：
一是今年1-5月快递业务量同比增长两位数，增加了对轻型厢货车型的需求。
6月21日，国家邮政局公布2023年5月邮政行业运行情况。公布内容显示，2023年1-5月，邮政行业寄递业务量累计完成602.8亿件，同比增长14.3%。其中，快递业务量（不包含邮政集团包裹业务）累计完成480.9亿件，同比增长17.4%。
此外，根据国家邮政局统计数据，2023年1-5月，同城快递业务量累计完成49.6亿件，同比增长1.2%；异地快递业务量累计完成420.2亿件，同比增长18.9%；国际/港澳台快递业务量累计完成11.0亿件，同比增长56.9%。2023年1-5月，邮政行业业务收入（不包含邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成5963.9亿元，同比增长12.2%。其中，快递业务收入累计完成4496.8亿元，同比增长12.3%。5月份，邮政行业寄递业务量完成134.8亿件，同比增长16.5%。其中,快递业务量完成109.9亿件，同比增长18.9%。
也就是说，在当前整体经济大环境仍不太景气的背景下，快递物流业务量同比反而逆势增长两位数，而快递物流运输的主要承担者是轻型厢货；快递物流业务的快速增长，必然催生对轻型厢货需求的增加。
二是新能源轻型厢货同比增长近2成，为轻型厢货整体市场增长起到了“添砖加瓦”的作用。
终端上牌数据显示， 2023年1-5月新能源轻卡物流车累计销售8821辆（含3.5吨以上轻卡），累计同比（去年1-5月累计销售新能轻卡7393辆）增长近2成（19%），有力推动了今年1-5月轻卡厢货整体市场的增长。
据分析这主要得益于政策的支持。
比如今年2月，国家八部委共同发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，推广车辆涵盖邮政快递、城市物流等领域，三年要推广新能源车204万辆，这给包括给新能源轻型厢货在内的新能源商用车市场的发展指明了方向。
又比如在今年4月12日，国家能源局发布《2023年工作指导意见》，提出了三个主要目标。其中“结构转型深入推进”和“质量效率稳步提高”，并着重强调支持包新能源轻卡在内的交通领域尽快实现低碳转型，特别强调要快递和城配物流市场重点进行绿色转型。
三是主流企业轻型厢货新品上市较多，对促进今年1-5月轻型厢货市场增长提供了支持。
轻型厢货市场的出色表现，离不开产品的大力支持。今年以来，主流轻卡企业不断推出新的轻型厢货产品上市，有力推动了今年1-5月轻型厢货市场的发展。
比如说，轻卡老大——福田汽车的全新一代奥铃Pro在今年二月二“龙抬头”这天上市。据悉全新一代奥铃Pro是奥铃集中福田汽车核心资源，采用全新的外观的设计，车机互联，通过百度carlife投屏，做到手机大屏互联，实现了语音互动、多屏互动，配合在线音乐、蓝牙等功能，满足卡友的影音娱乐需求。
动力方面匹配福康、欧康发动机+采埃孚变速箱的超级动力链，发挥发动机大扭矩，低油耗的优势，并且针对不同场景进行整车的承载和动力系统的匹配，高效可靠，节能降耗，投放市场后受到了卡友们的青睐。
又比如，作为轻卡行业第一阵营的江淮汽车，全球首款混动轻卡——混动1号·骏铃聚宝盆前不久前在武汉上市发布。
据了解混动1号·骏铃聚宝盆采用行业先进的PS功率分流技术，混动系统包括专属动力总成及动力电池两个动力源，结合实际工况、挡位、车速等因素，通过智能电脑控制发动机与两部电机动力输出配比，达到优化组合；智能调节模式还可以根据车辆加速度实时判别车辆载重，自适应调节车辆动力性能及能量回收率。
相比传统燃油动力，混动1号·江淮骏铃聚宝盆搭载的专属混合动力技术发动机配装两个电机，可根据实际运行状态对动力电池进行充电，而在车辆高速行驶、爬坡等需要大功率或强扭矩支持情况下，动力电池则输出电流使电机与发动机共同做功，车辆始终保持在高效且经济运行状态。在车辆行驶过程中，动力电池包处于浅充浅放状态，电池的安全和使用寿命有充分保证，投放市场后，也受到了用户的欢迎。
再比如，轻卡行业的劲旅——江铃汽车，在今年一季度推出“凯运+全新一代轻卡”。作为青云技术架构油车平台推出的首款车型，在舒适、品质、节能、动力、承载、安全、智能等方面都有提升。为更好的适应快递及城配物流多样化的配送需求，江铃凯运+全新一代轻卡推出了工程版、建材版、快递快运版、冷藏版、商超版、水产版、家具版、山区版、果蔬版等九大版本，投放市场后，受到了客户的好评。
总之，主流轻卡车企今年以来不断推出轻型厢货新品，对促进今年1-5月轻型厢货销量增加提供了较大的支持。
——轻型冷藏车销售28160辆，占轻卡大盘的权重为5.5%，且占比创近6年新高（2022年—2018年占比分别为5.1%、4.3%、4.5%、4.3%和4.1%）。
说明当前轻卡冷藏车市场也呈现了较好的发展势头。据分析主要得益于去年年底，国务院发布《“十四五”现代物流发展规划》，强调完善冷链物流设施网络，发挥国家物流枢纽、国家骨干冷链集配中心的资源集聚优势，加强产销冷链集配中心建设，提高产地农产品产后集散和商品处理效率，提高城乡冷链设施网络覆盖水平；不仅如此，近来商务部要求加大农村冷链物流体系建设，无疑对轻型冷藏车市场的增长利好。
另外得益于今年以来蓝牌新规执行力度的加大，刺激了当前轻型冷藏车销量的增长。
综上分析，目前轻卡整体市场虽然表现平淡，但其中的厢式货车在多种利好因素的推动下，却能异军突起、一枝独秀，另外冷藏车市场表现也不俗，这或许能给轻卡行业带来启示。
但愿轻卡车企在当前经济基本面恢复仍不牢固的大环境下，能沉下身子来研究各细分市场，争取能及早找到适合自己发展的新增量市场。
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